Allkirjasta igal ajal, igal pool. Docobit, digiallkirjastamise portaal ja mobiiliäpp.
Tere kõigile ettemõtte kuulajatele, on jälle kolmapäev. Taavi Kotka, Henrik Roonemaa, võrustavad järjekatsed külalist ja kui ma vaatasin meie külalise profiili LinkedInis, siis tema intress, mida võib tõlkida kui hobid, aga kindlasti kui huvialad, sinna kuuluvad DHL, DPD ja UPS, nii et selliste, selliste hobidega külaline on täna. Nagu te võib-olla vihjaste aru saate, siis me räägime logistikast ja mul hakkab küll tekkima millalgi nagu või on tekkima tunne, et, et kui meil on, et iga korra kohta, kui meil on saates külas mõni Eesti logistika edu, võiks panna viis senti kuhugi purki ja siis mõne aasta pärast võtta sealt päris palju raha välja, sest logistika tundub olevat eestlaste. Võimalus maailmas või palemas, kõik tahavad tegeleda logistikaga ja see, kes meil täna logistikaga tegeleb, on MyDello. Ja MyDello just kaasas hiljuti kõva portsu raha. Islandlastelt ja soomlastelt ja Jevgeni Kabanovilt ja kavatseb veelgi suurema hooga laieneda üle maailma ja lõpuks ometi, lõpuks ometi normaliseerida logistikateenused. Me oleme seda juttu varem kuulnud, et keegi kavatseb teha, aga MyDello juht ja kaasasutaja Joel Timm on meie tänane külaline, tere, Joel. Tere, Taavi.
Tsau, ma hakkasin teilt mõtlema, et, et kui sa teed start-up'i, sa pead tegema seda või tegelema sellega, mida inimesed teevad palju. Ehk siis, kui me vaatame, mis ikkagi kokkuvõttes on lennanud, mis on edukaks osutunud, noh, võtame Skype. Sellepärast, et inimesed tahavad suhelda ja helistavad palju, eks, et Bolt, noh, taksoga inimesed sõidavad palju, eks, Veriff oli meil siin eelmisel, et noh, inimestel iga päev on ikkagi vaja nagu autentida palju, et, et kõik need asjad, kus midagi tehakse päevas mitu korda. Et noh, saadetakse pakke, võetakse, ostetakse midagi, nii edasi, on ju. Et, et nendes kohtades peab tegema start-up. Et kõik, kõik muud valdkonnad on niisugused vähekahtlasemad kohad, et, et seal läheb juba selle nii-öelda klientuuri saamiseks, kui terad maailma pead hakkama vallutama, et see on ikka kõik juba raskem ja, ja tegelikult ei tohi start-up'i teha. Vot, näed, niisugused tarkuseterad. Kas sina,
no ma siis võtan su sõnasabust kinni enne, kui me Joelil rääkida laseme, kas sa, sina olid meil suur logistikakund, ma mäletan, sul oli see peen kast aia taga, kuhu. Käisid ja jätsid asju ja võtsid asju ja.
Jah, jah. Jah. Ehk siis valdkond on õige, küsimus on, kas lahendus on õige, on ju, selles mõttes mulle, MyDello meeldibki, et MyDello ei ole ju mingi uus asi, see on tükk aega turu peal olnud juba, on ju, et. Näita, see näitab, et vaata, mõned alati võidavad, mõned kaotavad, on ju, et, et siin, siin tundub asi olevat juba nad juba järgmises tasemes vähe põnevam, eks.
Ma ei tea, mul on ka pakk, või laud pakke täis, mis näidab, näidab teile üle pigem, nüüd saatmata ja neid on siin veel, aga. Ainult sulle oma pakke ka näidata, jah, mul on vaja suurema, vaata need, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata,
vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata,
vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, vaata,
vaata, vaata, vaata, vaata, vaata, Kuulad, kuulaja ei näe sellest midagi. Aga hea meel on tõdeda, Taavi, et sul on suuremad pakid kui mul. Ilge
probleem, ma võin teie kohe ära öelda, et Omniva hakkas kasutama rahva teenreid nüüd nii-öelda, kui nad kutsuvad neid, neid inimesi, kes teevad nii-öelda neid postiveampse. Ja see lööb meil ikkagi, ühesõnaga, teenuse kvaliteet on lappama löönud praegu, et osad kastid, mis peaksid ära minema, tulevad tagasi ja vastupidi, et need, mis tagasilaudud viiakse kohe ära.
Joel, MyDello, kas sina, sinu firma on see, mis tuleb ja võtab minu ja Taavi laudude pealt need pakid ära ja viib õigesse kohta või kus te seal logistikaahelas olete?
