Keskpärasel rendifirmal Hispaanias on 80 000 autot

Tere kaunist kolmapäeva kõigile Restarti saate kuulajatele, Taavi Kotka, Henrik Roonemaa teevad erakordset idufirma saadet. Tänased idufirma saatekülalised on Tartust ja Tartust minu kogemuse järgi tuleb ainult väga huvitavaid idufirmasid. Tänane teema on meil autorent ja, ja, ja tegelikult laiemalt üldse selle, selle tähenduse muutmine, et mis asi on auto ja kuidas ma seda oman ja kes maksab ja. Kellega ma seda oman ja tegelikult sinna kõrvale, kuna meie tänased saatekülalised on ka väga kogenud autorendi sellistes telgitagustes, siis me tahaksime ka sellest teemast rääkida. Ja täna tuleb autosaade ja läheme saate juurde. Meil on külas täna Annemari Muru, tere. Tere. Ja Indrek Uibo, tere. Tervist. Ma ei tea, kas mina ei käi väga startupperite üritustel, ma, Taavi, küsin siis sinu käest, tere, et. Tere. Kas Annemari ja Indrek on Eesti mõistes tuntud startupperid?

Leidsid ka nüüd objekti, kelle käest küsida.

Sina käid ju nendel üritustel, sa surud

kätte inimestega. Ütleme ausalt, et, et ma olen küll aktiivne investor, aga ühte ma väldin, et ma, ma ei käi väga palju nendel igasugustel teidel ja, ja. On siin, ma ei tea, Espandeid ja summitid ja ma ei tea, mida kõik, et ma väga palju ei käi neid, et. Aga ütlen ausalt, et vist ei ole väga tuntud.

Projekti nimi on Liigu, aga tegelikult, miks ma küsisin mitte lihtsalt meie külaliste kiusamiseks. Vaid nagu ma enne ütlesin, siis nii Annemari kui, kui eriti Indrek on väga pikalt tegutsenud autorendi, siis online autorendi maailmas. Ja, ja võib-olla peakski küsima, et kas see tänane asi, millest me räägime, Liigu. No Indrek, sinul on ka selline ettevõtmine nagu Car Rental, Gateway. Balti filiaallimited või midagi sellist, eks, mis tegeleb pigem sellise torustiku pakkumisega autorendi front-end'idele. Et kas te seda Liigut peate nagu idufirmaks traditsioonilises mõttes või on see mingi tütarprojekt, mis asi see nagu üldse on?

Liigu on siis, kuidas ma ütlen, uue aja rendifirma. Ja siis, kus me püüamegi võtta erineva trendiliigi kokku ja siis pakkuda turule, et Annemar kindlasti oskab. Kommenteerida paremini, mida Liigu on tänaseks teinud, kuidas läheb ja mida nad katsetavad, et. Minu roll Liigu projektis on siis toetada nõu ja jõuga igatpidi, et.

Ja, aga sul on see selline nagu edukas ettevõte ju all, Indrek, et mu küsimuse mõte oli, et kas, kas, kas me vaatame ja räägime sellest liigust täna kui eraldi idufirmast, kust tulevad eraldi raha kaasamised, eraldi investoritelt ja noh, kogu see idufirma traditsiooniline ring või ta on üks projekt sinu teise firma sees?

Tegelikult on iseseisev firma täiesti ja püüamegi nii-öelda midagi teistmoodi teha, kui tõesti autorendis olen ma tänaseks tegelenud enam kui kakskümmend aastat. Ja teinudki niimoodi, switch'inud autorendifirmasid kokku ja siis teisipidi turundajad on siis edasi püüdnud müüa seda läbi tehnoloogia. Et siis jah, Liigu on täiesti teistmoodi tulemine, Liigul on ka päriselt enda autod olemas.

Aa, no vot, me saame, Annemari, sinu käest siis nüüd küsida, et seleta, kui te olete, et me sõidame liftiga teisele korrusele, seleta ära, mis asi on Liigu.

Jaa, Liigu on selline autokasutust võimaldav lahendus, mis on täielikult nutitelefonist hallatav. Ja inspiratsiooni me saime sellise traditsioonilise autorendi stressis, kus on. Algus on enamasti väga sujuv, et saad online's endale auto broneerida ja, ja valida ja maksta ja ka siis, kui sa lõpuks siis lennujaama jõuad, siis sa pead minema otsima kuskilt. Renditeski ja vestlema müügiinimesega, kes räägib vahest sulle üsna tundmatut keelt ja lugema pikki lepinguid ja võitlema kindlustuse. Lisakindlustuse ostmise vajaduse ja, ja soovide üle. Meie näeme, et tänapäeva maailmas, kus absoluutselt kõiki asju me saame osta online'is. Sokkidest, takso, toidu, kosmeetika, mille iganes. Asjani välja, et miks peaks autokasutus olema kuidagi teistmoodi, sest tegelikult ei ole seal ju midagi väga keerulist, et auto. Rendis isikutuvastust, lepingut sõlmida, seda kõike saab teha online's väga hästi, noh, oma väikene kiiks, mis me juurde lisame või õigemini nüanss. On see, et meie oma klientidele auto, füüsilist autovõtit kunagi välja ei anna, et telefonis saabki sinu autovõti. Ja ka see tehnoloogia ei ole mingisugune imetegu enam turul, aga mingil põhjusel autokasutust pakuvad ettevõtted seda väga kasutanud ei ole, nii et. Meie puhul on see täismobiilipõhine autokasutus.

