Eesti logistikaidu asutaja: see valdkond on kiviajas, me saame palju ära teha

Tere kõigile ettemõtte kuulajatele, on jälle kolmapäev. Taavi Kotka, Henrik Roonemaa, võrustavad järjekatsed külalist ja kui ma vaatasin meie külalise profiili LinkedInis, siis tema intress, mida võib tõlkida kui hobid, aga kindlasti kui huvialad, sinna kuuluvad DHL, DPD ja UPS, nii et selliste, selliste hobidega külaline on täna. Nagu te võib-olla vihjaste aru saate, siis me räägime logistikast ja mul hakkab küll tekkima millalgi nagu või on tekkima tunne, et, et kui meil on, et iga korra kohta, kui meil on saates külas mõni Eesti logistika edu, võiks panna viis senti kuhugi purki ja siis mõne aasta pärast võtta sealt päris palju raha välja, sest logistika tundub olevat eestlaste. Võimalus maailmas või palemas, kõik tahavad tegeleda logistikaga ja see, kes meil täna logistikaga tegeleb, on MyDello. Ja MyDello just kaasas hiljuti kõva portsu raha. Islandlastelt ja soomlastelt ja Jevgeni Kabanovilt ja kavatseb veelgi suurema hooga laieneda üle maailma ja lõpuks ometi, lõpuks ometi normaliseerida logistikateenused. Me oleme seda juttu varem kuulnud, et keegi kavatseb teha, aga MyDello juht ja kaasasutaja Joel Timm on meie tänane külaline, tere, Joel. Tere, Taavi.

no ma siis võtan su sõnasabust kinni enne, kui me Joelil rääkida laseme, kas sa, sina olid meil suur logistikakund, ma mäletan, sul oli see peen kast aia taga, kuhu. Käisid ja jätsid asju ja võtsid asju ja.

Joel, MyDello, kas sina, sinu firma on see, mis tuleb ja võtab minu ja Taavi laudude pealt need pakid ära ja viib õigesse kohta või kus te seal logistikaahelas olete?

Ja me oleme digitaalne ekspedeerija. Ehk et meie aitame oma, oma äriklientidel liigutada kaupasid üle maailma punktist A punkti B. Mulle, mulle, mulle hästi meeldib tuua võrdlust siis turismivaldkonnaga. Et kui, kui siin kakskümmend aastat tagasi sa soovisid reisida näiteks Tallinnast Singapuri, siis sa pöördusid kuskile turismibüroosse, vahetasid seal paar-kolm päeva e-meile ja telefonikõnesid ja. Tegid seda ka päris mitmes turismibüroos ja siis võrdlesid neid erinevaid pakkumisi ja siis päeva lõpuks saitis endale siis selle lennukikületi ja hotelli planeeringu. Noh, ma usun, et täna enamus inimesi saab sellesama teenuse kätte kuskilt online'st paari klikiga mõne minuti jooksul. Nüüd oskab ju mitte, aga logistikamaastikul umbes üheksakümmend kaheksa protsenti globaalsetest saadetistest liigub endiselt läbi nii-öelda reisibüroode. Ja MyDello on nüüd see digitaalne portaal, mis paneb siis sinu saadetise jaoks kokku kõige sobivama paketi minutite jooksul ja viib ka siis selle saadetise sinu, sinu ukse juurest ära. Sinna kohta, kuhu sa seda soovid, ehk et me pakume uksest ukseni transporditeenust, aga teeme seda nutikamal moel, kui seda siiani.

