Eesti kastirataste tootja tegi lepingu Renault’ tehasega ja kolib tootmise teise riiki

Aga sa ütlesid, et, et teised on nagu maas, et noh, teistpidi nagu kastiratas kui nähtus, on ju, ei ole ju midagi erilist, on ju, et ta on ikkagi ratas, tõenäoliselt on ta teil akuga, eks. Pluss sinna peale siis kast, on ju, noh, ma ütleks niimoodi, et pole justkui jumal meie keerulisem tootearenduskomponent, on ju, et, et kust see nii-öelda, ma üks mõtlen siis nii-öelda. See erilisus tuleb, mille puhul sa ütled, et nad on maas, on ju, et millest siin maas saab olla, on ju, et teeb ratta valmis, erinevaid karti ratta tüüpe on miljoneid, on ju, ostad kokku, patendid, mis iganes vaja on ja valmis, on ju, et noh, et, et kust see, kust see nii-öelda innovatsioon siin on?

Ütleme, eks, eks see lõplik tõde on seal kuskil vahepeal, et, et noh, selge, selge on see, et täna on, ütleme, järgmise aasta või ülejärgmise aasta tootmismahud ei, ei ole nagu sellised, mis, mis paneks neid rõõmust lakke hüppama, aga noh, teised nad ikkagi vaatavad täna niisugust pikka perspektiivi ja näevad seda, et nad tahavad sellel turul lähedal olla, tahavad sellel turul midagi teha, sest. Siis noh, väga paljud juba konkurendid teevad ja see on ka, see on üks poola Renault, aga tegelikult meil on ka esimesed rattad, on Jaapan, see ka üks Jaapani kohalik autotootja, kellega me seal koostööd teeme. Või noh, nende innovatsiooni osakond, et seal tuleb üks see rendi, rendivõrk, et, et noh, see täna nagu selgelt see turg on saanud autotööstusele huvitavaks ja seal on ju hästi palju põhjuseid, miks see nii on. Valdavalt sellepärast, et, et noh, kui, kui meil, meil tuleb ratas tänavatel, siis ta ei võta sealt, ma ei tea, jalakäijate ära või ei võta tavaliselt ratturite ära, vaid sealt kaubiku, kaubiku auto, eks ole. Ja eks, eks ka autotööstus on seda hakanud nägema, aga nüüd, kui me teisalt vaatame autotööstuse erinevaid arendustsükleid, siis kui, kui Renault tahaks ise tulla täna oma kaubarattaga välja. Noh, see ikkagi tähendab viis kuni kaheksa aastat, et vahet ei ole, et see toode on primitiivne, vahet ei ole, et nendel on maailma tasemel inseneritiimid, see lihtsalt võtab aega autotööstuses ja, ja noh, täna on endale loogilisem teha seda koos meiega.

Nojah, eks, eks selle suunas kogu tegevus käib ja, ja rõhk on pandud, et, et noh, see on ka põhjus, et miks me, miks me erinevate, noh, lisaks tegelikult Renault'le ka üldse erinevate suurkorporatsioonidega täna tööd teeme, et, et noh, selge, et meie tiimi tugevus ei ole tootmine. Et me, me ei, me ei ole seda kunagi väga suures mahus teinud, me kindlasti mõtleks selle välja, aga jällegi, meil on palju kapitali, siis vaja, meil palju inimesi vaja ja siis läheb palju aega. Ehk siis see lähenemine, et me enda käes hoiame siis innovatsiooni, müügi, brändi, järelmüügi ja siis see. Noh, tootmine või selline väga kapitalimahukas osa tuleb väljas, ma arvan, et see on nagu üli, üliloogiline lähenemine. Ja nüüd järgmine samm või noh, mis on ka võib-olla, et, et, et me kindlasti ei arva, et, et, et kargorattad või Vocbikesi rattad ongi nüüd see, mis, mis ainult linnas hakkavad liikuma, eks ju, ja autosid varsti ei ole ja tavalisi rattad ei ole, kindlasti mitte. Et see Vocbikesi rattad on üks osa kogu sellest noh, nii-öelda mobility mix'ist linnas. Aga selleks, et veel teha võib-olla selline noh, suur võib-olla järgmine hüpe. On tegelikult noh, ühesõnaga, on, on veel teisi poor factor'eid, mis on. Kus on nagu tohutult potentsiaali ja mis on täna väga no kuidagi nõrgas positsioonis või väga halvasti tehtud, et. Sa, saad sa