Ma ei saa endale sõpru külla kutsuda, sest ema joob igal õhtul koju tulles pudeliveini. Ema ütleb, et ta joob, kui tahab ja see on ta enda asi.
Joomine ei ole jooja isiklik asi, teised kannatavad passiivse joomise all. Vaata passiivnejoomine.ee, keegi ei tohi kannatada. Restart. Saadet toetab Elion, nutikate IT-teenuste pakkuja Eestis.
Tere, ilusat laupäeva pärastlõunat, Restarti saade on jälle eetris, nagu ikka, ja saatejuhid ka, nagu ikka, Taavi Kotka, Hendrik Roonemaa ja meil on kaks külalist, mis on ka üsna tavapärane meie puhul. Arti Kütt, sellisest Eesti idufirmast nagu WiseMile, tervist.
Ja Markus Villig Taxifyst, aga teil on ka Mini Taxify, mille nimi on Hop, nii et me peame ütlema Markus Villig idufirmast Hop, tervist. Tervist. Me räägime täna sellisest teemast nagu sõidu jagamine, noh seda, mis on Taxify, ma arvan, enam-vähem iga kuulaja või peaaegu et iga eestlane ilmselt juba teab ja. Kindlasti ja mis asi on ka über, seda ka järjest enam inimesed nagu teavad ja. Keegi ei tea, kas see on legaalne või ei ole, legaalne endiselt, aga selleni me ka jõuame, aga nüüd on Eesti turule tulnud siis nende kõrvale mingi täiesti uus. Nähtus, nimega Sõidujagamine ja sellega tegelevad nii WiseMile kui Hop ja me räägime sellest, kuidas oma sõitu jagada. Ja kuna Arti ei ole meie saates varem käinud, Markus vist on, siis viisakalt anname sõna Artile ja sa saad öelda, mis asi on WiseMile?
WiseMile on siis sõidu jagamise rakendus. Ehk et me loome läbi selle sotsiaalset transpordi võrgustikku. See on autojuhtidele, reisijatele ja pakisaatjatele, autojuhid saavad sõita punktist A punkti B näiteks siis Tallinnast Tartusse. Sihestavad enda sõidu, saavad võtta kaasa teisi reisijaid ja pakke, teenida nii lisaraha ja kompenseerida enda sõidukulud.
Nii et mina näiteks homme hommikul panen üles, et sõidan kell kaksteist null Tallinnast, ma ei tea, Kohilasse või Pärnusse, kes tahab, tulge kaasa.
Aga teeme kohe vahe selgeks, et mis asi siis on hopp?
Hop on sarnase ideega, et meie eesmärk ongi aidata inimestel võimalikult soodsalt ja mugavalt ühest linnast teise saada. Et nagu me nägime Tallinnas, siis erajuhtide nõudlus taksoühikse hakata oli väga suur või noh, nii-öelda taksoühikse, ehk siis nagu oma autoga raha teenida. Ja samuti me nägime, et Facebooki gruppides on kuskil viiskümmend tuhat inimest, kes igakuiselt jagavad oma sõite Tallinna-Tartu vahel. Ja peamine probleem nüüd vist on see, et see pole väga mugav ja noh, siis me leidsimegi, et hea lahendus, et teeksime mobiiliäpi ja aitaks inimesi siis nagu väga mugavalt kokku viia, üksteisega.
Et me, põhimõtteliselt meil on laua taga täna kaks konkurenti. Ma just tahtsin öelda, see on täiesti harukordne juht, meil on kaks Eesti konkurenti.
Ma arvan, et suurem osas on, noh, meie peamine fookus on see, et me keskendume ennast inimeste transpordile ja me täna keskendume ainult Tartu Tallinnale. Et, et WiseMile, ma saan aru, täna tegeleb rohkem ka nagu pakkidega ja, ja teiste linnadega, et noh.
Pakid ja reisevad mõlemad ning valikus on põhimõtteliselt. Kogu Eesti ning nagu me Hendriku või enne vaatasime, et osad sõidavadki isegi Viljandist Soome.
Ma tegin WiseMali äppi lahti ja seal on need viimased pakutud sõidud ja otsitud sõidud nagu roheliste joontena. Ja mingid jooned lähevad Eestist sirgelt kuhugi Soomemaa piirkondadesse, nii et saad aru, inimesed sõidavad.
Aga meil alati esimeses plokis on olnud see, et saab rohkem rääkida oma nii-öelda ärist, et kuidas see sündis, kuidas see pihta hakkas, kus mõte tekkis, et teeks täna samamoodi, et alustame WiseMailist, et kust idee tekkis ja kust, kust
Jah, tegelikult see idee ei ole üldsegi siis mitte uus, nii et meil üks kaasasutaja, Arno Kütt, see idee oli aastast üheksakümmend kaks juba. Mis, mis
Oli isegi Sakala kuulutuste vahel, ta püüdis kokku viia reisijaid ja autojuhte, ja mul on see isegi kuulutus olemas ja peaks äkki meil Facebooki lehel üleval olema.
Et inimene ootas kakskümmend kolm aastat ja lõpuks tegi teoks?