Ei, ma just mõtlen, et ma olen ammu igatsenud seda, et. Mina ja, ja terve meie pere ikkagi, me reisime palju ja no rendiauto on ikkagi noh vajalik, et kui sul on niisugune mass taga nagu meie peres. Kuus inimest, eks, et ja see pein, mis seal lennujaamas teed, et tavaliselt me teeme niimoodi, et üks jääb kohvreid ootama. Ja teine läheb rendiautode sappa, et noh, et see taust on saba on ju, et siis. Et noh, vähemalt juba pool tundi on ära istutud selleks ajaks on ju noh, veel parem on see, kui auto on käes või selleks ajaks kui kohvri ikka käes on, on ju. Protsess ka tavaliselt, isegi kui kedagi ei ole seal ootamas, võtab vähemalt pool tundi, on ju. Pluss me alati limiteerime ennast sellega, et kuna sa ei viitsi jännata. Sõita kuhugi lennujaamast eemale mingisse urka rendikasse, et siis sa alati vaatad neid ainult seda pakkumist, mis lennujaamast on, eks, et mis on. Järgi saab mingid limiidid ja kogu mõtled, et noh, issand jumal, et noh, et tehke vähemalt see kapp ära, on ju. Või ma ei tea, autentige vähemalt üks kord füüsiliselt ja edaspidi nagu laskeliselt üle, on ju, et tehke see kapp, kus ma saan võtmed kätte, on ju, või midagi selgist, on ju, et. Meil oli siin, Henrik, vaata, mäletad, käis mingi aasta tagasi, käis meil. Kus numbrimärgi sisse tehti mingi peidik ja, ja no umbes, et noh, igast nalju on välja mõeldud, siis mõtled kogu aeg, et noh, jesus christ, et saab ju tänap Et miks seda juba ei ole, et, et ja kui raske see ikkagi teha on ja mõtle kui palju, et hoiakse kokku kogu selle personali pealt, keda nüüd tänapäeval peab palka maksma, jättes paika tegelikult oma parklakohad. Ja kusjuures auto tagastus muide on ka läinud väga sujuvaks, et see on korras, et broneerimine on korras ja tagastamine on korras, minu meelest see, sest see kättesaamine on siiamaani õudne pain. Ma saan aru, et nüüd Liigu lahendab selle kõik ära jah.

Absoluutselt, me ei näe mitte mingit vajadust, et sa peaksid oma kohvritega kuskile matkama mujale kui auto juurde.

Oota, aga see, mis sa kirjeldad, Annemari, see on olemas, noh, Eestis on selle nimi Bolt näiteks või CityBee, eks ole, noh, ainuke selle vahega, et need CityBee'd ei oota sind lennujaamas, aga noh, kui ootaks, siis miks mul seda liigut vaja on, ma lähen sinna CityBee juurde ja sõidan minema.

No CityBeega on see lugu, et jah, kui ta seal on olemas, siis sa lähed ta juurde ja võtate, aga sa ei saa olla kindel. Ei, teda ei

olegi, ma räägingi, aga nad võiksid ise otsustada, et okei, me paneme oma autod lennujaama ka, no ja ongi kõik.

Ei, no Hendrik, selles mõttes ei ole, Annemaril on õigus, et sa ikkagi nende kaudu broneerid konkreetse auto. Mitte niimoodi, et ma tulen, vaatan, kas on sinna parklasse jäänud mõni või ei ole, selles mõttes on päris oluline vahe, et see on ikkagi näiteks Boltil oleks see ikkagi täiesti omaette toode.

See oleks ikka omaette toode, jah, see on lihtsalt autokasutuse üks nüanss, et ega meie näeme, et see on üks autokasutus või auto müümine, kõik lihtsalt küsimus on, millises ärimudelis ja millise. Lähenemisega seda autot siis müüd, meie lähenemine on see, kus me tahame kliendidest ette teada, kuna ta tuleb, kuhu ta tuleb ja kui kauaks ta autot soovib ja millist autot loomulikult ka. Et siin Bolt Drive või CityBee puhul. Tuleb inimene siis nende ja ettevõtte jaoks teadmata ajal ja enamasti ka siis teadmata kohta või nad püüavad ennustada küll, kuhu ta tuleb, aga nad päris täpselt ei tea. Ja siis inimese jaoks ta siis vaatab, et kui ma nüüd olen siia kohta jõudnud, kas juhuslikult vedeleb kuskil tänaval mulle sobiv auto sobivas kohas ja, ja ajaga, aga.

Aga me räägime siis Liigu puhul, me räägime ikkagi siis sellest samast, mida Taavi kirjeldas või Taavi ja terve tema suur suguvõsa maandub Itaalias. Nädalasele verepuhkusele ja vajab autot, me räägime sellest või, või?

Kindlasti see on üks nagu Taavi oma perekonnaga Itaalias on kindlasti üks meie selline seltskond, keda me väga ootame. Võivad olla ka inimesed, kes tulevad rohkem kui nädalaks Itaaliasse, tulevad näiteks. USAst perekond kolmeks kuuks road trip'ile, võib-olla tuleb USAst üks. Teha see püstipaneja Poola ja vajab seal umbes neli kuud ringiliiklemist autoga, aga ta oma seda oma autot ikkagi sealt Ameerikast kaasa ei võta, et, et ka sellised lahendused on. On need, kuhu meie vaatame, nii et pikas perspektiivis me oleme mõelnud, et ega vahet ei ole, kui kauaks autot soovib, see võib olla ka minut ja tund, võib-olla nii nagu siin Bolt või CityBee täna pakuvad, et. Et aga, et kui sa vajad autot, et seda saada mugavalt. Kiiresti ja täpselt selliseks ajaks ja, ja konfiguratsioonist, kui sul vaja on, siis sa võiksid saada selle liigust.

Aga see on üks pool valemist, et te ütlesite, teil on oma autod, ongi siis nii, et pakute ainult oma autosid või on võimalik ka nii, et a la mul on, ma ei tea, mingiks perioodiks. Üks auto kui peres üle, et siis ma ütlen, et davai, et võtke oma juurde vähemalt mingiks kuuks.

Seda diili meiega sul on ilmselt väga raske teha, sellepärast, et jagamisplatvormid, kus pakutakse nii-öelda peer-to-peer või siis inimeselt inimesele autosid või siis ettevõtted, kes koondavad inimeste autode enda alla. On katsetanud tegevusi küll, aga no mis seal on hädad, on nagu see, et nende autode nii hügieeni kui tehnilise korrasoleku pool on midagi sellist, mida meie teenusepakkujana sellisel juhul tagada ei saa. Et meie lähenemine on see, et autod peavad olema kenad ja korras, noh, nii nagu see, see on põhimõtteliselt nagu Airbnb või hotellide vahe, et sa, kui sa lähed kellegi koju või korterisse, siis sa ei tea, mis tase või mis sul seal ees ootab, aga et. Meie tahame nagu kvaliteedistandardi ette anda, et auto on ikkagi alati puhas, ta on kindlalt tehnoloogilisi, noh, tehniliselt sellises seisus, et ta on turvaline ja, ja hea sõita. Nii et ikka professionaalne autopark.

