Eesti kastirataste tootja tegi lepingu Renault’ tehasega ja kolib tootmise teise riiki

Tere tulemast kõigile ettemõtte kuulajatele, Taavi Kotka, Henrik Roonemaa siin tõmbavad vana aastat kokku nii-öelda, sest detsember on käes. Ja üks teemasid, mida me oleme, mina olen pikalt tahtnud saates rääkida, on ikkagi kõigi Eesti konservatiivsete valijate lemmik ehk kastijalgrattad. Ja et vana aasta saaks ikkagi hea tujuga ära saadetud, oleme me kutsunud stuudiosse. Kõva kastirataste tootja ehk Vokk Pikesi kaasasutaja ja juhi, meil on külas Indrek Petjärv, tere, Indrek.

Tere, tere, hea meel on siin olla. Tere, Taavi. Tsau.

Indrek ei ole siin muide lihtsalt mitte selleks, et eestlasi kahte lehte jagada, et need, kes on kastirataste poolt ja vastu, vaid Indrek on tegelikult eelkõige sellepärast, et Vokk tegi äsja diili Renault'ga ja. Me tahame teada, mis stiil see selline oli ja ütlesid, saadeti välja ka teade, et, et viivad tootmisi Eestist Prantsusmaale. Ja ma ei tea, kas see on hea või halb uudis, aga nii on. Indrek, ma ei tea, mis alustame siis sellest, ma ütlesin, et kastirattad, see on õige või? Te tulite selles mõne, mõne sellise aasta taguses huvitavate pisikeste ettevõtete laines välja.

Jah, eesti keeles vist midagi eriliselt paremat või eriti paremat väljendit ei ole, et muidu kaubarattad kastirattad, et, et võib-olla väga, väga vahetisega ei ole. Aga kui rääkida sellest stiilist, siis jah, et osaliselt see on tõsi, et tootmine läheb välja, aga tegelikult läheb osa, osa tootmisest, et noh, valdavalt siis täna esimeses järgus lõppkoostaja. Ja, ja miks see on meie jaoks oluline? Noh, seal on üsna nagu mitu põhjust või miks niisugust stiili teha, et, et ühelt poolt, et see kaotab igasuguse pudelikaela meil tootmisest, see tähendab sisuliselt tootmise skaleerimine enam ei ole meie jaoks küsimus. Teisalt, see muudab natukene nagu noh, sihukest brändi tuntust ja kuidas seda võetakse, et, et kui ühel juhul me olime sihukesed Mustamäe. Must või Ida-Euroopa poisid Mustamäe garaažis, siis nüüd täna on tegelikult tegu autotööstusele, ettevõtte ja, ja tootega.

Oota, aga Indrek, kas see diil Renault'ga tähendab, kas see oli nagu exit või kas nad ostsid teid ära või mis, mis asja sisu on?

Ei, see täna on ikkagi puhtalt tootmispartnerlus, sisuliselt, et kui kunagi oli, oli asi sedapidi, et eestlased tegid autotööstusele allhanget, siis, siis täna vastupidi, et prantsuse ettevõtted teevad eestlastele allhanget.

Oota, ega mingit nagu investeeringut või osaluste liikumist sellega ei kaasnenudki?

Selle esimeses faasis mitte jah, et noh, seal on veel tegelikult nagu üsna mitu sammu, mis on veel täna töös, et, et kui täna see on puhtalt nagu tootmine või ütleme, komplekteerimine isegi oleks õigem öelda. Siis noh, järgmine samm on jagatud tarneahel, siis on tegelikult, Renault on väga paljud erinevaid turustuskanalid, et noh, et, et eesmärk on nagu selles grupis samm-sammult tegelikult üles liikuda ja miks mitte ka kunagi võib-olla strateegiline, strateegiline investeering, sealt.

Aga minu pea nüüd küll natukene, no minu pea esimest korda plahvatas, siis ma pean tunnistama, te olete üks neid start-upe, mis tuli välja, siis mu pea korraks plahvatas, et mis mõttes nagu. Aga okei, sellest saame üle. Nüüd mul pea plahvatas uuesti, et mis mõttes nagu Renault, kes on tuntud meile kui autotootja ja mitte väike, hakkab mingeid Eesti start-upi kastirattaid kokku panema, et seal peab mingid, mingid asjad on siin praegu, mul mingid ühenduslülid on puudu.

Nojah, ütleme, et kui me sellega viis aastat tagasi alustasime, siis eks paljud mõtlesid, et poisid on vist peast natukene opakad, aga, aga noh, täna tegelikult see turg on sinna suunas liikunud, meie peamised konkurendid ongi autotööstusest või autotööstuse taustaga. Et just tuli välja enda mudeliga Honda, siis teine niisugune noh. Tõenäoliselt, kes saab üsna tugevust konkurendiks, on üks Riviani spin-off ja kolmas on, on üks Saksa ettevõte, noh, kes ei ole nagu otseselt autotööstuse taustaga, aga, aga see, see grupp siis teeb autotööstusele erinevaid komponente, et noh, selles mõttes on autotööstuse taustaga. Ja noh, meie oleme, või olime nüüd täna niisugune täiesti eraldiseisev väike start-up, aga noh, ütleme, kui me nüüd võtame Renault kampa just selle tootmise poole pealt. Siis see tegelikult, see löögirusikas on oluliselt tugevam, et, et nendele vastu minna. Ja noh, teisalt veel, kui me vaatame, et neid teisi ettevõtteid või teisi peamisi konkurente, siis nad täna on noh, sisuliselt ma arvan vist kaks-kolm aastat maas, et nad on esimeste prototüüpidega välja tulnud, samal ajal meie oleme aktiivsed juba viieteistkümnes erinevas riigis, meil on seal müügivõrgud, hooldusvõrgud, finantseerimislahendused, meil rattad on. miljoneid kilomeetreid sõitnud, meie klientideks on maailma suurima toiduväeplatvormid, rahvuslikud postiettevõtted kuni siis mingisuguse väikse Londoni kohvikuni välja, et, et meie see positsioon on lihtsalt täna nagu võrreldamalt teine. Kui me, kui me võrdleme ennast siis täna nii-öelda uute tõusvate konkurentidega.

Okei, okei, poisid, nüüd saite natuke lõbutseda siin alguses, et teeme nüüd

saadet

ka. Et alustame üldse sellest nagu arvestades, et sa ei ole ammu käinud meil külas, on ju, et me peame ikkagi raadiokuulajale tuletama meelde, eks, et. Mis business'is me oleme üldse, on ju, et ma saan aru, et me oleme nii-öelda last mile'i business'is ja erinevalt ütleme Starshipist, kus hirvivad väiksed robotid, on ju, siin me räägime ikkagi inimene ratta seljas tööjõust, on ju, mis tähendab seda, et seal on suurem mahutavus, rohkem pakke saab kaasa võtta ja nii edasi, on ju. Et, et Ahti käis, meil siis näletas ära selle roboti vaates, selle kogu selle äri, eks ju, on ju, et, et tuletage ära meile ka meelde ikkagi see, et, et kus äris täna Vokk on ja, ja ma mainisid ära viisteist riiki, eks, aga, aga räägime natukene mahtudest ka, et, et mis on teil pliidi suurus, eks, ja. Ja, ja, ja kust kohast täpselt siis see teie nagu see nii-öelda raha tuleb, et kas tuleb puhtalt nagu rattarendist, on ju. Või ta on ikkagi ka, pakib mingi kobin või, või ühesõnaga, räägi natuke sellest ärist ka korra uuesti meile.