Ja me oleme digitaalne ekspedeerija. Ehk et meie aitame oma, oma äriklientidel liigutada kaupasid üle maailma punktist A punkti B. Mulle, mulle, mulle hästi meeldib tuua võrdlust siis turismivaldkonnaga. Et kui, kui siin kakskümmend aastat tagasi sa soovisid reisida näiteks Tallinnast Singapuri, siis sa pöördusid kuskile turismibüroosse, vahetasid seal paar-kolm päeva e-meile ja telefonikõnesid ja. Tegid seda ka päris mitmes turismibüroos ja siis võrdlesid neid erinevaid pakkumisi ja siis päeva lõpuks saitis endale siis selle lennukikületi ja hotelli planeeringu. Noh, ma usun, et täna enamus inimesi saab sellesama teenuse kätte kuskilt online'st paari klikiga mõne minuti jooksul. Nüüd oskab ju mitte, aga logistikamaastikul umbes üheksakümmend kaheksa protsenti globaalsetest saadetistest liigub endiselt läbi nii-öelda reisibüroode. Ja MyDello on nüüd see digitaalne portaal, mis paneb siis sinu saadetise jaoks kokku kõige sobivama paketi minutite jooksul ja viib ka siis selle saadetise sinu, sinu ukse juurest ära. Sinna kohta, kuhu sa seda soovid, ehk et me pakume uksest ukseni transporditeenust, aga teeme seda nutikamal moel, kui seda siiani.
Mis see nutikus tähendab, selles mõttes, et meil käis siin mingid nädalad või kuud tagasi ja Omniva juht ja siis ta seletas seda keerulist rahvusvahelist ahelat, eks ole, et mina tahan siit paki saata võib-olla näiteks Berliini või kuhugi ja. Noh, kus, kuidas kõik see masinavärk siis tööle hakkab, eks ole, kes võtab minu paki ja viib kaks maja edasi ja kes viib kaks linna edasi ja no ühesõnaga tohutu süsteem on seal taga, on ju, erinevaid ettevõtteid. Et, et mismoodi siis, mida teie seal paremini saate teha?
Meie teeme seda selles mõttes paremini, et kui traditsiooniliselt, selleks, et sa seda tegemist saaksid. Sa peadki saatma e-mail'e, võrdlema erinevaid pakkumisi. Küsima endale mingit konkreetset lahendust. Meie puhul, sa, sa loobid sisse meie portaali, mis on iga kasutaja jaoks tasuta. Sa paned sinna sisse oma saadetise lähtekoha, sihtkoha, kaalule mõõdumine ning sa saad viie kuni seitsme sekundi jooksul endale erinevad kõik, kõikvõimalikud transpordilahendused nende kahe punkti vahel erinevatele transpordiliikidele. Lennotransport, meretransport, autotransport, kullerlahendused, tollivormistus, nii-öelda kogu, kogu komplekti me paneme sulle kokku viie kuni kümne sekundi jooksul. Ning kui sa siis otsustad, et sealt valid endale välja siis sinu jaoks sobiliku hinna või, või tarmeaja järgi. Valid endale sobiliku transpordiviisi, siis me viime ka selle, selle siin kahe. Kahe klikiga ellu, ehk sa saad koheselt, koheselt tellida. Ning meie ülesanne on siis kogu see keerukus ära
lahendada. Juhelda sulle vahele, et teeme väikse nagu niisuguse vahekokkuvõtte. Põhimõtteliselt te olete logistikamaailma, ma ei tea, Skyscanner või, või, või Momondo on ju, et. Et kui ma tahan lennata Tallinnast Singapuri, mul on võimalik lennata niimoodi, et mul on ühe lennuketi raames kõik, ütleme selle One World ja Finnairiga ja nii edasi, on ju. Ja, ja mõnikord, kui seda on ajad ei sobi, siis võib ka nagu miksida, et üks lend on ühe firmaga ja teine lend on teise firmaga. Aga nüüd lennufirmadega on asi lihtne, noh, ühik on suhteliselt selge, see on üks inimene tooli peale, eks on ju, et teine asi, mis on väga selge lennufirmadega, on see, et on olemas huubid, noh a la. Finner viib mind noh, ma ei tea, kuskil Münchenini ja Münchenist läheb Lufthansa edasi, on ju, et ja noh, selles mõttes huubid on ise need, kes pakuvad sellist teenust, et nad teenindavad nagu Tallinna lennujaamal, nad teenindavad kõiki erinevaid lennufirmasid ja, ja ma ei pea muretsema, kuidas see paga seal täpselt kõrvalt pooleb ja nii edasi, on ju. Logistikamaailmas mul on selline tunne jäänud, et nagu need ikka jätkuvalt me oleme selles maailmas, et kui DHL midagi toob, siis ta toob sealt usastasele ikka lõpuni välja mulle siia koju ära, on ju, mitte niimoodi, et, et lõpuotsa teeb siis nagu noh, ma ei tea, mingi, mingi rattafirma, on ju, et noh, et, et. Et, et kas, mis siin nagu selles mõttes nagu muu, muutunud on, et kas, kas logistikamaailmas on ka hakanud huubid tekkima nii-öelda, on ju, ja kuidas ikkagi see eeldab ju, et noh, vaata nagu lennufirmad ütlevad, et mul on meil kolm vaba kohta selle lennu peal või mul on kuus vaba kohta selle lennu peal, on ju. Et tal on API-d, et noh, ta pidevalt karjab põhimõtteliselt, kui sa küsid, et kuule, mitu kohta sul on, et siis ma ütlen sulle, et mis hinnaga ja mis kohad mul veel vabad on, on ju. Et see eeldab, et see digivõimekus nendel logistikafirmadel on juba nii hea, et nad põhimõtteliselt suvaliselt hetkel suudavad karjada välja, et kui mul on selle veoka peal on kolm alusetäit tühja ruumi veel, on ju, et kes tahab, on ju, paneb, on ju, et ma natuke tõesti liigutan paarkümmend kilomeetrit seda edasi. Aga see tähendab, need huubid peavad olema ikkagi suudselt tih Et kuidas, räägi natuke sellest, sellest maailmas sellesama võrdluse kaudu, et kuidas need huubid ja, ja see projekt toimib.