Ja aga mõtlen, ütleme selle nüüd Indreku kogemuse peale ja see, et ta suudab erinevatest autofirmade autoparkidest välja lugeda neid andmeid. Põhimõtteliselt Sixt või Avis ju pakuvad seda taset, mida sul vaja on, on ju, et, et kas see ikkagi siis on ainult teil oma see nii-öelda. Autopark või on see, et te vahendate ikkagi siis nii-öelda Sixti ja Avis autosid ka, et mul on valik laiem, mitte ainult see. No

sa tahad, Indrek, ise sellest rääkida või ma võin rääkida ka edasi. Et mis see alguses, see kõige alguses oli, Indrekul oli see Sixi Avise plaan, aga siis me natuke tegime selle ringi.

Et jah, ega päris algusse tagasi minnes, et liigust oleks pidanud saama justkui platvorm, kes siis ühendab erinevaid rendipakkujaid, aga nutikalt. Aga kui me püüdsime leida, et kes need siis partnerid on. Kõik usuvad sellesse ja hirmsalt tahavad teha, aga kui me püüame midagi teha, siis ei juhtu midagi, et. Püüdsime Portugalis algust teha, püüdsime Suurbritannias teha algust, aga. Siis kui ütlesime, näed, et paneme, teeme autod nutikaks, autod on nutikad, aga noh, täna tehnoloogia jälle ei luba. Et see ka hästi töötaks selline bug kontseptsioon, kus on aga siis meil tuligi lahenduseks see, et. Noh, mis me teeme siis, platvorm on püsti, äpp töötab, aga partnerit ei ole. Autosid ei ole. Jah, partnerid ei ole, kes pakuksid autosid ja siis oli lahendus, aga teeme siis autode osas kellegiga koostööd, et leiame, siis. Leidsime Eestis kohe partneri ka, kes oli nõus nii-öelda meile autot siis edasi rentima. Mobire ja läksimegi temaga diili ja siis esimesed autod eelmise aasta siis augustis jõudsid ka Prantsusmaale, Nitsasse. Ja siis sealt jah, on kogu lugu nagu edasi läinud aasta sellist kõvasti sõiklust.

No räägime numbrites korra, et kus te olete, mis teil käive on, palju kliente on, kust linnadest te olete üldse? Te olete startup, te olete mingeid raunde ka teinud?

Et, mis me saame öelda, me arvame, me oleme siin ikka nüüd kliente oleme teenindanud juba tuhandetes ja autosid on sadadega, nii et sellest. Okei, aga paneme piirkonna ka paika, et eestlane

ikka kuuleb ja saab aru, et okei, nüüd ma. Et väga huvitav, võib-olla see kasutaks, see ei polnud enne kuulnudki, aga noh, see on teret Euroopat või katta, et millist te katate, Nitsa katate ära ja mis

veel? Täna Prantsusmaal oleme neljas kohas, et Pariisis, Lyon, Charles de Gaulle, kaks lennujaama, Lyon ja Nice, Nitsa siis. Ja me oleme selle pikaema renditeenusega katsetanud Itaalias. Itaalia setup on nii, et niipea, kui autod laekuvad, hakkame kohe saama pakkuma Itaalias ka siis Põhja-Itaalias, ütleme, et siin Milano Bergamo esimese sammudena. Järgmisena kohe tahaks jõuda Portugali, mis on siin teadupärast sihuke autorendi traditsioonilises mõttes, sihukene. Paradiislilik koht rendipakkujatele, et Faro ja, ja see lõunapoolne ots seal. Ja, ja Hispaania siis ütleme neljandana ja siis sealt edasi omakorda hakkaks võib-olla põhja poole natukene liikuma siin nende riikidega.

Aga kui su start-up'i nimi on Ligu, mismoodi see inglise keeles hääled, hääldad seda?

Ligu. Itaallased, vahest nad ütlevad galaiju.

Ma võin ühte asja öelda, kindlasti nad ei ütle liigu.

Võib-olla siin on ka põhjus, miks ei ole raundi, raundi pole veel tehtud, et lihtsalt ei ole, kõige pole aru saanud, mis ettevõttes on.

Ei peagi aru saama, see on see lugu, meil on mingi nagu Indrek vahest ütleb, et me siin Emajõe taga oleme, et meil võib siis tänu sellele me saame lubada endale väikseid Eesti kiikse ka, et kui inimesed alati, aga alati küsitakse, aga mis see tähendab, kas see tähendab ka midagi ja noh, siis me räägime, mis see siis tähendab, sest move me on juba. Autorendi maailmas võetud ja oleks suhteliselt igav. Et liigume, on tunduvalt ägedam, meie jaoks on see tähendusega ja me saame selle tähenduse inimestele anda, kes.

Okei, kuulge, aga. Ja siis küsivad. Ma nüüd tõmban selle tarbija mütsi pähe ja täitsa kogemata tänase saate jaoks ma olengi olnud nüüd viimased juba kuu ja kümme päeva olukorras, kus ma kogu aeg rendin mingeid autosid, eks ole, lennujaamast. Noh, keegi mulle väga pikaks ajaks ei taha rentida, kuigi mul oleks kuudeks teda vaja. Ja, ja minu jaoks tegelikult noh, isegi enam-vähem see teenus toimib, sest ma lähen mingisugusele agregaatori, nende rendifirmade agregaatori lehele. Võib-olla jookseb seal taga Indreku tarkvarani, võib-olla ei jookse, ma ei tea, aga ma panen oma kuupäevad sisse, ma saan auto hinnad ja noh, ma siis kuskil niimoodi kolme-nelja nädala tagant, noh, paari-kolme nädala tagant olen käinud lihtsalt lennujaamas vahetamas, saan puhta auto vastu, sõidan minema, on ju. Et täitsa nagu toimib ja kui ma mõtlen ka seda Taavi puhkusele mineku stsenaariumit või ise puhkusele mineku, et mis see minu kui tarbija jaoks on, mis see probleem on, mida te lahendate, kas see, et ma pean seal kioskis vähem ootama. Või, või miks ma peaksin seda liigut kasutama kõigi nende teiste rendifirmade asemel, millega ma juba olen harjunud?