Jaa, no sisuliselt, mida me teeme, me tegelikult asendame kaubikuid. Et ükskõik, mis see kasutusjuht on, kus täna on kasutusel Citroën-Perlingo, neid me tegelikult asendame. Aga miks see

parem on, kui Citroën-Perlingo?

Valdavalt kuluefektiivsus, et, et ta lihtsalt kesklinnades, eriti Euroopa suurlinnades, ta on kiirem, ta on nagu oluliselt kiirem ja ta on kuluefektiivsem. Ka selle sõitmised seal ei ole erinevaid, automaks, parkimine on tasuta, sa saad parkida kohe ühe maja ette, sa ei seisa ummikutes. Et noh, tegelikult väga vahet ei ole, mis use case on, kus on vaja sõidukit linnas, ma olen Londoni kesklinnas, siis ta lihtsalt tegelikult päriselt ongi efektiivsem kui. Kui kaubik ja, ja noh, sõltuvad natukene kasutusjuhust, need numbrid on kuskil kolmkümmend kuni kuuskümmend protsenti kiiremad. Ehk siis, ehk siis see on nagu see taust, miks ettevõtted lähevad üle. Ja, ja kui me nüüd vaatamegi kasutusjuhte, siis, siis noh, ühes servas on jah, erinevad toidupeaplatvormid, postiettevõtted, aga tegelikult on meil ka väga palju kliente, on, ma ei tea, pargi, pargihaldurid, kinnisvara haldurid, torumehed. Ütleme, kasutusjuhud, kus on, kus on oluline ka see inimene, mitte ainult, et sul on vaja viia punktist A punkti B, mis kindlasti läheb kunagi autonoomseks, aga meil enamik täna kasutusest on sellised, kus see inimene tegelikult päriselt ongi seal rattas ka oluline.

Aga friidi suurus?

Täna on niisugune, ütleme, suur särk on kuskil pool tuhat ratast, ehk siis täna ei ole nagu palju, aga ütleme, järgmine aasta ja siiamaani ta on olnud ka niisugune piloittootmine, piloottestimine, kasutusjuhtude testimine, itereerimine ja nii edasi. Et nüüd järgmine aasta on esimene niisugune, võib-olla natuke kiirema kasvuga aasta, et kus, kus see fleedi suurus jõuab ikkagi tuhandetesse.

Aga sa ütlesid, et, et teised on nagu maas, et noh, teistpidi nagu kastiratas kui nähtus, on ju, ei ole ju midagi erilist, on ju, et ta on ikkagi ratas, tõenäoliselt on ta teil akuga, eks. Pluss sinna peale siis kast, on ju, noh, ma ütleks niimoodi, et pole justkui jumal meie keerulisem tootearenduskomponent, on ju, et, et kust see nii-öelda, ma üks mõtlen siis nii-öelda. See erilisus tuleb, mille puhul sa ütled, et nad on maas, on ju, et millest siin maas saab olla, on ju, et teeb ratta valmis, erinevaid karti ratta tüüpe on miljoneid, on ju, ostad kokku, patendid, mis iganes vaja on ja valmis, on ju, et noh, et, et kust see, kust see nii-öelda innovatsioon siin on?

No vot, seal tulebki natuke eristada niisugust klassikalist, klassikalist kaubaratast või kui saate alguses sai mainitud konservatiiv ja siis Eestis on, kutsutakse ka juurviljakastideks. Ja siis versus see, mida, eks ju, meie teeme, et, et ühel juhul ongi niisugune B2C toode, mis on valdavalt mõeldud a la Saksa pereemadele, kes viivad lapsi lasteaed ja toovad toidukotti poes koju. Siis see, mis meie täna püüame, on täielik niisugune professionaalne ärikasutus. Ja, ja need kasutusjuhud lihtsalt on nagu täiesti erinevad, et kui ühel juhul võib-olla tavatarbija sõidab ja maksimum viis kuni kümme kilomeetrit päevas, siis meil on päris palju kullerid, kes sõidavad sada pluss kilomeetrit päevas. Ja see tähendab seda, et see tehniliselt, see toode peab olema nagu täiesti erinev, et, et kui me täna võrdleme enda toodet tavalise a la Cargo rattaga või kaubarattaga, siis ainukene sama komponent või noh, niisugune leti komponent, mida me kasutame, kasutame, on need pedaalid, on pedaaliotsad, et kõik muu on tegelikult väljaspool ratta, rattarneahelat. Ja, ja see tulemus on see, et, et meie ratast noh, mis on kaks kõige olulisemat meetrikut, on fleidi omanike jaoks, üks on. Üks on tohutav cost of ownership ehk siis rattakogu ja kulu, see on meil kuskil. Noh, nelikümmend protsenti odavam kui konkurentidel ja teine on siis uptime, ehk siis kui kaua on see ratas kasutatav ja see on meil täna sisuliselt valge kaubikuga samal tasemel. Võrdluseks siis konkurentidel on see kuskil seitsekümmend protsenti. Ja kui meil seitsekümmend protsenti paneb numbritesse või paneb päevadesse, siis tähendab, et sisuliselt aastas noh, kuskil kaheksakümmend päevas ei saa oma sõidukit kasutada, sest ta on kas remondis või ta on nagu hoolduses. Ehk siis sealt tulebki see nagu valdav erinevus. Ja kui me veel nagu süveneme tehnoloogiasse. Siis noh, kuigi ta tundub primitiivne toode, siis seal on nagu väga palju tehnoloogiat, mis on varasemalt võib-olla mikromobiilsuses olnud suhteliselt nagu ennekuulmatu. Alates mingi veoaiukontrollidest, ABS pidurdustest, aktiivse soojendusega akupakid, noh, kõik, mis on tegelikult vaja selleks, et sa saaksid seda ratast. Turvaliselt kasutada ja, ja aastaringselt kasutada, olenemata, kas sa oled Eestis, Londonis või, või kuskil Kesk-Euroopas.

Aga valge hoopiku eluiga on kolm aastat

või? Sõltub, sõltub kasutusjuhust, aga üldiselt tegelikult arvestatakse pikemalt, et kuskil kaheksa aastat on, mis postiettevõtted kasutavad oma amortperioodideks.

Okei, aga sa jätsid enne mainimata, et kustkohast see teie raha ikkagi tuleb, et see on puhas fleedirent või see on mida kenamat?

Seal on, seal on põhimõtteliselt kolm niisugust käibeallikat, et on, üks on rent, siis on lihtsalt otsemüük ja kolmas on erinevad siis niisugused hoolduspaketid ja kindlustuspaketid.

Aga sinna selle paki nii-öelda veo vaheleda kuidagi ei saa, et, et umbes, et iga paki pealt saaks mäikse nagu kabina?

See täna ei ole isegi eesmärk, et kuna noh, nagu ma enne mainisin, see pakivedu on ainult üks suhteliselt täna väike osa meie kogu siis kliendibaasist ja kliendivõrgust, et, et me ei ole nagu sellega, sellega, selle nimel vaeva näinud.