Traditsiooniliselt, traditsioonilisel viisil, kui see kaup liigub läbi ühe, ühe network'i, sa võid siin näite teha L-ga. Et siis ta liigubki ühest, ühest kinnisest süsteemist. Läbi eeldefineeritud ruutingute punktist A punkti B. Mida meie nüüd teeme, meie digitaalselt siis, me jaotame selle saadetise teekonna väikesteks pisikesteks lõikudeks ehk LED-ideks. Ning assign'ime või siis süsteem määrab sellele, sellele lõigule kõige sobivama vedaja. Ning see, see tähendabki, et me seome omavahel erineva, erineva võimetusega vedajat, mis annabki siis meile võimaluse. Koostada siis sellised, sellised ahelad, mis on oma olemused siis, kas nad on siis kiiremad või on nad soodsamad või noh, täpselt nii nagu kliendile see kõige, kõige sobivam on. Me arvutame välja kümneid ja sadu erinevaid, erinevaid võimalusi, erinevaid kombinatsioone, kuidas kaupa liigutada ja klient saab siis vastavalt enda kohta seatud filtritele leida siis selle tema jaoks kõige parem. Ja meie, meie ülesanne on siis nendes huubides, millest sa enne rääkisid, korraldada siis suju üleminek, ühed võtavad teised.
Ühesõnaga, et mingi maani toob TPD, ma mõtlengi, et mingisse kesklattu tuleb juhtuslikult TPD-ga ja normaalselt võtaks näiteks TPD ja viiks ta ka järgmisse kohta. Aga teie olete vahel, et ei, et seal UPSil on mingisugune täpselt see auk ja seitse korra odavamalt, et mine hoopis UPSiga sinna järgmisse lattu.
Oota, aga siin on, siin on üks väike asi nüüd, mis nagu lööb minu jaoks pildi võits nagu umbe, onju. Et kui lennunduses on olemas lennujaamad, ühesõnaga meil ei ole, lennuk ikka päris igale poole maanduda ei saa, onju, et tal on nagu kindel koht, kuhu ta nüüd potsatab, onju, ja siis selle ümber tehakse kogu logistika ja see reisijate vedu, kõik see on. Need on väga konkreetsed kohad. Nii, räägime nüüd ühe reaalse näite ära, mul on vaja saata midagi Hispaaniasse. Või samal ajal A Le Coq saadab mingit õlut kuskile Poola, on ju, oletame, on ju. Nii, meiega kola satub ühe sama masinavärgi peale, on ju. Nii, koos A Le Coq ja õllega lähevad minu kaks olulise täitu, on ju. Nii, Poolani läheb ära, ehk siis. A Le Coq, kes on konverents kogu sellest kastist, on ju, tema, tõmmakola läheb nii-öelda Poolas maha ja see auto tegelikult ei lähe Hispaaniasse edasi, et ta hakkab sealt nüüd tagasi tulema, on ju. Aga see, kuhu A. Le Coq ei õlu veidi, noh, see läks tõenäoliselt kokkuvõttes mingi see toidu, noh, nii-öelda keskusesse, on ju, ja minu kaup, mis tegelikult ei kuulu sinna toidukeskusesse, et noh, tal ei ole sinna üldse asja. Ehk siis minu kaks alust peavad nüüd Poolas jõudma kuskile kohta, mis sealt Poolas siis seda asja nagu edasi nagu nii-öelda liigutab, on ju, et kas see siis läheb mingi teise veofirma õue peale või ongi Poolas olemas mingid täilised, noh, sõna otseses mõttes niisugused. Kesklaod, kust alati kõik need veokad nagu läbi sõidavad, on ju, et, et mul vot see koht teeb minu jaoks nagu segaseks, et. Et juhul, kui mu kaup ikkagi nagu läbib mitut teenusepakkujat, et kas siis, kas siis see minu kaup viiakse järgmise teenusepakkujani, ehk siis sõna otseses mõttes veofirma hoovi peale, on ju. Või, või kustkohast see vahetus toimub?
See vahetus toimub keskladudes või keskterminalides. Ehk kui me räägime konkreetselt siin autotranspordi näitel, siis. Tavaliselt sinna ühe, ühe auto peale ei, ei panda Hispaania ja Poola kaupasid kokku, vaid et kõik kaubad, mis liiguvad Poola, liiguvad ühe auto peale. Kõik kaubad, mis liiguvad Hispaaniasse, liiguvad teise, teise auto peale, sealt toimub siis see lõpuots. Aga kui, kui me räägime nüüd MyDello'st konkreetselt, siis meie spetsiifika on just sellised, ütleme, et interkontinentaalsed veod. Kust tulevad mängugu lennukid, merekonteinereid ja seal toimub see, ütleme et see kontinentide vaheline liikumine, konsolideerimine ning siis jätku pealt sealt erinevate, erinevate vedajatega siis lõputi.