Ma tooksin välja kaks võib-olla kõige olulisemat, üks asi on täpselt see, et see aja ja närvikulu, mis sul läheb seal lennujaamas, kui sa füüsilise auto võtme ja lepinguid hakkad seal sõlmima, isikutuvastust seal tegema, et. See on ikkagi reisisituatsioon kehale, kui sa oled isegi kogenud lendu ja ta on igal juhul stress.

Okei, aga teiega ma saan nii, et ma tulen lennukist maha, ma tulen lennukist maha, vaatan telefonist, parkimiskoht see, ma ei tea, number kuuskümmend kaheksa, lähen auto juurde, sõidan minema.

Täpselt, no teed, vajutad start-rental ja open-doors ka nuppu, see on üks pool, teine pool on see, et me suudame rahvusvahelisele kliendini ikkagi jõuda. Mitte alati tema emakeeles, aga talle kõige mugavamas keeles, et muidu ütleme, kui sa oled prantslane ja lähed Rootsi, siis suure tõenäosusega sa seda teenust seal prantsuse keeles ikkagi ei saa. Seal me suudame juba kuueteistkümnes keeles kõiki renditingimusi ja kogu teekonda pakkuda noh, nii-öelda kõnes. Kui inimene helistab meile natukene vähemates keeltes, aga, aga rahvusvahelisele kliendile mõistetaval kujul selle pakkumine on kindlasti ka üks lisadväärtus, mida meie näeme, et Liigu puhul on.

No selles mõttes mingil määral on ka vist hind, et väljastamise personali ja, ja ütleme siis nagu. Terminalis müügiputka rentimise kulu ei ole, eks samas vastuvõtmise kulu ikkagi on, on ju.

Ei ole vastuvõtmise kulu ka, et meie ise ütleme, et see, mis ütleme, klassikaline autorent kulutab siis füüsilise personali peale. Meie võib-olla osaliselt paneme, on ju, autode nutikaks tegemisse. Nii et hinnatasemelt me täna konkureerime, kindlasti oleme konkurentsivõimelised, me, ma ei saa öelda, et me ei ole kõige odavamad. Aga me ei ole ka nagu kalli, kõige kallim otsarent, et vaid ikkagi seal niimoodi täiesti arvestatavalt konkureerib, kui sa võtad. Veel siis selle boonuse lisaks, et meil on täielikult võtme ja kontaktivaba lahendus.

Kuhu ma alla kirjutan, kui ma olen prantslane, mul ei ole ID-kaarti, ma ei saa digiallkirja anda, eks, kuidas te seda poolt olete lahendanud, et päriselt te saate aru, kes selle autoga minema sõidab?

No kui sa Amazonist tellid raamatu, kuhu sa siis alla kirjutad.

Ei, siis ma maksan lihtsalt ette ära autoga, võib-olla lihtsalt see probleem, et noh, ma ei pea raamatut tagasi viima, raamat ei maksa viiskümmend tuhat, eks ole Amazonile, et risk on Amazonil väga väike.

No me isikutuvastuse teeme ikkagi läbi ja inimene on oma krediitkaardiga selle tehingu ära ka kinnitanud, nii et. Et selle nagu ütleme, telefoni positsioneerimine, et me teame inimese asukohta, me teame ta telefoninumbrit, me teame tema maksevõimelisust, on ju, teatud ulatuses. Pluss siis see tema, et, et ta on sõidu nii-öelda sõidu, sõidu, sõidukõlblik ei kõla vist hästi, et tal on juhtimisõigus. Jah. Ja me oleme nagu seletamise isikutuvastuse ära teinud, et, et ja sealt edasi. On ega sama samad riskid nagu tavalises autorendiski, ega see allkiri tegelikult seda riski rohkem ei võta maha kui see, kui me. Oleme su maksevahendi kinnitanud ja, ja sinu pildi ja dokumendid ära kinnitanud.

Täpsustuseks nii palju, et kui on nutikas auto rent, et meil on tegelikult data punkte liigu puhul päris palju. Et inimesel on device, millega ta tehingu tegi algselt või alustas tehingu ja teine pool on nutikas auto, et see annab ka meile pidevalt infot, et kus ta asub ja mis temaga toimub, et. Ja siis on loomulikult, kes selle kogu riski nigu aitab katta või on ikkagi kindlustused. Loomulikult me kindlustame autod edasi.

Sa oled Indrek ise tegelenud, tegelenud ju nagu sa ütlesid pikalt selle autorendi nagu back-end'iga, eks, ja. Ja ma arvan, et nende aastate jooksul noh, sa oled pidanud ilmselt mõistma küll, et kui haigelt konkurentsirohke see front-end'i pool seal on, et kui ma panen sisse car-rental Google'isse, noh siis. See, mis sealt vastu tuleb, see on uskumatu ja, ja ma ei tea, kuidas nad isegi kõik omavahel võitlevad, et tähelepanu saada. Kas, mis, mis pani sind või mis paneb sind uskuma, et sa suudad ühe suhteliselt nagu teistmoodi front-end'iga tavatarbijat saada või kuidas see kõigile nendele? Tuhandetele või miljonitele puhkusesõitjatele kavatsed ära turundada selle, et see liigu on olemas ja, ja, ja ta on parem kui Hertz ja Eurokar.

Et siin kõigepealt, et kliente atraktida, kindlasti ongi lihtsalt, kuidas brändida ühte toodet ja ikkagi klienditeenindus. Et need on kaks võtmesõna ja täna järjest rohkem klienditeenindus, et klient saab väga kiiresti. Probleemile lahenduse, infot ja see kutsub teda uuesti seda teenust tarbima. See on põhi draiver, mis täna nii-öelda liigu puhul töötab.