See ratta ehitamine mingis mõttes tundub selline nagu ajastul, kus hiinlased suudavad hulga kaupa ja kiiresti teha igast asju, on ju, see tundub täpselt selline asi, et noh. Sa lähed, lükkad seda lumesahaga seda teed lahti ja mölljad ja leiutad, eks, ja siis noh, ja siis, siis on nagu. Sul ühel hetkel on klient nagu Henrik Roonemaa praegu, kes läheks oma Dysoni tolmu jõmele, vist kahekümne kolme eurose aku on ju, kuigi noh. Originaal oli peaaegu kümme korda kallim ja, ja lihtsalt töötab, eks, et kas, noh, kas sa näed, et see, et sul on täna vaja nagu ülikiiresti liikuda ja, ja nii oma toode kui mingisugused suuremad ärisuhted nagu paika saada. Et see nagu muutub maailmaks, kus noh, akud ja pedaalid on tegelikult hiinlastel ka olemas ja neid lihtsalt ship'itakse siia kümme korda odavamalt kui sinu ratast.

Jaa, absoluutselt, aga Sa otsid Dysoni aku, mitte, mitte, mitte Hiina tolmuimeja ja ma arvan, et seal tulebki see vahe sisse, et. Et, et kui me vaatame, noh, ütleme täna on esimest korda, kus hiinlased on kuidagi autotööstusega Euroopas noh, võrdlemised edukaks saanud, et turuose on täna nagu arvestatav, et tegelikult niisuguseid. Siukseid edulugusid seal nagu liiga palju pole, aga, aga kui me vaatame jällegi seda, seda turgu või seda, et mis, mis võrku on vaja, et päriselt niisugust äri teha, siis, siis see ratas on ainult, noh, üks osa, ma ei tea, mingisugune, võib-olla mõnikümmend protsenti sellest kaugupildist, et, et tegelikult on küsimus nendes samades müügivõrkudes, hooldusvõrkudes. Igasugused finantseerimislahendused, sest noh, pangad arusaadavalt liiga nagu õnnelikud ei ole niisugust, niisugust toodet või, või liisingut pakkuda niisugusele tootele, et sa tegelikult pead kogu selle noh, võrgustiku kogu see lahele ehitama. Aga miks nad ei ole, kui

see uptime on ja, ja eluiga on sama hea kui valgel kaubikul, mis neil vahet on?

No vot, kuna meie, vot seal ongi probleem selles, et meie ajaloog on täna suhteliselt lühike, et kui me lubame, et meie ratas kestab kaheksa aastat, aga ettevõte on nüüd sisuliselt neli-viis aastat vana, siis on veel natukene minna, et seda oleks nagu päriselt ära tõestatud. Et, et noh, põhiline probleem on tegelikult tagatisväärtuse arvestamisel, kui me, kui me vaatame seda liisingu diili, et, et noh, tegelikult täna niisugust nagu ärilaenu antakse ikka klientidele, et see ratas osta. Aga kui me nüüd tahame, et, et see läheks massidesse, et, et kui Siis on tegelikult vaja ka, et hakatakse tagatisväärtust arvestama, et oleks tõestatud järelturg ja nii edasi, et, et selle ehitamist on veel täna kõvasti, et, et see asi nagu päriselt oleks niisugune commodity toode.

Riistora startup on üliraske teha, puhtalt kasv on ka sellepärast, et sinu see nii-öelda. Algkulu on väga suur, et, et sa ei skaleeru lihtsalt niimoodi, et müün virtuaalset litsentsi nagu tarkvaratööd, et me, mehed teevad, eks, et. Ma hakkasin mõtlema, et mul on tunne, et ma vist kunagi andsin ka raha Vokile, et ja te maksite jumala korralikult tagasi, ma mäletan, et noh, et intressi maksti korralikult ja, ja, ja. Ühesõnaga, ma midagi kuidagi nagu meenutan ja, ja ma mäletan, et, et see raske, algusest oli ikkagi väga raske, et, et see ei tulnud üldse lihtsalt kogu see, kogu see teekond ja ma isegi mingi hetkki mõtlesin, et, et kurat, sellest rahast ma lähen küll ilma, on ju. Aga, aga lõpuks oli, vist on kõik kodus ja kuhjaga veel ka tagasi ka, on ju, et, et suur aitäh, on ju. Aga, aga räägi natuke seda lugu, et, et kuidas see ikkagi, see teekond nii-öelda kulges, et noh, täna on ju kihvt mõelda, et Renault teeb allanget, eks ju, on ju, et aga. Aga, aga räägi natuke seda lugu ka, et, et ikkagi kuidas see esimene ankurklient tuli ja, ja kuidas see esimene läbimure tuli.

Noh, kui me läheme nagu hästi, hästi palju ajas tagasi, siis me kunagi alustasime, eks see tudengivormelist, siis me tegime enda tooteharidusbüroo, tegime, tegime teistele start-up'itele projekte. Kogu selle teekonna käigus, me õppisime suhteliselt süvitsi seda linna või noh, või nägime, kuidas linnad muutuvad ja õppisime kogu seda rattamaailm ja tõuksimaailm väga, väga süvitsi tundma ja nägime, et eks ju, et. Et, et kui tavatarbetel on hästi palju alternatiive. Ütleme, kui sa ei saa autot enam efektiivselt kasutada, saate ühistranspordi, Aga kui nüüd on, kui on tegu äriga, kellel on vaja pakke vedada või mingisuguseid tööriistu kaasa võtta, siis tegelikult alternatiive ei olnud. Ja, ja taustal oli näha, et see, et see kaubarattase turg, ehk siis klassikaliste nende juurviljakasside müük hakkas nagu väga kiirelt kasvama. Ja, ja samal ajal me nägime, et, et see toode, mida müüakse, on väga primitiivne. Üllatavalt kallis ja noh, tegelikult ebastabiilne, suhteliselt tohtlik sõit ja nii edasi, et tegelikult see tööandjal oma töötajad sinna, sinna sundida, oli võrdlemisi, võrdlemisi raske. Ja, ja siis me hakkasimegi sellele lahendust otsima. Et panime hulga hüpotees ja noh, täna, tänaseks väga paljud ka hüpoteesid on tegelikult täidetud, et kui meie kõige esimene klient oli Wolt. Siis noh, tänaseks nendest, nendest ongi saanud meie kõige suurem klient kasutavad rattad vist seitsmes või kaheksas erinevas riigis ja tahavad väga, väga kiirelt see kogu siis fleeti. Kliiti kasvatada ja, ja noh, alati oli üks, mis nagu ülioluline lähtepunkt, mille on alati olnud, on kliendi ärimudelist läbi ja lõhki aru saada, et, et saada aru, et, et kust see. Või noh, kust see pärines nagu kulude sääst võiks tulla või efektiivsuse kasv, et kui tihti klient ehk ettevõtted unustavad ära, et. Et lisaks sellele, et see uus lahendus on roheline, et ta peab ka äriliselt ja rahaliselt mõistlik olema, et see, see hästi tihti unustatakse ära, aga see, see on noh, meie nagu lähtepunkt on alati see olnud, et päeva lõpuks see ettevõte otsustab oma kasumiaruandega, et kasumiaruande viimane rida loeb, kas see on punane või roheline või kas see on miinus või plussmärgiga. Ja, ja ma arvan, et see on nagu üks, üks osa, mis on seal, mis on nagu seda edu toonud. Ja kui vaadata siis seda, siis me oleme noh, mitu ringi kapitali kaasanud, me ei ole tegelikult üldse palju kapitali kaasanud, arvestades, et see on suhteliselt kapitalmahukas riistvara. Et kokku üle kümne miljoni natukene viimast ringi juhtis SQM Liitium, mis on maailma üks suurimaid liitiumitootjaid, ehk siis see on natuke nende poolt niisugune. Noh, ta ei ole kindlasti strateegiline investeering, aga ütleme, selline pool strateegiline investeering sinna, sinna sektorisse, eks ju, milles nad ise tegutsevad. Ja, ja see on ka õige, et, et kunagi me tegime ka ühe laenutoote just selleks, et, et seda fleeti finantseerida, et noh, ka lähtepunkt oli meil kunagi see, et. Et me ei taha kindlasti rendifliite kuidagi equityga finantseerida, siis me tegime erinevaid laenutoooteid, et, et saada rattad tänavatele, et saada müük üles ja noh, tegelikult täna, kui me vaatame käibet, siis ikkagi valdav osa käibest tuleb juba, tuleb otse müügist, mitte, mitte rendist. Ja noh, kuigi me tahaksime võib-olla seda renti kiiremalt eskaleerida, aga, aga täna ta ongi see, kuna rent on nii kapitalimahukas. Ja kapitalikulu rendiettevõttel, tootmisettevõttel, noh, kardinaalselt tegelikult erinevalt, siis, siis hetkel me praegu fokusseerime otse müügina. Aga see rendifliit tuleb kindlasti tagasi või?

