@ RESTART // 2022.12.21
geenius_restart_0026.mp3
KUUPÄEV
2022-12-21
PIKKUS
51m 40s
SAADE
RESTART
AI_KOKKUVÕTE
Bolti tegevjuht Markus Villig arutleb saatejuhtidega ettevõtte globaalse kasvu, ärimudeli jätkusuutlikkuse ja finantssektori muutuste üle. Arutelu hõlmab nii takso- kui tõukerattaäri väljakutseid, konkurentsiolukorda ning Bolti plaane tulevikuks keerulises majanduskeskkonnas.
KÜLALISED
TEEMAD
ORIGINAALKIRJELDUS
Restardi selle aasta viimase tavapärase saate külaline on Bolti kaasasutaja ning juht Markus Villig, kes annab põhjaliku ülevaate sellest, kui kaugele Bolt jõudnud on ja kuhu veel minna on. Räägime sellest, kui suur ettevõte Bolt maailma mõttes on, kuidas intresside tõus, langus börsidel ja investorite ettevaatlikkus on neid mõjutanud, kuidas läheb autorendi- ja tõukerattaäril ning mis Bolti jaoks järgmistel aastatel veel tulemas on. Järgmise nädala Restart on aasta viimane saade, kus teeme kokkuvõte iga-aastasest investorite küsitlusest ning selguvad paremas ja kehvemas seisus olevad idufirmad. Saatejuhid on Henrik Roonemaa ja Taavi Kotka. Tunnusmuusika Paul Oja. Restarti toetab Fractory: pilvepõhine platvorm metallitöödeks.
Eks seda argumenti saab alati teha, et tuleb investeerida tulevikku ja eks me seda teeme, me, meil on näiteks Eesti firmadest ennast kõige suurem tehnoloogia tiim. Sajad ja sajad arendajad, kes igapäevaselt ehitavad väga palju asju üle kogu meie tooteportfoolio. Aga see ei tähenda, et kõike peab ehitama, et tuleb olla väga hoolikas sellega, et mida üldse tasub teha. Ning mida me ehitame ise ning kus kohas me partnerime siis erinevate ettevõtetega. Et näiteks, kui me vaatame konkreetselt issesõitvaid autosid, siis selle jaoks, et täna üldse seal mängus olla. Sa pead investe Et see on see, mis täna maailma top neli viis tegijad sinna valdkonda panevad. Aga mis on meile väga positiivne, on see, et täna mitte keegi neist ei ole isegi lähedal, et see toodet turule tuua, et me vaatame täna Waymoot ja Cruzi ja teisi. Nad on vähemalt viie aasta kaugusel sellest, et see üldse oleks töötav toode, rääkimata sellest, et see hind oleks konkurentsivõimeline. Rääkimata sellest, et regulatsioonid korda saaks, ehk siis see on väga-väga pikk protsess. Ja isegi kui kogu see kadalipp läbi käia ja siis autod on valmis, siis ega Google ei ole ettevõte, kes tahab nüüd üle maailma opereerida mitme miljoni autoga autoparki. Nemad on head selles, nad ehitavad tarkvara, ehitavad tehnoloogiat. Nad ei ole tingimata parim operaator, ehk siis see on nagunii koht, kus nad näevad meis väärtust, et meie oleme siis need, kes saavad hallata neid autosid. Kogu seda logistikat, kogu seda operatsiooni, nagu me rääkisime, miljonitele inimestele kasutajatuge teha. Sest et need ei ole lihtsad asjad, eriti kui seda teha sellisel skaalal, kus sul on sada miljonit klienti.