Järjekordse kolmapäeva puhul tervitavad teid Taavi Kotka, Henrik Roonemaa ja meiega on liitunud külaline ja kui me traditsiooniliselt kord aastas räägime Boltiga sellest, kuidas transporditurul läheb, siis tegelikult on meil selline traditsiooniline kord aastas saade, kuidas transporditurul läheb. Ka ühe teise inimesega alati olnud plaanis, see teine inimene on Kristjan Maruste ja me räägime siis täna sellest konsortsiumist, mis on koondunud Go Grupiks ja kus on Tuul ja Comodule ja Äike ja Ämpler ja, ja ei tea, mis veel. Me räägime sellest, mis, mis seisus kogu see seltskond firmasid täna on ja kuidas transpordi valdkonnas maailmas üldse läheb, mis jääb püsima ja mis kaob. Tervist, lugupeetud kaassaatejuht. Tsau. Meil on hea meel, mul on alati hea meel Kristjanit tervitada saates, sest kui meil on üks külaline, kes tavaliselt räägib niimoodi hästi vabalt üldse, et kuidas asjad on, et siis. Ja alati kuuleb nagu huvitavad, siis, siis see on Kristjan Maruste, tere Kristjan. No pressure, eks, et kui sa nüüd järgmise neljakümne minuti jooksul siin hullult keerutama ja vassima hakkad, siis me kutsume sind harvem kui kord aastas. Aga meil oli siin, ma lugesin enne saadet kokku, need, need sellised ettevõtted või brändid või ma ei tea, mis selle kohta öelda. Kohad, kust sa võid pärit olla, see kõik algas Comodule'ist, aga, aga nüüd on seal Co Group ja siis mulle tuli meelde loomulikult Tuul ja siis mul nüüd tuli meelde Äike. Ja siis mulle tuli meelde, et te soetasite siin Ampleri, et. Et see impeerium on nagu päris suureks kasvanud, kuidas te, te ametlikult siis nüüd nimetate ennast siis Go Groupiks. Ja need teised on seal alam, mis asjad, ma ei tea, divisionid, brändid, firmad, kuidas teil see asi üles ehitatud on?
Lähme korra sinna tagasi sinna suurde pilti, et aitab Stamperist küll, et võtame selle Go-Go grupi nüüd ette, on ju, et. Kui te tulite noh, alguses ma isegi mäletan, vaatasin seda Comodule'i suurt kolakat, mõtlesin kuradi kohta see läheb ja kuhu seda pannakse, et sellega pole meiega peale hakata, on ju, noh. Te läksite veel ulbemaks, tegite suure tehase siia Tallinnasse ja, ja läks suureks tootmiseks. Ja siis tuli mingil hetkel Bolt on ju, ehitasid oma tõuksi on ju, tekkis nagu tunne, et, et nüüd ongi kõik, et nüüd on Comodule juba läbi, et noh, et, et. Las nad toodavad oma moodulit, aga noh, pole mõtet neid rattad nagu toota, sellepärast et Bolti rattad olid kõik kohad täis ja noh, kui ma niikuinii sõidan Bolti taksoga, ütleme sellest. Eraldi äpist jälle download'in siin endale, on ju, et noh, et, et. Ja tuleb välja, et ei, et ikkagi ruumi on kõigi jaoks, et. Räägimisseis praegu üldse on, et oli jube suvel juttu, Markus siis ütles, et, et. Toomeb ikka konsolideerumine ära, et jääb ainult nagu ma ei tea. Erik mäletas, et kolm või neli nagu teenusepakkujat umbes ja nii edasi, on ju, et. Et kus me oleme?
Noh, kui me vaatame Comodule põhitegevust, on ju, siis Comodule loob neid elektroonika jubinaid, müüb jalgrattatootjatele, tõuksi tootjatele, tõuksioperaatoritele ja teeb endiselt enamuse meie grupi käibest, on ju, et Comodule. Ja otsene tegevus tegi vist kakskümmend üks miljonit meie kahekümne viie miljonilisest käibest eelmine aasta, eks. Et siis tuul, kus me ise opereerime, kus me siis otse Boltiga konkureerime, et Bolt vist tegi, vabandust, et tuul tegi seal kaks pool, kolm miljonit käivet siis Tallinna ja Riia peal. Et kui me vaatame nüüd seda tõukeratta jagamist, siis noh, ma arvan, et me oleme. Juba läbi tulnud sellest kõige tumedamast kohast, nüüd Pariisis tuleb siis rahvahääletus, kuidas jätkatakse, jätkatakse tõupsidega või mitte, eks ole, näha, et oleneb kummale poole see kukub. Aga laias laastus ma arvan, et me oleme sellest kõige tumedamast august, kus seda väga üle reguleeriti ja prooviti ära nii-öelda keelata välja tulemas, et nüüd pigem läheb nagu see asi rahulikumaks ja paremaks. Linnad on jõudnud ka kohaneda. Kui sa vaatad nüüd suurt maailmapilti, siis. Siis sul oli, eks ole, ütleme, Bird, kes oli maailma kõige kiirema väärtuskasvuga start-up üldse, siis sul oli Hoi, Teer, seal on paar suurt veel. Ja nendel on kõigil tegelikult hästi raske täna, on ju, et Bird oli kunagi väärt kaks koma kaks miljardit ja ma just vaatasin, nüüd nad on väärt nelikümmend miljonit. Voil vist läheb veitsa paremini, aga ma tean, et seda on ka ikkagi nagu mitmeid kordi alla hinnatud. Ja Thierryst ei tea, sest Thierry kohta natuke vähem infot, aga ega neil ka nagu liiga hästi minna ei saa. Noh, mida nad kõik valesti