Aga just mõtlengi, et kui te ainult müüte, et kas mingi hetkel ikkagi juhtu see, et. Et turg saab otsa, ma saan aru, muidu valgeid kaubikuid on terve maailm täis, eks ju, on ju, aga noh, selles mõttes otsa nagu, nagu Henrik juba ütles, et kui midagi hakkab väga hästi minema, siis. Hiinlased on ikkagi suutelised väga ruttu nagu midagi järgi tegema, eks, ja väga efektiivsed, kui me vaatame, kas on siin demosid ja. Alibabasid, on ju, et noh, et, et ka väga suuri asju tehakse väga ruttu järgi, eks, et. Et, et sa ikkagi usud, et sa suudad seda nii-öelda eelist hoida. Või siis sul on mingi, midagi on sul nagu jokkerina veel taskus

Jaa, ütleme täna me oleme selles võtmes suhteliselt enesekindlased, eriti kui me vaatame müügipipipline ja vaatame suuri diile, mis on olnud nüüd juba võib-olla aastaid töös, meil on üle Euroopaga noh, kümneid demorattad, mis käivad ühest postijättadest teise, kus on nad tegelikult ju väga suured diilid taga, et või potentsiaalsed diilid taga, või võiks täna öelda, et siis. Siis, siis sealt võiks nagu niisugune järgmine mahukasv tulla, aga noh, väga tihti ongi erinevad teenused, mis me tegelikult peale müüme, et on selleks hooldus, on selleks mingisugused kindlustuspaketid. Et noh, seal peab ka nagu aru saama seda, ütleme, et postiettevõtteid ei ole ka rumal, et nad saavad väga hästi aru, et nende jaoks kapital on sisuliselt tasuta, meie oleme ikkagi start-up, meie jaoks on see kallis. Et nendel tegelikult on mõistlik see, see toode välja osta, eks ju, ja noh, siis on seal erinevad, erinevad teenused, mida me saame, eks ju, peale, peale meie. Aga kogu see rendiloogika või rendimudel on tegelikult rohkem suunatud just erinevat tüüpi SMV-dele, et niisugused väikeettevõtted, kelle jaoks muidu võib-olla see sisenemisbarjäär on suhteliselt suur. Kelleks muidu see võib-olla natuke nagu riskant, et noh, päris täpselt ei tea, eks ju, kas, kas see nende kasutuses töötab või, või kuidas seda kasutada on ja. Et siis, siis noh, nende, nemad nagu alati eelistavad just seda, seda rendivarianti. Ja noh, nüüd üks järgmine asi, mida me tegelikult oleme paaril turul ka testinud, on niisugune natukene nagu frantsiisi rendimudel, et kuna meil on ka edasi mingite võrgustikud, eks ju. Et siis, siis see nii-öelda edasimüüja on noh, meie poolt valeldes frantsiisivõtja ja rendib ise seda ratast edasi ja noh, me siis omakorda saame siit erinevaid frantsiisitasusid iga rattaühiku kohta.

Kui ma sellest Renault'st ei ole nüüd nõus ikkagi päris lahti laskma, eks, et, et minu peas, seal on nagu kaks äärmuslikku varianti, on ju. Variant A on see, et, et te tegite selle lepingu sellise noh, Renault ühe pisikese töökoja ühe nurgaga, eks ole, ja, ja lihtsalt. Noh, pressiteade tuli väga äge, eks. Ja teine variant on nagu see, et, et, et Renault, Renault teeb teile kolmkümmend tuhat ratast aastas, sellepärast et noh, nõudmine nagu nii plavatsuslikult kasvas ja, ja see tähendab Vocbikes meeletut sellist tähelendu, et kumb, kumb ots see nagu õige siis on, mis sealt, mis sealt saama hakkab, et noh. Saja, saja või isegi võib-olla kahesaja ratta pärast aastas, ma ei tea, kas võetakse teid niimoodi jutule autotehases.

Ütleme, eks, eks see lõplik tõde on seal kuskil vahepeal, et, et noh, selge, selge on see, et täna on, ütleme, järgmise aasta või ülejärgmise aasta tootmismahud ei, ei ole nagu sellised, mis, mis paneks neid rõõmust lakke hüppama, aga noh, teised nad ikkagi vaatavad täna niisugust pikka perspektiivi ja näevad seda, et nad tahavad sellel turul lähedal olla, tahavad sellel turul midagi teha, sest. Siis noh, väga paljud juba konkurendid teevad ja see on ka, see on üks poola Renault, aga tegelikult meil on ka esimesed rattad, on Jaapan, see ka üks Jaapani kohalik autotootja, kellega me seal koostööd teeme. Või noh, nende innovatsiooni osakond, et seal tuleb üks see rendi, rendivõrk, et, et noh, see täna nagu selgelt see turg on saanud autotööstusele huvitavaks ja seal on ju hästi palju põhjuseid, miks see nii on. Valdavalt sellepärast, et, et noh, kui, kui meil, meil tuleb ratas tänavatel, siis ta ei võta sealt, ma ei tea, jalakäijate ära või ei võta tavaliselt ratturite ära, vaid sealt kaubiku, kaubiku auto, eks ole. Ja eks, eks ka autotööstus on seda hakanud nägema, aga nüüd, kui me teisalt vaatame autotööstuse erinevaid arendustsükleid, siis kui, kui Renault tahaks ise tulla täna oma kaubarattaga välja. Noh, see ikkagi tähendab viis kuni kaheksa aastat, et vahet ei ole, et see toode on primitiivne, vahet ei ole, et nendel on maailma tasemel inseneritiimid, see lihtsalt võtab aega autotööstuses ja, ja noh, täna on endale loogilisem teha seda koos meiega.