Kusjuures ma praegu ikka tunnetan, et näed, Henrik, et siin on üks layer veel ikkagi olemas start-upi jaoks. Nii. Et ikkagi noh, see variant, et kui kõik, mis läheb Poola, Poola auto peale ja kõik, mis läheb Hispaaniasse, läheb Hispaania auto peale, see ikkagi näitab mul silmaga, et siin on väike puhver olemas, sellepärast et kui mu ikkagi. Auto, ütleme nii, et kui minu kaks alust mahtusid sinna A Le Coqi sappa ära on ju ikkagi ja, ja, ja nii-öelda said vähemalt Poolani minekut. Siis tegelikult nende valikute hulk, mis Poolast edasi Hispaania suunas läheb, läheb tõenäoliselt suuremaks, ehk siis neid vedajaid on rohkem, on ju, ehk siis nagu tõenäoliselt ka nii-öelda hind ja aeg minu jaoks töötaksid paremini. Ehk siis isegi kui seda nagu keskladu, noh, ei olegi, et noh, et, et kui ta on selles mõttes selline nii-öelda sedapidi, et, et ta lihtsalt nagu vaata nagu reisijaveoga, et ta otsib selle kõige optimaalsema nii-öelda summa ja kiiruse komplekti, ehk siis isegi noh. Kui seal on erinevad vedajad, on ju, et see
Ei, ma, ja, aga siin tuleb võib-olla mängu üks asi, me räägime Joeliast, teeme saate ära. No ma ise mõtlen, et seal tuleb välja üks asi, mis vaata erinevalt, kui sa lennukiga lendud, on ju, siis sa võtad oma käsipagasi ja oma kahel jalal vahetad ise sõiduriista. Aga nüüd, kui sa oma paki paned kogemata sinna pruugi rekka. Kuhugi keskele, keegi ei viitsi hakata, eks ole, sinu ühte pakikest sealt maha otsima, nagu maha laadima ja tõenäoliselt nad ei taha üldse seda rekat eriti avada, ma ei tea, kuidas see käib. Sest noh, see kõik on aeg, on ju, sa pead leidma mingi koha, kus seda laetakse ja vahepeal pannakse ja ümber ladustatakse. Aga
siis tundub, et see laadimine iseenesest on selline aeganõudev keeruline asi, mis, mis maksab, ma ei tea, Joel. Ei, maksab
ikkagi vedu, selles mõttes, et kui sa on ka ajaliselt mõtled, siis see pakkimine versus see distants, mis auto läbib ja kulutab, et seal on ikkagi. Et
kas ta sõidab või ta ootab kuskil estakaadi juures, kuni sinu pakikest maha tõstetakse?
Siin on tõesti, siin maksab, siin maksab see aeg ja, ja kui me, kui me nüüd konkreetselt läheme selle, selle näite juurde, siis selle kahe aluse kuskile eraldi äraviimine, mis asub selle auto taga, tagaotsa peal, et. Siis selle, selleks kulub liiga palju, liiga palju aega, liiga palju energiat ja, ja eofirmad ei ole. Tihti peab nagu huvitatud selliste, selliste haakide, haakide tegemiseks, seetõttu liigutataksegi pigem terminalide, terminalide vahel ja, ja siis toimub sealt edasine, edasine jaotus.
Vot, kui ta saaks need kesed teed maha puistada nagu mingisuguse ridari asjuse, selles, et siis kohe sujuvalt järgmine auto on kõrval ja vupsti võtab endale, et see. Ei,
ma ütlen, kui on kindel olemas need termineid, siis kindlasti on ja toimub termineid vahel alati see liikumine, siis on need terminid on ikkagi nagu lennujaamad. Ja ma ikkagi olen seda meelt, et kui, kui nüüd Ale Koki auto läheb ja ta ei ole päris lõpuni täis ja seal on kaks alusetäit vaba ruumi. Siis just nimelt, kuna autojuhi aeg maksab, siis on see igal juhul lennukogu, no logistikaid on kasulik, et need kaks tühja positsiooni on alati täis, et noh, alati on kõige kasulikum see, et, et sinu saadetis on maksimaalselt täis. Ja aga siis sinu palu
peab sealt Poola, Poola laost ise edasi saama kuidagi või noh, ta peab ise vahetama
asukorras. Siin kunagi, kunagi Eestis tehti selline startup ja see sai isegi, isegi rahastuse neljakümmend dollarit ja nad ütlesid selle, selle ära. Ja just seetõttu, et nad ei. See mõte oli õige, aga nad ei, nad ei kaasanud sinna protsessi siis logistikut. Selle mõtte ellu viisist, sa said aru, et, et tegelikult, tegelikult see ei tööta. Et meie puhul siin ongi see, et, et me oleme siin kaasasutajatega üle, üle kahekümne aasta selles valdkonnas toimetanud. Ja me nägime, nägime ära, et kus kohas kind kõige rohkem pigistab. Et me olime viisteist aastat toimetanud ja saime aru, et noh, mitte midagi ei ole muutunud, et muutunud oli ainult see, et, et faksiaparaat oli, oli vahetanud skännerid. Aga kõik, kõik ülejäänud oli sama ja, ja sealt me siis nii-öelda MyDello idee välja, välja koosakski.