tegid, oli see, et nad kaasasid siis riskikapitali raha, andsid ära enda osalust, aga ostsid selle eest tõukerattaid. Mis olid hästi kehvad ja siis paari nädala pärast või paari kuu pärast tõukerattad enam ei olnud, aga kõik kõik olid ära andnud, on ju. Ehk et põhimõtteliselt sa peaksid nagu equity eest alati ehitama väärtust, looma IP-d, kasvatama ettevõtte väärtust, mitte ostma varasid, on ju. Ja see oli see kõige suurem viga, mida nad tegid, aga seda nad tegid ja kasvatasid tohutult ja noh, ma arvan, et tegelikult. See, see teenus jääb, see teenus on äge, aga sul on olemas need esimesed liikujad, kellel kõigil on justkui nagu mingi ajuvaba siis selle valuation'i auk, on ju. Et saad aru, nad on kulutanud ära mingid sajad miljonid, nad on olnud väärt miljardeid, aga nüüd tulevad mingid teise laine mehed, kaasa arvatud Bolt, on ju. Kes justkui nagu ei, ei pane equity't sinna sisse, on ju, kes suudavad nagu kas siis laenutoel või rahulikumalt kasvada. Nii et ma arvan, et sellele esimese järgu ettevõtetel kõigil saab olema endiselt nagu väga raske, kuhu nad välja jõuavad. Noh, Lime ütles, et nad nüüd suudavad esimest korda näidata positiivseid numbreid, aga noh, ma ütlen, sa teed sada milli või midagi sellist käivet, oled põhimõtteliselt nullis, aga oled ära põletanud mingi poolteist miljardit, et noh, see on päris nagu ajuvaba situatsioon. Et mina arvan üldiselt, et Boltil maailma mastaabis on nagu mega hea positsioon, kus olla, on ju, et nemad nagu läksid teise lainega oma vahendit
mööda mere ääres. Et kui sa Pariisi lähed, siis seal nad reaalselt võtsid nagu igast kvartalist ja iga nagu tänava nurga pealt võtsid ühe auto parkimiskohe ära ja tegid, siis selle jagamisteenuse parklaks. Ja see, kui sa pead jalgsi käima, noh, ma ei tea, kuni kolmsada meetrit, see on täiesti okei, eks. Et mina arvan, et see ongi kõige parem lahendus ja see on ka see, mida me tegelikult oleme Tallinnas Boltiga väga palju nagu linnale soovitanud teha, aga, aga linn ei ole selles nagu vedu võtnud. Et ma arvan, et ta kindlasti nagu mingil määral muundub, aga noh, kui sa selle teenuse. Viib olukorda, kus inimene peab rohkem kui ma ei tea, sada viiskümmend, kakssada meetrit jalgsi kõndima, no siis ei olegi tal mõtet, on ju, siis ta ei, ei toime enam, et ta peab olema ikkagi selles mõttes nagu taksoaseaine, on ju. Et ainult siis ta töötab ja ma arvan, et ta nagu linna olukorra mõttes on ikkagi fantastiline teenus, et ta on vaikne, ta ei saasta, ta liigutab inimesi, ta võtab tegelikult väga vähe tänavaruumi. Et see on väga-väga hea asi, et see tuleb panna käima nii, et ta kõikidele meeldivalt, meeldivalt töötleks.
Aga kui lojaalne see tõukse user nagu on, et kui ma praegu peast lasen läbi, mul on Bolti, Lime'i äpp, Grabi äpp, noh, ühesõnaga. Kas siin Markus ja teised on rääkinud, et inimesed tegelikult ikkagi väga vaatavad seda, et võtavad korraga kaks äppi lahti, vaatad kumbagi odavam on. Kas Uberiga või Boltiga ja siis vastavalt sellele nagu noh, nii-öelda helivad auto, on ju. Ja ütleme nii, et akso tellimine Londonas ikka noh, puhas peavooloo on ju, et aga kas tõuksil on pigem nagu see klient, kui ta on korra selle tuule juba võtnud, siis ta tulistab selle ka nagu põhimõtteliselt kümme aastat.
Oota, miks meie oleme Boltiga mõlemad maailma mastaapis väga unikaalsed, on see, et meil on mõlemal oma spetsiifiline tõukeratas, et tegelikult kõik need suured ostavad oma tõukerattaid siis erinevatelt Hiina tootjatelt. Meil on mõlemal nagu oma ja noh, meie tahame uskuda, et see kliendi sõidukogemus on see kõige olulisem asi ja meie arvame, et see on Tuulel parem, on ju. Et ma arvan, et see nagu lõpuks inimesel jah, mingit suurt patriarismi ja muid tundeid seal võib-olla polegi, aga kui ta saab nagu parema kogemuse, et olema mugavam ja turvalisem sõita, siis ta pigem valib selle sõiduki, on ju. Noh, samas muidugi, kui sa oled kohas, kus teist ei ole, siis sa võtad selle, mis sul on, eks. Et ma arvan, et, et see nagu on eristuv ka, ütleme, autorendi teenusest, et kui sa võtad selle lühirendi, on ju, Bolt Drive või CityBist, noh, mõlemal puhul sa saad mingi Volkswageniga sõita, on ju, et selles mõttes mitte mingit eristumist nagu selles päris teenuses ei ole. Aga tõukerata puhul on eristumine, sest sõiduk on erinev, et ma selles mõttes, lojaalsust on raske hinnata, et eks seal saab igasugust lojaalsusprogrammi ehitada, aga pigem ma arvan, et määrab see, see kogemus, lihtsalt see sõidukogemus.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]