Aga kas nad brändivad seda Vokki siis kuidagi endale, nad või saavad oma logo ka sinna nurka või, või edaspidi ongi nende nime mingi Vokk by Renault või lihtsalt Renault

või? Täna esimeses faasis on ikkagi, on puhas Vokkva, eks Eesti peakontoriga ettevõte, lihtsalt ongi see, et see toode on siis toodetud või ratas on toodetud siis nende tehases.

Kus sa seda turgu näed kasvamas kõige kiiremini, et kas Euroopas või mujal, kus te tahate olla või kus teil on oluline olla?

Noh, täna on kindlasti Euroopa meil number üks turg, et ja kui veel, kui täpsemalt vaadata, siis tegelikult meil ligi, ligi pool meie käibest tuleb üldse UK-st. Aga, ja noh, ilmselt see ka jätkub niimoodi ja vähenenud lähiaastatel, aga noh, tegelikult on kõrval, on Ameerika Ühendriigid, eriti just New York, kus on hakanud see turg või segment päris kiiresti arenema ja seal veab seda eest Amazon. Et, et noh, kindlasti ka, meil tuleb sealt nagu väga palju päringuid, ilma et me mingisugust turundustegevust seal teeks, et tegelikult ka Ameerika kindlasti üks hetk saab huvitavaks, aga noh, täna, kuna Euroopas on ikkagi tegemist nii palju, siis, siis põhifookus on, on hetkel siin.

Kas USA-s ei ole seda teemat muret, et sealsed, see on linnaruum, kui me jätame New Yorgi välja, on ikkagi suutselt autosõbralik, et selle kaubikuga ikkagi saab igale poole, et ja distantsid on päris pikad, eks, et, et kas seal üldse ongi vokk konkurents või milline?

Ongi ainult ütleme New Yorgid ja mõni teine suurlinn, kus, kus ütleme linna, linna keskel on hakanud ratta infra arenema, et noh, New York on isegi suhteliselt agressiivselt seda arendanud, et. Et kui näiteks kunagi olid neljarattalised, olid, olid selles mõttes keelatud või noh, neljarattalised kaubarattad olid keelatud, ei tohtinud rattateedel sõita New Yorgis, siis nad muutsid selle seaduse just ära eelmine aasta, et. Et, et just soodustada nende, nende tulekut, et aga kindlasti kuskil LA-s ei ole ilmselt sellega midagi peale hakata.

Aga teil on vaja ikkagi rattainfrat, et noh, me oleme, eks ole elanud nende renditõuksidega seda läbi, noh, nii Tallinnas kui. Paljudes ju muudes maailma suurlinnades, kus tekkis see küsimus, et okei, toredad asjad, aga kuhu me nad paneme seal linnas, eks. Et maanteel või sõiduteel jäävad ette ja kõnniteel jäävad ette ja et no ei saa mitte kuidagi. Kust teie sõidate ja, ja, või mida teil vaja on?

Noh, rattainfra tuleb selgelt kasuks, aga kui vaadata jälle tegelikult arengut, noh, ka kuhu niisugused suured rattalinnad liiguvad a la Amsterdam. Siis, siis üha tavalisemaks saab see, et tehakse lihtsalt niisugune nagu, ma ei tea, ühiskasutatav tänav näiteks. Et kus ongi lihtsalt kiiruspiirang, on kolmkümmend kilomeetrit tunnis, sõidavad kolmekümnega autod rattad ja, ja, ja tõuksid, eks ju. Et, et noh, kas, kas niisugune keskkond või siis puhas rattatee, et, et see on nagu meie jaoks kõige parem. Ja noh, puhas rattatee on selles mõttes kõige parem, et, et siis ta on ka selgelt kiirem ja efektiivsem kui auto, et siis ta on autoteest eraldatud, eks ju, ja ta saabki kogu sellest ummikust mööda s Ja, ja see on nagu üks põhjus, miks, miks täna meil Londonis, või London on kõige suurem turg, et, et London Euroopas ongi kõige ummikuterohkem linn, kõige, kõige aeglasema keskmise liikumiskiirusega linn. Teisalt seal on väga, väga palju erinevaid automakse, noh, just nüüd uuest aastast tõuseb või tekib automaks ka elektriautodele või noh, ummikumaks nii-öelda. Ja see tähendab umbes seda, et kui sa, kui sul on või tahad Londoni kesklinnas opereerida, siis ainuüksi see ummikumaks on kuskil kolmsada poundi kuu. Lisaks sinna tuleb juurde ules tsoonitasu, parkimistasud ja klassikaline automaks. Ehk siis noh, täna põhimõtteliselt üks maks, see. See ummikumaks on enam-vähem sama, mis meie rattarent, ehk siis ta on nagu täielik nobrainer seal kohalikule ettevõtule.

Kusjuures ise Londonis palju olnuna, ütleme nii, et ratas, tänava pealt võetav ratas on üks mugavamaid liikumisvahendeid, et kui buss nugevust ei saja, siis mina liigun ikka rattaga, et, et. Et teed sporti ja, ja vahemaa, et seal viis-seitse kilomeetrit, mitte mingi küsimus nagu, et lupsti ja kohal ja tõesti need bussirajad ju ikka seal aitavad, et või jalgrattarajad, eks, et Londoni puhul ma saan väga hästi aru.

Ja, ja kuskilt London ei ole kuidagi ideaalse rattainfraga linn. Aga, aga ta ütleme, mingil kujul eksisteerib seal ja ta noh, täiesti nagu kasutatav.

Aga Pariis?

Pariis on, Pariis on ilmselt isegi võib-olla kõige suurema potentsiaaliga veel. Et me ei ole sinna liiga palju rõhku pannud, aga noh, üks jällegi tegelikult selle Renault kooste eesmärk on ka see, et kui me tahame. Siis me Pariisis, Prantsusmaal me võiks olla Made in France toode ja noh, niisuguses protottsionistlikus linnas ja ühiskonnas. On see tegelikult jällegi argument, et, et ma arvan, et Pariis, Prantsusmaa võib-olla tervikuna on üks kõige kiirem kasvavaid turge meil järgmistel, järgmisel kahel-kolmel aastal.

Aga rääki üldse, kuidas te laienete, et sa juba mainisid ära seda, et noh, Wolt on teie ankurklient, eks, ja, ja, ja Wolt tahab ise noh kasvada. Ja see on selles mõttes nagu hästi loogiline koos kliendiga liikuda, et, et kuidas te üldse uutel turgudel liigute, et kas te. Käite siis nagu erinevaid riike läbi, otsite Wolti ja Bolti analooge ja siis koputate ustele, eks ju, on ju. Või, või, või on käinud selline nii-öelda nagu eestlaslik müük, et kui telefon heliseb, et siis võtame, on ju. Et, et, et kuidas selles mõttes praeguse strateegia on planeeritud teil?