No ma isegi kiidaks siia takka, et ma vaatan praegu, mina peamiselt rendin rentalkaari vahendusel. Sellepärast, et noh, tal on laivalik on ju, siis on kohe näha, et kus uusjärikud hinnad kukuvad seal konkreetse lokatsioonis, on ju. Väga hästi näitab ära, millised noh, rendifirmad on terminalis ja nii edasi, on ju, et noh, täiesti mugav on. See esimene ots on mega mugav, seda teist sammu, see, et ma tulen lennukist maha ja lähen nüüd võtan selle masina, sedasama ma kardan alati. Sest see võib olla nagu ülilahe kogemus, ta ei ole mitte kunagi lühem kui alla kakskümmend minti, sest sulle tehakse seda peale müüki ja muidu müüki ja siis sa tõestad jälle ära, et ei, ma ei taha teie kindlustusi, et mul on see kaetud juba ja nii edasi, on ju, et noh, et, et see võitlus tuleb seal ära pidada, on ju. Ehk siis see kogu protsess kindlasti ei ole kunagi alla kahekümne minuti ja, aga mõte võib olla ka tunde. Noh, sul on nagu meeletu saba seal ja, ja sa istud seal vahet pole, sa olid seal pronkssõbe või kuldklient olla, aga sa istud ikka seal tundi, on ju. Et see on alati niisugune määramatus, mille puhul noh, kui see juba sellele, selle hirmu pärast. Ma ütleks, et see äritöötab, sest nii palju ma olen mõelnud selle peale, et jah, et miks ma jälle siin istun, miks mul seda ei ole, noh. Lapsed on lennust väsinud, saaks juba autosse, saaks juba hotelle ja ma pean istuma siin lihtsalt ja vahtima, sellepärast, et teile võtab iga kliendi teenindamine, sest te teete sest juurde müüki ja väga ebaausalt juurde müüki tihti, müüa stopelkindlustust, mida ei tohi tegelikult müüa. Et, et nagu noh, selles mõttes, et see, et teie äri on käpardlik, sunnib mind ootama ja see on niivõrd suur friktsion, et ma oleks nõus. Ma tean, et näiteks ala ma lähen Napolisse, ma tean, et liigun, liigun olemas ja kui seal on see masin, mida mul vaja on. Ma, ma isegi ei kõhkleks, ma üteliksin ainult liiguta.

Aga eks seal millepärast ei ole läinud auto rent nutikas, et takso on läinud ja nii edasi, et üks põhjusi ongi vahes see, et. Püütakse juurde müüa, upselling on see põhitegevus, aga tõesti, ta ei ole objektiivne, kliendile müüakse midagi sellist, mida sa suure tõenäosusega ei vaja. Ja mida Liigu püüabki siis nagu pakkuda, küll hind võib algul näida, et on kallis, aga ikkagi, et on aus hind. Ja teine pool, mida Liigu lähitulevikus püüab teha, et kuidas tulu suurendada ikkagi vajaduse põhiselt müüa. Ja võib-olla sellisest mängumaailmast, kus online-mänge on ju täna, pakutakse, sa saad mingeid lisateenuseid osta, näiteks. Itaalia puhul on hea näide võib-olla telepassi teenus, tasulised kiirteed ja sa saad automaatselt sinna check-in'i teha ja saad näiteks kasutada, kasutada. Nii-öelda kiirtee võimalusi, mugavusi, et sa ei lähe sinna slankpaumi taha, vaid võid otse läbi sõita ja, ja nii edasi, parkimine ja nii edasi, et jah.

Jälle üks jumala hea näide on ju teenusest, mida noh, millest teist oleks kasu ja mida sulle ei pakuta, on ju, et selle asemel müüakse sulle, et. Kas sa tahad jätta paagi nagu pool tühjaks või tood nagu täispaagi tagasi, on ju. Ja juhul, kui jätab pool tühjaks, pole hullu, et me täidame ise ära, on ju, et noh, lihtsalt hind on kaks korda, see hind, mis seal muidu makstakse bensiinijaamas, on ju, et noh, et. Mis on nagu jaburik, varjatud teenused, mida me kõik vihkame, on ju, et noh, seal nagu surutakse varjast, varjatud makse, varjatud teenuseid peale, on ju.

See on nii suur, see on nii suur, see kõlab väike asi, on ju. Aga

kokkuvõttes on see

nii suur nagu erastaja, eristaja, et mõtlengi, et kui oleks piisavalt reklaamituntust

ja autoparki, on ju, noh. Ja

minu küsimus oligi sinna sihitud, mis sa praegu ütlesid, et oleks piisavalt reklaamija tuntust, et võib-olla Indrek tahab avada või Annemari seda, et kas me näeme mingeid suuri plagusid edaspidi kuskil Milano lennujaamas või. Kuidas te noh, et Eesti idufirmad ei ole pigem selle poolest tuntud, et nad suudavad miljonitele eurooplastele midagi nagu noh, lõppkliendile nagu turundada, et see ja, ja noh, see valdkond tundub. Kui üldse on valdkond, mis on raske, siis vot see tundub mulle raske ja seetõttu see tundub mulle ka huvitav, et mis teie plaan nagu noh ennast ennast nagu nähtavaks teha on.

Kuidas me täna nii sellega toime tulema, et tuhanded rendid on tänaseks ka vahendatud, et või nii-öelda teostunud. Et siis on meie ikka eelnev kogemus, et me teame, kus müüakse, kes müüb, kuidas müüb ja liigul on. Peamised partnerid on ikkagi needsamad online turundajad, kellega meil on koostöö siis. Carental gateway'ga. Need on need esimesed ja ikkagi hästi e-kommertsilik, et. Ikkagi pakkuda nendele teenust, kes seda soovivad, mitte teha tänavakuulutusi, jah, et. Liigul on ka kindlasti Euroopas täna kaks, kolm konkurenti, kes on valinud selle tee, et nad teevad massturundust, mis kindlasti on väga hea mõte. Aga Liigu esialgu püüab. Hoida sellist nišši või lähenemist läbi partnerturundused, kes müüvad liigut edasi, seal tuleb küll suur osa võib-olla tulust ära anda. Aga ikkagi see on nii võimas, mis annab liigula suured võimalused ja liigu põhi selline. DNA või põhimõte on see, et teenida klienti väga kiiresti ja ole kliendi vastu viisakas, siis see klient tuleb tagasi.

Räägi varasest partneriturundusest, et mida, too mingi konkreetne näide, et te olete põhimõtteliselt mingi teise brändi nime all näiteks seal Litsas

või? Ei ole, Liigu, Liigu nime all ikka ka näiteks seesama rentalkaars, kui sa tõid näite või noh, booking.com. Et tema on näiteks üks Liigu tõenäoliselt lähituleviku affiliate'idest. Kellega siis Liigu teeb koostööd, tema müüb selle auto põhimõtteliselt maha, Liigu osutab siis teenust.

Aga te peate ise maksma vahepeale kolmkümmend protsenti või?