Aga lähme numbritesse, räägime numbritest, et kui palju teie mõõtühikuks on, ma saan aru tänud, siis nagu ma ei tea, kas on kauba liigutamist arv või te mõõdet tonnaaži või mis te mõõdate nagu?
Meie mõõdame saadetisi, saadetisi, mida me liigutame. Sest meie, sest meie jaoks ei ole, ei ole vahet, kas me liigutame merekonteinerit kolme alust või, või ühte, ühte ümbrit. Täna oleme umbes. Umbes tuhat ükssada saadetist kuus, ühe taseme.
Saanud meile mingi mõõte ka? Jah, ütleme,
et kui me ennist siin rääkisime, et, et tuleb, tuleb olla sellises valdkonnas, kus on väga palju transaktsioone, siis klubaalses mõttes on see muidugi vähe. Aga, aga meie oleme oma praeguse arengukurviga väga rahulikult. Ja me tahame, tahame seda, seda kogust siin selle, selle aastaga on arvutistel.
Okei, aga mõtlengi, et igasugune startup endas on päris tihti selline, nii-öelda me räägime saates ka ka, maahaaramise või maamängijaid, kes haarab, kui palju turgu ja nii edasi, et. Et noh, põhimõtteliselt peamine konkurent on ikkagi seesama nii-öelda vana aluistika või ütleme see, et DHL teeb asja kõik üksinda ja nii edasi, on ju, et. Et, et kuidas nii-öelda see maamängimine käib, et kas see käib turupõhiselt või see käib pigem sedapidi, et võtame võib-olla ära kõik paberitööstusid ja siis me võtame ära kõik saapategijad, ühesõnaga, et, et ta käib nii-öelda mingi distsipliinipõhiselt.
Meie oleme, meie oleme seda teinud nagu kombinatsioonis, et turupõhiselt ning distsipliinipõhiselt. Ja noh, me oleme siin ka, tuleb tunnistada, et me oleme ka siin. Noh, teinud, teinud vigu ja, ja kõrvetada saanut, et me, me alustasime siin sellise traditsioonilise aukond mudeliga. Mis siis tõestas ennast ebaefektiivseks, aeglaseks ja kalliks. Ja, ja, just. Ja siis me tegime sellise. Restardi ja tegime ümber oma, oma struktuuri oma protsessid ja, ja kliendi kaasamise, kaasamise mudelid ning liikusime nende peale, mis andis meile siis selle soovitud, soovitud kiiruse. Ja, ja soovitada ulatuse, et, et saaksime siis oma, oma teenuseid suuremale, suuremale auditooriumile tutvustada ja, ja eelmine aasta me olime selleks päris edukad, et meil siin, kui me varem toimetasime neljas liigis, et siis eelmine aasta õnnestus meil oma teenust laiendada veel lisaks kümnesse riiki.
Kas teie valdkonnas tegutsemine tähendab, et teil on pigem lihtne või pigem keeruline globaalseks minna? Et ma mõtlen, et need noh, suured vedajad, eks ole, üle maailma me loeme neid, me kõik teame väga paljusid neist, eks ole, kõige suuremaid. Ma ei tea, kas me loeme neid ühe käe või kolm, ühe, kahe või kolme käe sõrmedel. Et kui sa nagu mille, mingisuguse viie või kümne või viieteistkümnega teed põhimõtteliselt liidestuse ära, siis sa võid neid pakke ka noh, Singapurist New Yorki saata või, või ei ole nii või te pe
No meie oleme siiamaani avanud ükshaaval ja, ja kui me räägime partnerite arvust, siis meil on üle, üle neljas ajalehes nelisada viiskümmend erinevat partnerit täna, kellega me siis neid, neid vedusid korra, saadetusi liigutame, et. On see, on see lihtne, on see, on see kerge või raske, seda on mul sulle väga, väga keeruline hinnata, et eks kõik ütlevad, et alati on raske laieneda ja, ja meie oleme leidnud endale, endale mudeli, mis täna, mis täna toimib. Ja, ja meie eesmärk ongi seda, seda nüüd lähi, lähikuudel, aastatel seda siis katsetada.
See logistika valdkond, noh, nagu ma saate alguses ütlesin, et ainuüksi Eestis on olnud terve rivi ja on siiamaani, eks ole, idufirmasid, kes seda logistikat tahab murda. Mis valdkond, miks see niimoodi on, miks, miks kogu aeg selles valdkonnas nii väga tahetakse toimetada ja, ja miks keegi nagu tegelikult noh, ülisuurelt vähemasti kõrvalt nähes ei ole õnnestunud. Et kui ma praegugi ootan pakki, eks ole, ikka toob see vana hea kolmetäheline mulle selle on ju, mitte, mitte MyDello, et mingit mega, mega edu ka nagu ei paista sealt.