Meil on, sisuliselt on kahte tüüpi turge, noh, punkt üks meie jaoks tavaliselt turg on linn, noh, ütleme suurlinna a la London, Pariis, Berliin. Meil on kahte tüüpi turge, ühed on nii-öelda fookusturud, kus me teeme ise otse müüki. Noh, kus meil ongi, kas oma inimene koha peal, kes teeme seda peakontori, tasemel vahet ei ole, aga teeme seal otse sihitult, sihitult müüki. Teine, teine siis osa on, on noh, niisugused teisejärgulised turud, teisejärgulised linnad meie jaoks. Ja seal on meil tegelikult edasimüüjad, ehk siis nendes linnades me, me liigume läbi edasimüüjate. Ja edasimüügit valdavalt me kasutame just niisuguse kesk, keskmise suurist, ka keskmise suuruse ettevõtete jaoks, et kui on a la DHL või AMAs, on ta praegu tausta, siis ta ostab niikuinii otse, eks ju, et siis, siis see müük toimub peakontoleli tasandil, aga just selleks, et väikseid ettevõtteid teenindada, just selleks, et meil oleks olemas hooldusvõrk. Võib-olla ka needsamad liisingupartnerid näiteks, siis tegelikult on meil ka üsna lai edasimüüjate võrk olemas. Noh, ainuüksi üks peneluk, siis on meil stack'i üheksa või kümme showroom'i nüüd ja järgmine aasta tuleb neid üksjagu veel juurde. Et, et, et see on nagu selline hästi laialt vaadates laienevistrateegia, noh kui kitsamalt vaadates, siis on meil tegelikult üsna niisugune detailne playbook, et kuidas me. Kuidas me linna avame, et kui palju tuleb sinna rendirattaid, me üritame neid alati sihtida ühte kohta, et, et ühes kohas järsku see nähtavus oleks väga, väga hea, eks ju, noh, siis me toetame erinevate, erinevate kampaaniatega, üritustega, et. Ja noh, täna see tundub juba töötab, aga noh, selgelt iga turu avamine võtab ikkagi aega, ma ei tea, kuus kuni kaksteist kuud, et see on justkui nagu paratamatu.

Aga sa teed seda eestlastega või see oleks, on sul ikkagi mingi rahvusvaheline meeskond juba, et kas su käekiri on pigem sarnane sellisele, noh, ma ütlen, ma ei tea, Markkusele, kes Bolti ikkagi kureeris ja, ja tegi kõike nagu siin Eestist või see läheb pigem sinna nagu Taavet ja Kristo stiilis, et Londonist ja Wise nagu ja, ja niisugune, nii-öelda rahvusvaheline kontor kohe?

No meil on niisugune jällegi võib-olla kuskil vahepeal, et, et meil on rahvusvaheliselt ka inimesi. Aga noh, ikkagi kogu või ütleme, suures osas see, see jõuhulg on siin Eesti poole kaldu, et, et üheksakümmend protsenti inimestest on Eestis, aga jällegi just tänu nende edasimüjate võrgule või see annab niisugust nagu rahvusvahelist lähenemist, et, et noh, päeva lõpuks sellele kohalikule kliendile, kui ta nagu ärikliente ostab seal toote, et teha oma tööd, ta sõltub sellest, siis tema jaoks tegelikult on oluline niisugune kohapealne tugi, kohapealne müügimus, kas räägib temaga sama keelt, eks ju. Et noh, see on natuke nagu paratamatu, et meil peab mingi koha, kohapealne punkt olema ja noh, alternatiiv oleks ka kõik ise teha, aga see oleks tohutult kapitali intensiivnäri sel juhul, et, et täna seda lihtsalt on meie jaoks mõistlikum teha koostöös siis edasi müüjatega.

Eestis on olnud päris ajalooliselt niisugune tugev masinatööstuse osakaal meie kogu majanduse nii-öelda toodangus, aga. Aga teistpidi päris autosid ja, ja ütleme, niukseid noh, tippjalgrattaid noh, minevikus ütleme, ma ei tea, kuuskümmend aastat ei ole tehtud, eks. Ja hoolimata sellest, noh, te olete teinud praegu jälle maailma tipptoote, eks, ja või võtame Starshipi näite, kus on ka tehtud nagu maailma tipptoode ikkagi, eks, et. Et seleta natuke seda fenomeni, noh, tudengifoorumelid sa juba mainisid, on ju, et see noh, sunib olema näpupidi masinas rohkem tunde, kui üks keskmine tudeng tegema peab ja sellelt tuleb see eeliseks, aga, aga, aga, aga seleta natuke ikkagi veel seda fenomeni, et. Et kuidas on võimalik, et hoolimata sellest, et meil ei ole suurt autotööstust, noh, meil ei ole seda Mercedese või BMW või Volkswagen või Renault kogemust, eks. Ikkagi meie insenerid suudavad teha noh, sellise toote, mille puhul sa ütlesid siin, et noh, et, et efektiivsus ja, ja, ja töökindlusnumbrid on noh, peaaegu üleöine, eks, et, et kust see tuleb?

See on hea küsimus ja see on asi, mida, mida on väga palju küsitud ja mida on alates selles, sellest ajast peale küsitud, kui me kunagi tudegivormelid ehitasime, et, et noh, seal oli nagu samasugune fenomen, et meil oli seitsesada konkurenti, me oleme Eestis, kus ei ole autotööstust, aga me võidame maailma tippülikoole, kes tulevad Hollandist Saksamaalt või, või, või USA-st. Aga noh, tegelikult teisalt jälle, kui me vaatame igasuguseid uuringuid, study'st, siis Eesti haridussüsteem on maailmas noh, üks tugevamaid. Ja kui me nüüd kombineerime selle niisuguse noh, meeletut töötahtega, mida võib-olla enam nii palju ei eksisteeri igal pool Euroopas, siis ma arvan, et see kombinatsioon ongi justkui niisugune ideaalne baas ja, ja noh, mida, mis, mis on ka nagu asi, mida vaata, alati välja tuuakse, et. Et, et meil on surve minna kohe selle tootega Eestist välja, et noh, Eestis ei ole turgu, et kui, kui me täna keskenduksime oma rattaga Eestile, siis, siis me ilmselt oleksime uksed kinni pannud juba neli aastat tagasi, et, et noh, siin lihtsalt, siin lihtsalt ei ole seda turgu. Ja, ja, ja ilmselt see on kombinatsioon, kombinatsioon sellist töötahtest natukene sunnitud olukorrast ja, ja täna veel, ma arvan, tugevast haridussüsteemist.

Kui sa praegu niimoodi ERS kapitali kaasad ja kasvad, samas nagu viis aastat juba on möllatud ka, on ju, kas esimesed inimesed hakkavad ära ka väsima juba, et. Stiilis, et, et noh, okei, aga noh, meile midagi, et kas, kuidas siis meil nagu ikkagi. Ma ei tea, teeks vahepeal mingi secondary või midagi, et, et võtaks natuke raha välja. Ma tean, et Kaspar näiteks nemad oma ettevõttes on selle hästi läbi mõelnud ja just see, kuidas sa selle nii-öelda. Hoiad selle leegi kuumana ja, ja, ja nii-öelda kõigile nad ka natukene nagu jooksvalt vahepeal tagasi selle teekonna käigus, et. Et kuidas teie olete selle teemaga tegelenud, üldse mõelnud selle peale või ütleme niimoodi, et nii kapitalimahuks ettevõttes polegi see väga võimalik?