lahendada. Juhelda sulle vahele, et teeme väikse nagu niisuguse vahekokkuvõtte. Põhimõtteliselt te olete logistikamaailma, ma ei tea, Skyscanner või, või, või Momondo on ju, et. Et kui ma tahan lennata Tallinnast Singapuri, mul on võimalik lennata niimoodi, et mul on ühe lennuketi raames kõik, ütleme selle One World ja Finnairiga ja nii edasi, on ju. Ja, ja mõnikord, kui seda on ajad ei sobi, siis võib ka nagu miksida, et üks lend on ühe firmaga ja teine lend on teise firmaga. Aga nüüd lennufirmadega on asi lihtne, noh, ühik on suhteliselt selge, see on üks inimene tooli peale, eks on ju, et teine asi, mis on väga selge lennufirmadega, on see, et on olemas huubid, noh a la. Finner viib mind noh, ma ei tea, kuskil Münchenini ja Münchenist läheb Lufthansa edasi, on ju, et ja noh, selles mõttes huubid on ise need, kes pakuvad sellist teenust, et nad teenindavad nagu Tallinna lennujaamal, nad teenindavad kõiki erinevaid lennufirmasid ja, ja ma ei pea muretsema, kuidas see paga seal täpselt kõrvalt pooleb ja nii edasi, on ju. Logistikamaailmas mul on selline tunne jäänud, et nagu need ikka jätkuvalt me oleme selles maailmas, et kui DHL midagi toob, siis ta toob sealt usastasele ikka lõpuni välja mulle siia koju ära, on ju, mitte niimoodi, et, et lõpuotsa teeb siis nagu noh, ma ei tea, mingi, mingi rattafirma, on ju, et noh, et, et. Et, et kas, mis siin nagu selles mõttes nagu muu, muutunud on, et kas, kas logistikamaailmas on ka hakanud huubid tekkima nii-öelda, on ju, ja kuidas ikkagi see eeldab ju, et noh, vaata nagu lennufirmad ütlevad, et mul on meil kolm vaba kohta selle lennu peal või mul on kuus vaba kohta selle lennu peal, on ju. Et tal on API-d, et noh, ta pidevalt karjab põhimõtteliselt, kui sa küsid, et kuule, mitu kohta sul on, et siis ma ütlen sulle, et mis hinnaga ja mis kohad mul veel vabad on, on ju. Et see eeldab, et see digivõimekus nendel logistikafirmadel on juba nii hea, et nad põhimõtteliselt suvaliselt hetkel suudavad karjada välja, et kui mul on selle veoka peal on kolm alusetäit tühja ruumi veel, on ju, et kes tahab, on ju, paneb, on ju, et ma natuke tõesti liigutan paarkümmend kilomeetrit seda edasi. Aga see tähendab, need huubid peavad olema ikkagi suudselt tih Et kuidas, räägi natuke sellest, sellest maailmas sellesama võrdluse kaudu, et kuidas need huubid ja, ja see projekt toimib.

Oota, aga siin on, siin on üks väike asi nüüd, mis nagu lööb minu jaoks pildi võits nagu umbe, onju. Et kui lennunduses on olemas lennujaamad, ühesõnaga meil ei ole, lennuk ikka päris igale poole maanduda ei saa, onju, et tal on nagu kindel koht, kuhu ta nüüd potsatab, onju, ja siis selle ümber tehakse kogu logistika ja see reisijate vedu, kõik see on. Need on väga konkreetsed kohad. Nii, räägime nüüd ühe reaalse näite ära, mul on vaja saata midagi Hispaaniasse. Või samal ajal A Le Coq saadab mingit õlut kuskile Poola, on ju, oletame, on ju. Nii, meiega kola satub ühe sama masinavärgi peale, on ju. Nii, koos A Le Coq ja õllega lähevad minu kaks olulise täitu, on ju. Nii, Poolani läheb ära, ehk siis. A Le Coq, kes on konverents kogu sellest kastist, on ju, tema, tõmmakola läheb nii-öelda Poolas maha ja see auto tegelikult ei lähe Hispaaniasse edasi, et ta hakkab sealt nüüd tagasi tulema, on ju. Aga see, kuhu A. Le Coq ei õlu veidi, noh, see läks tõenäoliselt kokkuvõttes mingi see toidu, noh, nii-öelda keskusesse, on ju, ja minu kaup, mis tegelikult ei kuulu sinna toidukeskusesse, et noh, tal ei ole sinna üldse asja. Ehk siis minu kaks alust peavad nüüd Poolas jõudma kuskile kohta, mis sealt Poolas siis seda asja nagu edasi nagu nii-öelda liigutab, on ju, et kas see siis läheb mingi teise veofirma õue peale või ongi Poolas olemas mingid täilised, noh, sõna otseses mõttes niisugused. Kesklaod, kust alati kõik need veokad nagu läbi sõidavad, on ju, et, et mul vot see koht teeb minu jaoks nagu segaseks, et. Et juhul, kui mu kaup ikkagi nagu läbib mitut teenusepakkujat, et kas siis, kas siis see minu kaup viiakse järgmise teenusepakkujani, ehk siis sõna otseses mõttes veofirma hoovi peale, on ju. Või, või kustkohast see vahetus toimub?