No kusagil jah, sellisesse suurushärku jääb jah.

Oota, nii et kui ma otsin autot endale, siis nende hertside ja aviste hulgas on siis edaspidi näiteks ka üks liigu pakutud auto, jah, okei.

No näiteks juba täna sa saad osades kohtades seda näha, et me ei arvagi, et keegi peaks kuidagi müstilisel kombel kuskil avastama, äkki on kuskil mingi liigu. Vaid ikka needsamad edasimüüjad, kus enamus autorendi business'it ju müügi mõttes käib nendel vahendus, kas. Ka siis võrdlusportaalide või edasimüüjate kaudu. Ja nemad ju sellest elavadki, et seda turundust teha, nii et nende, nende hulgas me püüame siis leida koostööpartnereid ja juba meil osad on ka. Ja, ja sealtkaudu siis klient ka meieni jõuab.

Aga paljudel püsiklientuuri on, et noh, okei, ma saan aru, et vara võib-olla veel öelda, aga ütleme nii, et kas on ikkagi nii, et see, kes korra juba võtnud on, see on nii ära arvunud, et ei loobu noh.

Meie ainukene tõsi on see, et meil on väga palju kliente, kes ütlevad, et nad rendiksidki ainult meilt, ma pigem ütleks, et üheksakümmend protsenti, kes meiega on, tahaks tulla meie juurde tagasi, et me. Me püüame, mis meie siis nagu sihuke igapäevane püüdlus on, et jõuda siis võimalikult erinevatesse sihtkohtadesse ka, et, et see klient, kes. Kes ühe korra ja niisiis ja ühe korra Pariisis, et noh, kolmas kord võib-olla ta tahab kuskile mujale minna, et. Siis on meie asi ja sinna jõuda, nad ütlevad, küsivad juba, et ma lähen järgmine mingi poole aasta pärast, mul on Barcelonas seal mingi asi, et kas te siis olete seal juba olemas. Et need on veel takistused, miks võib-olla kõik kliendid, kes tahaksid meieni meiega tagasi meie juurde tagasi tulla, veel ei ole meie juurde tulnud, aga. Küll on selliseid püsikundasid ka juba, kes ütleme, regulaarselt kuskile tulevad ja siis spetsiaalselt otsivad meid ülesse ja.

Mul on üks küsimus selle nähtavaks tegemise koha pealt veel. Et kui ma lähen täna, no mina kasutan Auto Europe'i nimelist teenust, sest ma olen seda, ma ei tea, eluaeg kasutanud, see toimib, eks minu jaoks, Taavi jaoks toimis mingi teine. Aga nüüd mina kasutan seda nii, et ma panen sinna sisse, et ma tahan sellest kuupäevast selle kuupäevani. Ja siis ta pakub mulle noh, kümme isegi rohkem rendifirmat. Ja nüüd minu see valik, see, kuhu ma klikin, on kombinatsioon minu varasemast kogemusest selle rendifirmaga ja hinnast. Eks, et ma vaatan nagu kõige odavama auto, mis tundub enam-vähem selliselt firmalt, mida ma usaldan. Kas te saate ennast seal sellistes keskkonnades kuidagi nähtavaks teha, kuidas te viite nüüd kliendini sõnumi? Et, et teie olete nagu teistsugune seal nimekirjas, mitte lihtsalt üks putka kuskil lennujaama kõrval?

Jah, eks see on natukene, see on ka meie jaoks väljakutse ja keeruline koht, aga noh, mis on meie autode puhul kindlasti sihukene must be, on automaatkäigukast. Et ja nende hinnatase tavaliselt on niisuguses tavarendi kogemuses on ju hästi natukene kallim. Ja me lihtsalt püüamegi hinnastada, et me ei ole kõige odavam, aga me ikkagi seal, see on ju, mis sul seal ekraani peal need esimesed kümme on nagu kelle, kes sulle silma jäävad, nagu sa ütlesid, et me ikkagi püüame sihtida oma hinnastamist, et me oleme nende hulgas. Ja siis sõltub juba sellest koostöös teie partneriga, et me ikkagi teeme tööd partneritega ka selle nimel, et tuua välja nende klientide jaoks, et vot see on kontakti vaba. See on võtmevaba lahendus. Et

see on selline kiire ja mugav, et no papers või noh, mis iganes, eks, et kuskil mingi kollane plönn võiks ju olla, aga Taavi, lähme edasi, mis sa tahtsid küsida?

Minu meelest ütleks märkuseks, et see ikkagi selle jubeda ootamise riski ära võtmise

eest. Aga lihtsalt, kui sul on tulnud ühesugused rendifirmad järjest seal otsingutulemustes, siis kust ma saan teada, et nemad on need ägedad, aga.

No nagu sa ütlesid, selle plönni proovime ikka külge panna, nagu sa ütlesid jah, kas siis kollase või sinise või.

Nii, aga räägime tulevikust, ehk siis kuidas selline firma üldse laieneb, ma saan aru, et Indrek on nüüd praegu siin kõik ilusti. Noh, nii-öelda inglina või, või investorina või, või kaasaomanikuna ära nii-öelda investeeringu ära katnud, aga noh. Sorry, aga noh, neli linna on ju, et või ma ei tea, me, me vabandust mitte linna vaid, vaid riiki, et. Et kuidas nagu ikkagi me jõuame tuhandete või kümnendate tuhandete autodeni ja ma ei tea, kõikide vähem vähemgi olulisemate. Euroopa lennuväljadeni kas või mitte rääkida nagu noh, muudest, ma ei tea, linnasisestest või, või, või raudteepeatustest.

Jah, et tõsi, et kui siin auto hind korda kümme tuhat autot korrutada, siis need lihtsad arvutused, aga suured numbrid tulevad. Et üks pool on see, et me lihtsalt, kui me ennast, meie auto pakkujatele, kes siis, õigemini auto tarnijatele. Äripartneritena suudame ära tõestada, siis meie enda see, see auto ise on tagatiseks ja, ja sellest saadav müük on siis, millest me saame seda rahastada. Aga no kindlasti siin ühisel jõul on ikkagi jah, investor raha kaasamine ka teema.

Aga mõtlengi, et mis teie järgmine plaan on, et kas see on vallutada Euroopa? Või te lähete ikkagi pigem selle järgi, et, et vaata, kus on nagu sügav auk, et noh, et a la võib ka lipata vahepeal Ameerikasse või ma ei tea, mingitesse muudesse riikidesse piirkondadesse.