Noh, ütleme. Ja ühelt poolt, kui me vaatame alainvestoreid, noh, siis on üks ju selge, et, et kuna tegu on hardware'iga noh, tegu, siin on pikad arendustsüklid, võib-olla see kasvukiirus. Kasvukiirus on natuke aeglasem potentsiaalselt kui mingisugust, kui mõnel võib-olla SaaS ettevõttel, et siis ma arvan, et see noh, kõik vähemalt investorite baas on sellega arvestanud. Aga noh, selgelt, et, et kuna tegelikult tootlus on olnud juba väga hea esimese ringi investoritele, ehk siis selgelt vaadatakse ka mingeid variante, et kuidas võib-olla juba esimese, noh, võib-olla Tiimi tasandil me veel ei mõtle selle peale, ütlen, et kuna me täna näeme, et siin on noh, me oleme ikkagi nagu nii algusjärgus ja turg ja noh, kõik niisugused makrotrendid liiguvad väga õiges suunas, siis tegelikult praegu on meil vaja noh, üsna mitu aastat korralikult tuld anda ja siis hakkab mõtlema maisemate probleemide peale.

See tudengivormel võis võib-olla heas mõttes natukene juhus ka olla, et noh, Kristjan Maruste ja kõik, kõik sõbrad kasvasid sealt välja, on ju, ma arvan, et sa, sa ilmselt oled ka nendega ju väga lähedalt kokku puutunud, et, et kas see, kas sul on nagu tunne, et seal oli mingi selline õnneliku juhuse läbi lihtsalt selline kamp sai kokku ja, ja kuidagi hakkas minema, see pall hakkas veerema ja siis veereski?

Noh, eks igas, ma arvan, eduloos on natukene ka õnne, aga, aga noh, seal on ka selgelt see, et. Et, et see kaadrivoolavustudengi vormis on väga kiire. Noh, keskmine liige võib-olla selles meeskonnas on, ütleme, ma ei tea, kaks aastat võib-olla, võib-olla kolm aastat maksimum, eks ju. Et, et kui oleks üks aasta edukas, noh, siis see võib-olla oleks õnn ja joos, aga kuna nüüd, nüüd on tegu. Tegu või see tiim on Eestis olnud juba seitseteist aastat ja me oleme noh, põhimõtteliselt järjepidevalt, pidevalt tipus olnud, siis, siis see tegelikult juba nagu midagi näitab. Ja, ja selles mõttes Kristjaniga ja teiste algomoodilasutajatega noh, me teeme väga hästi, aga me ei ole tegelikult kunagi me oleme koos tiimis olnud, et kuna meil on vanusevahe ikkagi ligi viis kuni kümme aastat, et.

Me oleme siin ettemõttest viimased, viimasel ajal sattunud nendesse saadetesse, kus me rääkisime Omnimaga ja siis me rääkisime Starshipiga ja neil on kõigil sellised huvitavad visioonid, et mismoodi see, see selline delivery business ja üldse selline sõidukite või. Masinate, mis teevad asju põhimõtteliselt linnaruumis, milline see tulevik välja läheb, eks ju. No Omniva juht ütles, et tema usub humanoididesse, mis puutub paki kätetoimetamisse või, või võib-olla koertesse. Siis tuli Ahti Heinla ütles, et tema üldse ei usu, et no nii keeruline on teha mingisuguseid sõrmi ja põlvi ja. Servod on kallid ja lähevad katki ja et noh, ikkagi asjad peavad rattad all olema, on ju. Et küll siis inimene ise viib selle nagu trepist üles. No teie olete ka ju ikkagi pakiveos vähemasti nagu otsapidi sees. Mida, mis sina arvad, et kas, no kas siin, kas sa ütled, et tulevik on VocPikesi käes või kuidas see, kuidas see praegune nagu maailm siis ümber muutub?

No ilmselt ongi jällegi kombinatsioon erinevatest lahendustest, et, et igal sellel lahendus, igal sellel lahendusel ongi enda mingisugune sweet spot. Et noh, kui me vaatame näiteks autonoomseid sõidukid pakiveosaala kuskil New Yorgis või, või Londoni kesklinnas. Siis noh, teoreetiliselt ju täna, eks, isesõitnud autod on olemas, võiks bussi panna ka ise sõitma, võiks pakke, DPD võiks pakke kuskil Londonis vedada. Aga seal hakkab nagu, seal tuleb väga palju probleeme, mille peale nagu kohe ei mõtle. A la stiilis see, et kui noh, täna kogu pakitööstus toimub niimoodi, et või pakivedu, et, et kuller võtab paki kaelast, jookseb sinna pilvelõhkesse, viib, viib paki ära või jätab, eks ju, valve lauda. Siis seal peaks hakkama nüüd niimoodi vastupidi olema, et kõik need inimesed tulevad sealt pillelõhku eest alla, ootavad nüüd T-servas, eks ju, et kuidas see robot tuleb, toob paki ära. Ja, ja noh, see inimene, kes seal ootab, tema palgafond on võib-olla kolm, võib-olla viis korda suurem kui, kui siis selle kullerjama, eks ju. Ja noh, siis, siis on küsimus, aga kust see sääst tuleb, et kui me täna vaatame kesklinnas pakivedu, vaatame statistikat, siis noh, me täna töötame maailma suurimate pakiveduettevõtetega, nad sõidavad võib-olla päevas ainult noh, võib-olla kümme, võib-olla viisteist kilomeetreid, sest see paki saatmis või paki andmistihedus on lihtsalt nii suur. Ehk siis see tähendab seda, et ja, ja seejuures on see töötaja töötab kaheksa-üheksa tundi päevas.

Ja siis enamus aega, ta on oma sõidukist väljas ja jookseb ringi ja otsib seda paki adressaati.

Täpselt, ehk siis, ehk siis noh, seal, seal ei ole nagu efektiivsust. Kui me nüüd võtame ühe burgeri veo kuskilt restoranist kliendini ja kui see klient on tõesti viies, viiesameetriausel, noh siis Starship on nagu üliloogiline, et, et seda kuidagi autoga vedada on mõttetu. Kui me nüüd võtame. Noh, kaks, kaks niisugust veel suuremat trendi, mis on toidu ja toidukaupade veos, on, on tellimuste siis ühildamine, noh, stiilis, et kui on ühest restoranist tuleb kaks tellimust sarnasesse, sarnasesse asukohta. Et siis, siis noh, nii-öelda pandlitaks või üks kuller võtab need mõlemad peale. Noh, see on nagu Boki jaoks väga hea kasutusjuht ja teine on igasugune toidukaupade vedu, sest lihtsalt see. Toidukott tihti on suurem kui see, mis kullerile selga mahub või, või, või kui Starshipi robotisse mahub, et, et noh, need on nagu need tellimused, mis suunatakse meile ratastele. Ja täna tegelikult Boltil juba on üsna mitu linna, kus on kulleritel ongi eraldi nii-öelda voki kategooria, et, et nad teavad, et need kullerid sõidavad seal kategoorias, saavad nendele saata siis suuremaid tellimusi või, või, või neid ühistellimusi.

Aga, aga puhas selline pakilaialivedu a la DPD või, või a la Amazon, et kas ta selleks teil, teie oma on nagu liiga väike natuke või et mul mahub neid nii vähe sinna peale, et, et ma hakkan edasi-tagasi sõitma selle tühja rattaga, et jälle uut, uut ladungit peale võtta.