ma ütlen, kui on kindel olemas need termineid, siis kindlasti on ja toimub termineid vahel alati see liikumine, siis on need terminid on ikkagi nagu lennujaamad. Ja ma ikkagi olen seda meelt, et kui, kui nüüd Ale Koki auto läheb ja ta ei ole päris lõpuni täis ja seal on kaks alusetäit vaba ruumi. Siis just nimelt, kuna autojuhi aeg maksab, siis on see igal juhul lennukogu, no logistikaid on kasulik, et need kaks tühja positsiooni on alati täis, et noh, alati on kõige kasulikum see, et, et sinu saadetis on maksimaalselt täis. Ja aga siis sinu palu

asukorras. Siin kunagi, kunagi Eestis tehti selline startup ja see sai isegi, isegi rahastuse neljakümmend dollarit ja nad ütlesid selle, selle ära. Ja just seetõttu, et nad ei. See mõte oli õige, aga nad ei, nad ei kaasanud sinna protsessi siis logistikut. Selle mõtte ellu viisist, sa said aru, et, et tegelikult, tegelikult see ei tööta. Et meie puhul siin ongi see, et, et me oleme siin kaasasutajatega üle, üle kahekümne aasta selles valdkonnas toimetanud. Ja me nägime, nägime ära, et kus kohas kind kõige rohkem pigistab. Et me olime viisteist aastat toimetanud ja saime aru, et noh, mitte midagi ei ole muutunud, et muutunud oli ainult see, et, et faksiaparaat oli, oli vahetanud skännerid. Aga kõik, kõik ülejäänud oli sama ja, ja sealt me siis nii-öelda MyDello idee välja, välja koosakski.

See logistika valdkond, noh, nagu ma saate alguses ütlesin, et ainuüksi Eestis on olnud terve rivi ja on siiamaani, eks ole, idufirmasid, kes seda logistikat tahab murda. Mis valdkond, miks see niimoodi on, miks, miks kogu aeg selles valdkonnas nii väga tahetakse toimetada ja, ja miks keegi nagu tegelikult noh, ülisuurelt vähemasti kõrvalt nähes ei ole õnnestunud. Et kui ma praegugi ootan pakki, eks ole, ikka toob see vana hea kolmetäheline mulle selle on ju, mitte, mitte MyDello, et mingit mega, mega edu ka nagu ei paista sealt.

Neid pakke jääbki sulle tooma, see vana hea kolmetäheline. Jah, et ega, ega MyDellol ei ole ka endal ju veovahendeid, et meie oleme need, kes siis nii-öelda orkestreerivad erinevaid, erinevaid koostööpartnereid. Miks nüüd neid logistikaidusid on siin tekkinud ja, ja proovitud teha? Nagu Taavi ennist mainis, et turg on ju huvitav, turg on ju põnev. Ja, ja kui natukenegi sisse vaadata sellesse turgu, siis logistikasektor on täna oma digitaliseerituse tasemelt ikkagi noh, võib öelda pehmelt öeldes kiviajas. Et kui kõik muud valdkonnad siin arenevad ühinal, siis selline traditsiooniline logistikasektor on jäänud ikkagi. Väga kaugele maha ja, ja suuresti see tuleneb erinevate, erinevate suurte vedajate suurtest legacy süsteemidest, mida on väga keeruline ümber pöörata, mida on väga keeruline muuta ja, ja, ja. Noh, sinna, sinna, sinna nurka see asi on tihtipeale.