Neid pakke jääbki sulle tooma, see vana hea kolmetäheline. Jah, et ega, ega MyDellol ei ole ka endal ju veovahendeid, et meie oleme need, kes siis nii-öelda orkestreerivad erinevaid, erinevaid koostööpartnereid. Miks nüüd neid logistikaidusid on siin tekkinud ja, ja proovitud teha? Nagu Taavi ennist mainis, et turg on ju huvitav, turg on ju põnev. Ja, ja kui natukenegi sisse vaadata sellesse turgu, siis logistikasektor on täna oma digitaliseerituse tasemelt ikkagi noh, võib öelda pehmelt öeldes kiviajas. Et kui kõik muud valdkonnad siin arenevad ühinal, siis selline traditsiooniline logistikasektor on jäänud ikkagi. Väga kaugele maha ja, ja suuresti see tuleneb erinevate, erinevate suurte vedajate suurtest legacy süsteemidest, mida on väga keeruline ümber pöörata, mida on väga keeruline muuta ja, ja, ja. Noh, sinna, sinna, sinna nurka see asi on tihtipeale.
Aga midagi peab olema seal ju muutunud, et kuidas teie tegutseda saate, kui need suurte kolmetäheliste saarekesed oleks sellised või noh, sellised suletud süsteemid, nagu nad võib-olla kogu aeg olid, on ju, siis, siis te ei saaks eksisteerida, et midagi peab seal olema ju lahti läinud, et, et need Sky Scannerid saavad sinna tekkida.
Jah, ütleme, et need suured, suured kolmetähelised, nende, nende seis on veel päris hea, võiks ütlema. Aga, aga seal on ju, nemad ju ei, ei, ei valitse kogu selle turgu, et tegelikult see, neid, neid bioettevõtteid või equipment owner'eid on ju lugematu hulk teisigi. Kes tegelikult teavadki enamuse maailma, maailmakogust. Et seal on just see, see probleem kõige, kõige teravam. Et see tehnilise võimekuse kõige teravam.
Aga nad on siis oma back-end'e kuidagi avanud, et te saate sinna, sinna liidestada või, et mõtlen, et muidu neid, muidu neid lõpmatu hulk, neid idusid ei saaks üldse olemas olla.
Neid liidestusega, liidestuse põimekusega. Partnereid on tegelikult vähem kui neid, kellel see liidestus, liidestuse põimekust ei ole. Ja meie nii-öelda edu ongi selles, et me oleme suutnud need. Nii-öelda analoog, analoogist töötavad partnerid muuta, muuta võrreldavaks ja muuta, muuta siis trendile digitaalseid. Okei,
aga ma mõtlen, et nüüd lennufirmades on see asi juba käinud aastakümneid, nemad sõltuvad sellest, et nad oleksid avatud, et muidu ei suudaks ju needsamad turismifirmad ja. Momondod ja kõik muud keskkonnad ei suudaks nende teenust ju müüa. Logistikas see nii väga ei ole. Aga eks ta jupikava hakkab, hakkab tekkima ka. Teistpidi, kui see nüüd hakkab väga hästi tekkima ja kõik asjad nagu, kus ma ütlen, et logistikasjärma mõtleb, et oh kurat, ma ei peagi enam müüma midagi, et näed, masin ise täidab, et mul on põhimõtteliselt nagu vaja ainult öelda, et. Et mul siin teisipäevast läheb, kaks rekat lähevad Poola suunas, on ju, et nii palju ma pean avama hetkel, et. Et mingil hetkel hakkavad tekkima selle peale ju kohe ka see, et oota, aga meil on, meil on veel järgmise teisipäevani aega on ju, et kuule, et. Et kruviks hinda on ju, et kes praegu kohe tahab, on, on kallim ja mida lähemale kuupäev jõuab, seda ole odavam on ju või vastupidi on ju, noh, lennupeet tegema millegipärast on vastupidi, et mida. Mida lähemale päeva kuupäev, seda kallimaks läheb pidev, mis tundub kuidagi nagu ajuvaba, et kui sul on lennuk vaja nagu täis toppida, et siis võiks ju olla vastupidi, et noh, et, et, et aga noh, see on mingi oma loogika, et, et kui kaugelt siin ollakse sellega, et, et logistikafirmad hakkavad ka tegema sulle nii-öelda dünaamilist hinnakujundust, on ju, noh, meil on siin AI maailm, kõik muud jutud, on ju, et vaatan ära siin. Ma ei tea, ilma tõenäosuse kõik muud asjad, on ju, ja siis otsustan, et näed ei, et päev sellel nädalal saame vähe kallimalt müüa, et ei pea nii odavalt oma seda autopinda ära andma.
Seda tehakse, seda tehakse just eriti. Lennunduses, seda tehakse merenduses, et kui sa näed, et nõudlus, nõudlus kasvab, siis kasvab ka, kasvab ka hind. Noh, meie süsteemis, meie süsteemi võlu ongi see, et, et klient saabki seal, vali ikka siis ise täpselt sellise lahenduse, mis tema jaoks on sobiv. Et kui ma, ta näeb, et kui ma soovin sealt, saan kaitseväle kauba tuua, kui ma teen seda. Nelja, nelja päeva jooksul, siis hind on selline, et kui ma teen kümne päeva jooksul, siis hind on selline ja tihtilugu nad tulevad sinna meie portaali vaatama, et tal on mingi kaup vajas, et see on ka vist ära tuua. Ja, ja siis ta avastab, et oota, aga mul oleks ju hoopis mõistlikum tuua üks alus kiirelt lennukiga ja, ja siis ülejäänud viis alust, kas siis, kas siis Meritsi või, või raudteega. Et niimoodi saavad muidugi oma, oma transpordihindasid, oma need.