Noh, selles suhtes on meil plaan suht paigas, et me ikkagi alustame Euroopast, mandri-Euroopast noh, et kui siin Suurbritannia, mis on väga atraktiivne turg, aga seal on omad spetsiifikad, eks nad on üle mere ja autotroolid käivad teisipidi ja, ja sellised asjad, aga. Aga mandri-Euroopast alustame, mis me oleme rääkinud siin omavahel, et ikkagi arvame, et viie aasta perspektiivis me suudame saavutada olukorra, kus Avis ja Sixti kõrval me oleme ikkagi. Tegijad, kus teatakse, et seal ei pea ootama, seal ei pea võtma võtit, seal ei pea maksma kummaliste asjade sellest peale.

Aga mis see tähendab, anna kuulajale mingi arusaam, et ma ei tea, kas Sixtil on Euroopas, ma ei tea isegi pakkuda numbrit, kui mitu autot. Viiskümmend,

ma ei tea, viiskümmend tuhat pakun mina, aga ma ei tea, miks.

Et autode mahtudes on niimoodi, et meile tundub viiskümmend tuhat on palju, aga. Ta on välja tõenäoliselt Hispaania suht tundmatu firma, võib-olla opereerib ainult Alicantes. Ja temal on näiteks ainuüksi Fleet'i kaheksakümmend tuhat sõidukit. Näiteks me tuleme Portugalis, Faro lennujaamas opereeriva keskpärase firmad, neil on kuskil. Isegi seal sada kümme tuhat hooajal sõidukit, mida nad välja pakuvad, et need mahud on päris pöörased.

Alicantes on keskmisel Hispaania firmal kaheksakümmend tuhat autot.

Jah, jah, Hispaanias jah.

Fucking kidding

me. Ainuüksi see lause praegu siin või see mõttevahetus oli tervet saadet väärt, Taavi, kas sul ärmne pidu on, pane sõprade ära. Jah,

ma lähen, Alicantesse kakskümmend.

Viktoriini küsimus. Jah,

ma lähen, vaatan kohe.

Et jah, et võib-olla jah, kes on nüüd tegelikult tänadane Euroopat suht palju vallutanud ja on. Goldgar või Okrentagar, et noh, kes on täna suureks üsnagi kasvanud ja ongi Hispaaniast on nad pärit ja seal lihtsalt see auto, rendiautode maht on pöörane ja. Tavaliselt on, kes see kliendiks, on sakslane ja britt siiamaani, et ja need mahud on pöörased.

Aga kas see on frantsiisiäri, Indrek või kas see oleks, võiks ka nagu teie tulevik olla või, või see ei ole frantsiisiäri ja seetõttu see ei ole ka teie tulevik?

No ei ütleks, et frantsiisi äri oleks, et me arvame, et see frantsiisi mudel on, tõesti läheks nigu ajaloo prügikästi, et. Et need ajad on möödas ikkagi, autorentija liigub rohkem tehnoloogia suunas ja. Üldse, kuidas me autot kasutame, et ei ole see, millest me täna räägime, on hästi palju klassikalisest rendist, aga. Liigu ambitsioon on nii pikk rent kui ka lühirent, et kokkuvõttes need ei erine nii totaalselt. Kui sa,

kui me juba räägime numbritest. Kas sa saad meile avada ka seda tausta, et kuidas, kuna see auto, eks eriti selliste mahtude juures, noh, see on hirmus kulu, kui me need kõik nüüd korrutame, eks ole, hinnaga läbi. Kui ma lähen, vaatan autorenti, tavaliselt ma saan alati peaaegu uue auto, kui on vähegi firma, no ta on sõitnud kaheksa tuhat kilomeetrit, eks. Mis see selline auto omamise ja käitamise ärimudel sellise tüüpilise rendifirma jaoks on, kas nad saavad selle? Seitsmekümne protsendise alega BMW käest, kas nad või, või ma ei tea, on seal mingid megalaenulepingud taga või räägi natuke see auto elutsükkel kuidagi rahaliselt lahti?

No auto soetamisel kindlasti, kui sa hulgi autosid ostad, on seal discount'imis võimalus, seal suurusjärg just. Me ei räägi seitsekümmend protsenti, vaid circa kümne protsendi juures. Auto soetamise, kuna hulgi soetatakse uued mudelid, tõenäoliselt üks aasta neid ka peetakse ja siis müüakse järelturul maha. Nii, et nüüd ma mõtlen ka küll korra kaotasin

ära. Palju sealt siis, palju see nii-öelda aastane, palju see hind kukub, et alguses saad kümme prossa alet. Noh, ma arvan, et üks kakskümmend, kakskümmend viis, kolmkümmend protsenti auto hinnast sa pead aastas kuidagi leidma siis. No ma

arvan, et see suurusjärk on võib-olla seal auto viisteist, kakskümmend auto väärtus kukub. Rendimudelis ja siis järelturul müüakse maha, loomulikult seal, kui sa hulgi müüd, on samamoodi. Sellega kulud, aga jah, seal mingi katvus on ja mille pärast rendifirmadel need uued autod on, et järelturul ikkagi võimalikult kõrge hinnang müüa.

Ma vaatasin vahepeal, et Enterprise'i on suusa suurim autofirma. Rendifirma ja neil on fleed'is üks koma üks miljonit. Ja Avisel oli ainult nelisada kolmkümmend tuhat, et kogu maailmas, nii et suht pisike tegija,

jah. Väga huvitav, et siis järelikult meil siit hakkab paistma ka võib-olla see teie nagu jooksev kapitali vajadus või et ütleme, et te tahate, ma ei tea, mis see auto target on teil, Anne-Mari või Indrek, räägime miljonist autost või sajast tuhandest või kuhu te. Nagu lähemas käega katsutavas tulevikus plaanite jõuda?

No käega katsustavas tulevikus me tahaksime kõigepealt kümne tuhandeni jõuda ja siis sealt noh, jah, Sky's the limit vist öeldakse, et vaatame, kas saame samamoodi. See

ongi puhas tegelikult fleedi eskaleerimise ja lokatsioonide eskaleerimise väljakutsest, ma saan aru, tarkvara on valmis ja ega seal nipet-näpet võib alati juurde teha, aga see noh, ütleme nii, et ta rebu väga ei muuda, et aga muudab see, et kui teda on palju saada igal pool. Neil tekib harjumus, et nagu ma olen harjunud sellega, et Sixtone on igal pool ikkagi olemas on ju siis siis, et on liigu olemas. Nii on jah.