aga ma mõtlen, et nüüd lennufirmades on see asi juba käinud aastakümneid, nemad sõltuvad sellest, et nad oleksid avatud, et muidu ei suudaks ju needsamad turismifirmad ja. Momondod ja kõik muud keskkonnad ei suudaks nende teenust ju müüa. Logistikas see nii väga ei ole. Aga eks ta jupikava hakkab, hakkab tekkima ka. Teistpidi, kui see nüüd hakkab väga hästi tekkima ja kõik asjad nagu, kus ma ütlen, et logistikasjärma mõtleb, et oh kurat, ma ei peagi enam müüma midagi, et näed, masin ise täidab, et mul on põhimõtteliselt nagu vaja ainult öelda, et. Et mul siin teisipäevast läheb, kaks rekat lähevad Poola suunas, on ju, et nii palju ma pean avama hetkel, et. Et mingil hetkel hakkavad tekkima selle peale ju kohe ka see, et oota, aga meil on, meil on veel järgmise teisipäevani aega on ju, et kuule, et. Et kruviks hinda on ju, et kes praegu kohe tahab, on, on kallim ja mida lähemale kuupäev jõuab, seda ole odavam on ju või vastupidi on ju, noh, lennupeet tegema millegipärast on vastupidi, et mida. Mida lähemale päeva kuupäev, seda kallimaks läheb pidev, mis tundub kuidagi nagu ajuvaba, et kui sul on lennuk vaja nagu täis toppida, et siis võiks ju olla vastupidi, et noh, et, et, et aga noh, see on mingi oma loogika, et, et kui kaugelt siin ollakse sellega, et, et logistikafirmad hakkavad ka tegema sulle nii-öelda dünaamilist hinnakujundust, on ju, noh, meil on siin AI maailm, kõik muud jutud, on ju, et vaatan ära siin. Ma ei tea, ilma tõenäosuse kõik muud asjad, on ju, ja siis otsustan, et näed ei, et päev sellel nädalal saame vähe kallimalt müüa, et ei pea nii odavalt oma seda autopinda ära andma.

Aga tulles tagasi selle Henriku jutu juurde, et noh, et kõik ei ole veel avanud, on ju, et. Et kus maal te nagu selles mõttes nagu olete, et kas see on ikkagi nagu, et noh, a la praegu, Maitealu tagab ainult selle ütleme siin. Euroopa on ju, üldse, et lennus ja meres olete ka, et, et kas see on pigem sedapidi, et sul on nagu mingid teatavad, no ma ei tea. CDD on umbes lahti, on ju, või, või ma ei tea, Ameerikast toomine. Et, et, et kui, kui kaugele te praegu üldse näete või ulatute oma, oma selle kliendibaasiga ja kuidas sinna saab suure tulla, et noh, et ma ei tea, kui mõni Hispaania ettevõte vaatab, oh kurat, kuna äge on see, ma ei tea, kas me peaks sellega liidestuma, et peaks hakkama oma taadet ka neile andma, eks, et. Et sa ütlesid, et outbound'i väga enam ei tee, et kas nüüd on siin nimi on müüma hakanud ja ise tulevad järjest kohale need logistikafirmad või üldse nagu mismoodi te saate seda, et see valik suureneks kogu aeg?

Meie kogemus on see, et ära kokku kõigile kõike. Vaid fokusseeri ennast väga kindlale kliendi sihtgrupile, väga kindlale Trade Line'ile ja, ja taa seal seal raudel. Ehk et meie tänane fookus on suuresti Aasia ja Euroopa vahel. Et kuna meil noh, meie, meie võimekus ei ole. Nii suur, et me igale ettevõtte turul suudame teataks teha, et on olemas selline, selline ägele logistikaportaal, MyDello, ja siis me peame minema step by step ehk palkkonna kaupa. Et kitsat, kitsas, kitsas segment ja sealt edasi toimub siis juba selline. Nagu laienemine, et täna me oleme selle pealt päris ühked, et meil on umbes kakskümmend viis, kolmkümmend protsenti klientidest tuleb läbi orgaaniliselt. Ehk et siis kliendid, kes meid kasutavad, soovitavad neid oma koostööpartneritele, tuttavatele, sõpradele, teinekord ka konkurentidele.

See kalla või kaasatavate partnerite, partnerite hulk on nii suur ja see kompleksus on nii suur. Ja võimalike vigade hind on, on nii kõrge. Et mina ei näe, et, et täna, täna me oleksime veel seal kohal, kus, kus AI suudaks luua kõikvajalikud ühendused, kõikvajalikud kokkulepped erinevate vedajatega, erinevate. Erinevate osapooltega ja, ja hallata seda siis veel, hallata seda optimaalselt ning mis on kõige, kõige suurem mäng, on siis nii-öelda see exception handling. Ehk siis, et kui logistikas ikkagi asju juhtub, kõik ei, kõik ei toimu nii nagu esialgu plaanitud. Et siis tuleb neid, neid case'e eraldi vaadata.