Aga tulles tagasi selle Henriku jutu juurde, et noh, et kõik ei ole veel avanud, on ju, et. Et kus maal te nagu selles mõttes nagu olete, et kas see on ikkagi nagu, et noh, a la praegu, Maitealu tagab ainult selle ütleme siin. Euroopa on ju, üldse, et lennus ja meres olete ka, et, et kas see on pigem sedapidi, et sul on nagu mingid teatavad, no ma ei tea. CDD on umbes lahti, on ju, või, või ma ei tea, Ameerikast toomine. Et, et, et kui, kui kaugele te praegu üldse näete või ulatute oma, oma selle kliendibaasiga ja kuidas sinna saab suure tulla, et noh, et ma ei tea, kui mõni Hispaania ettevõte vaatab, oh kurat, kuna äge on see, ma ei tea, kas me peaks sellega liidestuma, et peaks hakkama oma taadet ka neile andma, eks, et. Et sa ütlesid, et outbound'i väga enam ei tee, et kas nüüd on siin nimi on müüma hakanud ja ise tulevad järjest kohale need logistikafirmad või üldse nagu mismoodi te saate seda, et see valik suureneks kogu aeg?
Siin on, siin on kaks leiate, et üks on siis kliendi, kliendileier, kliendipaarne, kuidas me klienti kaasame ja teine on siis, kuidas me kaasame partneritega, platvormile. Kui vaadata meie fookust, siis sa mainisid noh, et, et, et lisaks Euroopale te teete ka siis Aasiat, USA-t, USA-t, et tegelikult on see vastupidi. Et meie tänane põhiline fookus, kust me kaupasid liigutame, just Aasia trade lend ja USA trade lend. Meil on ka oma enda, enda meeskond selleks, selleks Hiinas, kes siis tegeleb just nende, nende partnerlussuhete haldamisega. Ehk et see, just see partnerlussuhete loomine ja, ja vedajate, sobilike vedajate kaasamine. On see, kus täna ikkagi toimub selline nii-öelda nagu outbound reach'iga, kus me siis vajalikele, vajalikele trailingile siis teie on sobivad partnerid. Ehk et see käib niimoodi, et me paralleelselt, kui me, kui me liigume kliendi kaasamisel uuele turule, siis me paralleelselt kaasame sinna ka partneri, et meil oleks siis vajalikud lahendused selle, selle turu jaoks olemas. Ja need kaasamise mudelid on siis erinevad.
Te olete mõnes mõttes nagu platvorm, et siin on see vana hea probleem, et sa pead kõigepealt leidma nii-öelda kliendid liidestama ennast ja saama need vedajad. Ja siis sa pead leidma mind või Taavit üles, kellel on seda pakki vaja saata, eks ole, sa pead mulle kuidagi kohale tooma selle teadmised. Mingisugune mydello.ee või com on üldse maailmas olemas ja et mul ei jääks see meelde ja noh, see ikkagi see lõppkliendi leidmise vaev. Kuidas te seda olete teinud ja kas pigem nagu liikunud üksikute suurklientide saamise suunas või on seal miljon väikest?
Vastupidi, meie, meie fookus on just väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted SME, et me erakliente ei teenindu üldse. Ja mis siis annab meile nii-öelda selle võimekuse neid SMEsid teenindada, on just see automatiseerimise tase. Et meie jaoks ei ole vahet, kas, kas päringut teeb klient, kellel on üks pakk nädalas, üks pakk kuus või, või üks pakk aastas. Kuna see, need lahendused, mida me välja, välja kuvame ja korraldame, et nendel see käsitlemise hind on, hind on sama. Et seetõttu siin mõned suured digitaalsed ekspedeerijad on praegu natuke raskus, sest kuna nad on just fokusseerinud ainult, ainult suurtele, kuna nendel see automatiseerimise tase on.
Aga kliendi leidmise kulu ju on, eks, et sa pead ennast turundama kõigile nendele ära, et, et mis need, mis sellised õppetunnid on või, või kogemused, et kuidas, kuidas seda tänapäeval kõige efektiivsem teha on?
Meie kogemus on see, et ära kokku kõigile kõike. Vaid fokusseeri ennast väga kindlale kliendi sihtgrupile, väga kindlale Trade Line'ile ja, ja taa seal seal raudel. Ehk et meie tänane fookus on suuresti Aasia ja Euroopa vahel. Et kuna meil noh, meie, meie võimekus ei ole. Nii suur, et me igale ettevõtte turul suudame teataks teha, et on olemas selline, selline ägele logistikaportaal, MyDello, ja siis me peame minema step by step ehk palkkonna kaupa. Et kitsat, kitsas, kitsas segment ja sealt edasi toimub siis juba selline. Nagu laienemine, et täna me oleme selle pealt päris ühked, et meil on umbes kakskümmend viis, kolmkümmend protsenti klientidest tuleb läbi orgaaniliselt. Ehk et siis kliendid, kes meid kasutavad, soovitavad neid oma koostööpartneritele, tuttavatele, sõpradele, teinekord ka konkurentidele.