Kui me vaatame jällegi keskmist paki suurust, siis see tegelikult on ajas, on nüüd jällegi natuke alla tulnud, et, et, et see maht, mis kuskilt Temust või about you'st või Chalandost tuleb, noh, need riided on nagu väiksed ja sellel meie suuremal versioonil on ikkagi üle kahe kuupmeetri ruum, et noh, tegelikult on, tegelikult, et on piisav, et, et kulleril siis kogu selle ringi pakid sinna ära mahuks. Aga noh, alati on, eks ju, ka mingeid suuremaid pakke, kui keegi tellib. Ma ei tea, lipuvarda või tüüpklaveri endale, et noh, eks need jäävad niikuinii tulema selle kaubikuga, et vahet ei ole, aga lihtsalt siis, siis ongi, et ongi erinevaid kulloreid, kes seda, kes seda peavad.

Meil hakkab saade läbi saama, Indrek, kuidas see, kuidas sa näed, vokk paiksid tulevikku? Milline, milline peab see ettevõte olema selleks, et ta oleks tugev ka olukorras, kus see ettevõte on suur, et noh, niikaua kui nüüd oletegi, eks ole, veits garaažis. Ja saab kõike teha ja kõik tundub nagu loogiline, aga, aga kui suureks sa arvad, et ta saab minna sellise riistvara tootmise nagu mudeliga? Või kas sa näed, et ta ikkagi mingil hetkel peab muutuma see mudel ja võib-olla teie äri kuidagi teistsuguseks, ma ei tea, IP või tarkvara kesksemaks või, või teenuse kesksemaks? Iseenesest on ju kihvt ette kujutada ühte sellist nagu megasuurt Eesti nagu raua tootmisettevõtet, päris lahe oleks.

Nojah, eks, eks selle suunas kogu tegevus käib ja, ja rõhk on pandud, et, et noh, see on ka põhjus, et miks me, miks me erinevate, noh, lisaks tegelikult Renault'le ka üldse erinevate suurkorporatsioonidega täna tööd teeme, et, et noh, selge, et meie tiimi tugevus ei ole tootmine. Et me, me ei, me ei ole seda kunagi väga suures mahus teinud, me kindlasti mõtleks selle välja, aga jällegi, meil on palju kapitali, siis vaja, meil palju inimesi vaja ja siis läheb palju aega. Ehk siis see lähenemine, et me enda käes hoiame siis innovatsiooni, müügi, brändi, järelmüügi ja siis see. Noh, tootmine või selline väga kapitalimahukas osa tuleb väljas, ma arvan, et see on nagu üli, üliloogiline lähenemine. Ja nüüd järgmine samm või noh, mis on ka võib-olla, et, et, et me kindlasti ei arva, et, et, et kargorattad või Vocbikesi rattad ongi nüüd see, mis, mis ainult linnas hakkavad liikuma, eks ju, ja autosid varsti ei ole ja tavalisi rattad ei ole, kindlasti mitte. Et see Vocbikesi rattad on üks osa kogu sellest noh, nii-öelda mobility mix'ist linnas. Aga selleks, et veel teha võib-olla selline noh, suur võib-olla järgmine hüpe. On tegelikult noh, ühesõnaga, on, on veel teisi poor factor'eid, mis on. Kus on nagu tohutult potentsiaali ja mis on täna väga no kuidagi nõrgas positsioonis või väga halvasti tehtud, et. Sa, saad sa

avada mingi, öelda, mis, mida sa mõtled konkreetsemalt?

Noh, vot me kunagi ei hakka või ma ei ütle, et me kunagi ei hakka tegema, tõenäoliselt me ei hakka tegema autot, et noh, sellel ei ole pointi. Aga kõik, mis jääb auto ja täna veel võib-olla Vocbikesi vahele, seal on tegelikult tohutult ruumi, et. Ehk väga väiksed

autod näiteks.

No, no, et seal on nagu hästi palju tegelikult sellist katmata ala, kus oleks võimalik päris palju, päris ägedaid asju teha.

Ja teie tugevus oleks siis see, et teil on selline aku ja pisikese sõiduki ühildamise ja teenuse nagu kokkupanek?

Jah, vot kogu, kogu infrastruktuur on olemas, et alates finantseerimisvahendustest, müügivõrkudest, tootmisvõimekustest, inseneeria tiimidest, noh, kogu kompott, eks ju. Et, et sisuliselt sinnasamma ökosüsteemi võib päeva lõpuks ükskõik mis, sarnase sõiduki tuua.

Kus te, kui me kutsume sind kahe aasta pärast tagasi, kus sa, kus Rockbikes on võrreldes tänasega, tänase, mis te ütlesite, teil on täna viissada ratast laivis? Palju siis on?

No siis tahaks, et oleks juba niisugune no ütleme, viiekohaline number rattaid, et, et see, et see fleedi kasv peab olema eksponentsiaalne, et ja see on noh, see on natuke selline muna ja kana mäng ka, et, et ühelt poolt selleks, et see, et see turg saaks väga kiirelt kasvada või nõudlus kasvaks kiiresti, tegelikult on vaja toote omahind alla viia, noh täna ta nagu suhteliselt kallis. Selleks, et saaks toote omahinna alla viia, peab tegelikult fliit või tootmismaht peab päris kiiresti üles minema. Et, et selleks, et sellest saaks nagu niisugune äge äri, et ta ei oleks enam niisugune käsitöö koda, siis tegelikult fliit peab päris kiiresti kasvama või noh, tootmismaht peab kiiresti kasvama.

Ja seda saavutate senisest parema müügiga. No Ahti, Ahti käes, et ma ütlesin, et vot nüüd me oleme lõpuks nii kaua, kus on ilmselge, et Starshipi robot on väga paljudes olukordades noh, tunduvalt odavam kui inimkuller, eks, et kas, kas teie olete ka nagu tänaseks jõudnud mingisse kohta, kus on ilmselge, et teie toode on majanduslikult nii mõistlik, et ei ole võimalik kõrvale vaadata või, või mitte veel?

No sisuliselt küll, et, et noh, kuna ta on riistvara toode, ta on suhteliselt karm, karm kasutus on noh, ütleme kui kullerid sõidavad selle kuskil alavanalinnas munad või teed veel sada kilomeetrit. Et, et noh, täna on see toode jõudnud sinnamaani, et see päriselt on vastupidav, see päriselt on, päriselt on, ütleme selle vastupidavuselt sarnases, sarnasel tasemel selle valge kaubikuga. Ta omahind on juba täna mõistliku, mõistlikul piiril. Täna müügipaipel on tugev, tootmisvõimekus, et öelda järgi, et noh, täna justkui on see, et, et kus kogu ettevõte on teinud nagu niisuguse järgmise sammu edasi, et noh, meil on alati ajalooliselt olnud see probleem, et, et kui meil on kliendid ja kui meil on toode, no ma ei tea, siis ei ole raha, et toota, siis meil järgmine hetk on raha. Siis on toode, aga siis pole kliente, kellele toota, eks ju. Ja noh, nüüd täna on kuidagi nüüd kõik on nagu enam-vähem balansis, et, et noh, nüüd saaks nagu teha küll.

See on hea uudis, me kutsume sind siis tagasi, kui vokkpaikside hulk on viiekohaline ja tänaval kõndides oma varba, iga viie minut tagant kuhugi ära lööd mõne, mõne voki vastu. Aga aitäh sulle, et sa tulid ja rääkisid meile. Soovime palju edu ja kuulajatele ütleme, et kohtume nädala aja pärast, nii et kuulmiseni.