Noh, äkki mõni investor ka kuulab või. Seda poolt ka, et, et iseenesest, kui tõesti autod on tagatiseks ja rahavoog on peal. Noh, et siis kas, kas sellest saab mingi suure edu, kui sa saad nii palju raha, et sa ostad korraga kümme tuhat autot või kuidas see plaan nagu on?

Autode ostmine on ka nii, et neid ei pea niimoodi, vinaltseerimise pool on jah, natuke teine loogika, et me ei pea neid ilmtingimata samamoodi ostma nagu, et ostame selle tüki endale välja, et seal on erinevad finantsmudelid võimalik tekitada, nii et seesama enda tuluvoog katab ka selle kulu ära.

Ja Indrek, kas siis selles mõttes traditsiooniline nagu start-up'i investeerimisvajadus Liigu puhul üldse on olemas või, või, või ei olegi?

Loomulikult on, loomulikult on olemas, täna mina kui ingelinvestori rollis, et hea meelega, et ainuüksi see, et. Boti suurendada, see toob nii-öelda atraktsiooni tähelepanu, aitab sellel ettevõttel kasvada. Ja loomulikult, ega Liigu täna otsib endale ka kapitali. Aga tõenäoliselt me ei lähe nigu öölise, väga varajasse nii-öelda idusse, ei otsi raha, vaid ikkagi kasvavasse. Ja noh, me täna näiteks täidame sellise eesmärgi, mis on idude dilemma, et kas sul on juba miljon müüki, jah, me võime öelda, et meil on miljon. Juba müüdud miljoni väärtuses autosid, revenue stream on korralik ja noh, et see peaks olema piisavalt atraktiivne, et raha kaasata.

Kaugele see Mobire on teiega nõus sõitma?

Täna on Mobirega on hästi, ütleme nii, me oleme head koostööd teinud, suured tänud on ju neile igati. Aga kindlasti me täna enam siitpoolt ei hangi autosid. Mobirelt on jah, suurusjärk ikkagi enam kui sada autot, esmalt sai soetatud või noh, nende vahendusel jah, kasutusse võetud.

Aga edasi ongi siis täitsa, kas on mingid uued, sellised veel suuremad Mobiret ja võib-olla üleeuroopalised või, või me räägime ikkagi see, et sa võtad oma dokumendid ja lähed liisingusse. Palun mulle kümme tuhat autot.

No kui see nii ilus oleks, et tahaks küll niimoodi toimida, aga jah, et. Mobire taolisi teenuseid, ütleme, see on ka suhteliselt, ei ole väga levinud, nagu Mobire Eestis pakub. Aga eks ikka, neid liisingvõimalusi, auto peale krediite, kõiki erinevaid lahendusi on kogu Euroopa täis, et. Ja mis ongi mõeldav mitte nii aetarbijale, vaid ettevõtetele ja see autorendi maailm on selline nii-öelda. Ühtedele teenitakse finantsinstrumentidega raha ehk krediteeritakse neid autosid, teine pool on siis. Just see kõik, mis auto müümisega käib ja omakorda veel renditeenus, et see on täis selline autotööstuse ahel, et.

Ma panen siia lõppu selle Transferwise'i küsimuse, et kui Transferwise alustas, siis aastaid ja aastaid räägiti, et noh, te olete toredad poisid küll, eks, ja teete vägevat asja, aga. Kui te näete, piisab vaid paaril suuremal pangal keerata oma IT-s see koht lahti, kus nad saavad sama asja teha, mis teie teete. Ja siis noh, teie äri nagu kukub kokku, et noh, et kogu teie ärimudel on rajatud sellele, et suured pangad ei hakka, ei hakka tegema seda, mida teie teete ja kohe, kui nad hakkavad, olete teie surnud. Ma saan küsida sedasama asja teie käest. Nii kaua te saate oma liiguga toimetada, eks ole, kuni nüüd enterprise'id ja Europe Carid ei tee sama asja, mis paneb teid uskuma, et nad ei tee?

Mina ütleksin, et meie eelis on see, et me oleme juba niimoodi porn digital, et me oleme digilahendusena sündinud, et lihtsalt nendel ema laevadel see ümberkeeramine. Ikkagi võtab nii palju aega, et kui nad seda suudavad, tegelikult oleks ju väga äge kliendi seisukohast. Aga ma lihtsalt ei näe, et see väga kiiresti juhtub ka kõige parema tahtmise juures.

Ei, aga ma üldse ei kahtle, et nad võiksid seda teha ja ammu oleks olnud aeg. Aga probleemist on selles mõtteviisi küsimus. On tegelikult, mis see takistab neid kõige rohkem on ju, ellu viimast, tegelikult tehnoloogilisi takistusi ei ole. Rendifirmad on tihtipeale sama jõukad kui suur, väga suured automüügifirmad. Nad on sama jõukad tihtipeale, kui on autotootja firmad, kui vaadata nende väljut. Nii-öelda turuväärtust, noh, et siis on jah, päris huvitav igapidi.

Noh, see usk, et see renditeskis, see upsell ja kõik see tegelikult ei ole kõik see parem moodus minna, see mõtteviis võtab veel pisut aega, et see ära muutuks, aga kui see muutuks üleöö, siis meil läheks kehvaks küll, jah.

Okei, et te panustate sellele, et see ei muutu üle, aga panustame siis kõik koos. Üks Eesti, järjekordne Eesti jae edu oleks väga mõnus kõigi nende SaaS-ide kõrval. Mis on iseenesest ka toredad, võib-olla SaaS-ide vastu midagi, aga võib-olla juba mõnes järgmises saates ongi meil mõni SaaS külas ja saame jälle rääkida, aga tänane saade on läbi, aitäh, Annemari, aitäh, Indrek ja. Vaadake siis liigu.me, kui olete kuhugi reisimas, äkki saate auto võtta ka juba Eesti kombel ilma, ilma paberita, aga Start on eetris nädala aja pärast, nii et kohtumiseni.