Nägime raha kaasamisest ka, te, te, te saite, kaasasite just investoritelt veidi üle kolme miljoni euro, mis see tänane selline iduinvestorite maastik sinu arvates on, me oleme siin oma saates ka edasi ja tagasi rääkinud, et kas elab või sureb või, või ei tee kumbagi või kas raha on või ei ole või midagi investorid otsivad, et räägi oma kogemusest ja arvamusest.
No eks täna ole hästi, hästi suur on see AI, AI fookusinvestorite teised sektorid, teistes sektorites on see võib-olla selline natukene, natukene keerulisem. Ma arvan, et see tänane, tänane. Kaasamine on, on selles suhtes läinud nagu täpsemaks, et sul peab olema, siin on nii-öelda nagu need meetriksud või, või su äri peab olema väga, väga selge, et paigas ja väga kindlatel jalgadel. Et meie, meie siin proovisime, proovisime kaasata oma, oma outbound mudeli põhjalt ja, ja seda tagasisidet, me oleme liiga, liiga aeglased, liiga. Ei ole liiga, liiga hästi skaleeritavad ja pidime tegema oma, oma mudelid ringi ja, ja tõestama, tõestama, et, et see uus lähenemine töötab. See meil, see meil õnnestus ja, ja peale seda õnnestus meil ka kohe, kohe kaasata, kaasata siis investorit. Ehk et meie, meie põikmeks oli see, et me suutsime kasumlikult äri kasvatada.
Mis see AI, sa juba sõnapaari AI mainisid, on ju, et mis see teie jaoks tähendab? Te alustasite ilmselt enne, kui, kui kõik asjad pidid AI olema, nüüd olete pidanud siis vaatama kõik oma protsessid selle pilguga üle, et kuhu seda AI-d saab juurde panna.
Jah, et kui meie alustasime, siis me kasutasime mudeldamist ja, ja revisatsioonanalüüsi, et täna me, see on nüüd viimase aasta jooksul. Me oleme kaasanud siis AI-d oma, oma sisemiste, sisemiste protsesside efektiivistamiseks ja sisemiste nii-öelda nagu sisemus, sisemiste tegemiste toetamiseks.
Kas AI arvutab teil teekondi praegu?
AI ei arvuta täna teekondi.
Aga see tundub, et see on ju põhjärje, et see võiks olla just nagu see koht, kus nagu ei tohiks mitte ei kahe silmale vahele jääda ja, ja robot võiks teha parema töö kui, kui, kui mis iganes inimene ise.
Täna, täna üheksakümmend üheksa protsenti meie teekondadest on arvutatud masinapoolt. Aga see on, see on meie poolt, meie poolt loodud analüütika mudel.
Okei, väga hea, nii, järgmine küsimus. Kui sa ütled sisemisi protsesse, me oleme siin Henrikuga kõiki saatekülalisi ikkagi mõnusalt grillinud, et. Et see on niisugune hea jutt nagu sõnaks küll või vastupidi, et kas, mis protsess ikkagi, kas email'e vastab robot või, või mis on? Meil siin oli paar sada tagasi, saadet tagasi, kus oli meil müügitorust, rääkisime. Kus näiteks klienti kõnede kvaliteedikontroll oli antud kõik AI kätte näiteks ja nii edasi, on ju, et, et mis osasid teie kasutate?
Me kasutame seda tavakasutaja puhul, mis aitab, aitab ajalt tavakasutajale informatsiooni leida. Me kasutame AI-d ettevõtete taustauuringu tegemiseks KVS-i. Siis on meil tarkvaras integreeritud AI-kette, ehk et meie tänane tracking ehk saadetest jälgimine on suuresti, suuresti AI poolt, AI poolt tehtud. Ning AI-d me kasutame ka siis tarkvara arenduse poole peal. Aga need ongi sellised väikesed nii-öelda nagu mikrokrotsessid. Ehk seal, seal me saame seda, seda tehnoloogiat kasutada.
Kas sa näed mingit tulevikku, et ta hakkabki kõike tegema teie juures, et või no täna teil on ettevaatlikud servast siit ja servast sealt ja võib-olla ka sellepärast, et oleks investoritele võimalik öelda ai, mismoodi see muutub?
Ma ei näe, et siin kahe-kolme aasta perspektiivis oleks olemas selline AI agent, kes liigutab kogu su kauba ära maailmast H punkti B.
Miks, miks sa ei näe, miks, miks mitte?
See kalla või kaasatavate partnerite, partnerite hulk on nii suur ja see kompleksus on nii suur. Ja võimalike vigade hind on, on nii kõrge. Et mina ei näe, et, et täna, täna me oleksime veel seal kohal, kus, kus AI suudaks luua kõikvajalikud ühendused, kõikvajalikud kokkulepped erinevate vedajatega, erinevate. Erinevate osapooltega ja, ja hallata seda siis veel, hallata seda optimaalselt ning mis on kõige, kõige suurem mäng, on siis nii-öelda see exception handling. Ehk siis, et kui logistikas ikkagi asju juhtub, kõik ei, kõik ei toimu nii nagu esialgu plaanitud. Et siis tuleb neid, neid case'e eraldi vaadata.
Hüva, meie saateaeg on läbi, aitäh sulle, Joel ja aitäh kõigile kuulajatele. Sobime, MyDell, ole edu ja minu ja Taaviga kohtute uuesti nädala aja pärast, kus meil on uus teema ja uus külaline, nii et kuulmiseni.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]