Ühesõnaga noh, jah, ilmselt hakkavad kuulutused ja piisavalt õige kanal infokalal, kuidas seda teha ja IT ka siis polnud veel suurem asi siin Eesti, Eestimaal.
No aga meil oli mingi periood vahepeal, kus neid inimesi, kes noh, kuna sotsiaalmeedia tol ajal veel levinud polnud, siis tulid sulle sinna bussijaama juurde, ütlesid, et kuule, et äkki lähme, sõidad minu autoga nagu... Olen isegi
tudengina. Siis juhtus üks suur õnnetus ja pärast seda tehti kurjajalt, on ju, kaotati ära kõik selline nagu, nagu, nagu maail
Jah, ja siis ühesõnaga, mõte arenes edasi, ise õppisin ka logistikat TTÜ-s, sai Uber Taxify populaarseks, nad vedasid reisijaid, siis me mõtlesime, et ahaa, et aga, aga pakivedu, see käib ikka väga nagu nii-öelda traditsioonilisel moel, kuller, kulleriettevõtetega ja see ei ole ka väga loomulik ja väga kiire. Mõtlesin, et asjad ühendada ja siis saigi WiseMile alguse.
Oota, aga kas te nüüd tegelete siis inimeste või pakkidega?
Mõlemad. Et tegelikult ei ole vahet, kui sa tellid endale auto järgi, kas sa istud siin ise sisse või sa paned sinna ise paki sisse, et kogu see IT-protsess on tegelikult täpselt sama.
Aga mis need protsendid teil on, palju on reisijaid ja palju on pakke?
Hetkel on, ütleme siis nii, et üheksakümmend viis protsenti on reisijaid. Kuna meil see noh, kuu aega oleme olnud turul ainult ja võtnud ühe fookuse, võtnudki reisijatele, et. Teeme selle kasutajatele selgeks ja alles siis toome teise sõnumine juurde, et pakid on ka võimalus.
See oli meile just üllatus, siin mõni saade tagasi, meil oli üks pakivedaja, kes... Temad
Aga kui sa mäletad, nad vedasid kahekümne kolme minutiga piiras igale poole ja mis nüüd mulle meelde jäi, oli see turumaht oli ikkagi meeletu, mida ma ei aimanud, et, et, et see pakiveo peale nii palju kulutatakse raha.
Jaa, aga nende mõte oli nagu teha seda ikkagi noh, ärilt ärile, eks ole, business to business keskkonnas, et ma saan, ma, ma kujutan ette, et WiseMile näiteks äri jaoks ei toimi, et kui mul on vaja ikkagi mingisugune Kuussada lõhnaõli saate laiali, et noh, siis ma ei jaksa ükshaaval neid autojuhte ju kokku otsida teie süsteemist või mis see paki nagu, mis, mis pakke ma peaks saatma läbi teie?
Väga erinevaid mõtteid ja saame, saaks ka äriettevõtet kaasata. Aga see on veel tuleviku teema ja idee tasandil, et sellest veel. On vaja rääkida.
Suurem auto, lihtsalt saad vähem reisijaid, võtta rohkem pakke, on ju, et ja lased tagumised istun alla ja läheb jälle.
Ei, ma saan sellest vedaja poolest aru, aga lihtsalt kujuta ette, et sa oledki mingi veebipoot, kes müüb lõhnaõli ja sul on vaja neid noh, mingi sadade kaupa laiali toimetada, et sa ei jaksa ju ükshaaval neid tüüpe kõike kokku otsida, kes homme neliteist, nelikümmend kaks hakkavad sõitma sinna kohidest.
Järelikult on olemas selgeks turunišš, oksjoni keskkond, kuhu sa saad panna.
Või sul on mingi alg Ja Markus, sa sellest Hopi saamisloost ütlesid juba lühidalt ära, et tundus, et tuleb teha selline asi lihtsalt.
Nojah, täna nagu Taxifyga me oleme näinud, et töötab väga edukalt, me kasvame nagu mitmetes riikides edasi, aga nagu Eestis me näeme, et mingi hetk meil saab see turg siin lihtsalt otsa, et võib-olla aasta-kaks me veel mahume siin kasvama. Ja noh, paratamatult siis selle aja peale meil on vaja mingi uus toode, uue turule. Ja kuna meil juba kasutaja baas on suur, siis me mõtlesimegi, et mis on see toode, mis meie olemasolevatele kasutajatele kõige rohkem vä Et kaalusimegi siin erinevaid pakivedusid, reisijate vedusid ja lõpuks vaatasimegi, et kõige suurem probleem tundub täna olevalt linnade vahelises transpordis. Ja sealt juba täpsemaks minnes siis vaatasimegi, et Tartu-Tallinna vahel see liiklus on kõige suurem, et see on nagu hea koht, kus alustada.
Aga teemegi siin vaeselgeks, Taxify on täna mõeldud taksojuhtidele, nende töö hõlvustamiseks paremustegemine. Uber on mõeldud nüüd mittetaksojuhtidele, kes, kes võiksid olla nii-öelda, kes võite taksot sellest raha võtta, on ju, aga kes ei ole litsenseeritud. Ja mis siis Hop on siis veel?
Noh, selles mõttes Taxify ja übereesmärk tegelikult suurem osas on sama, et noh, inimestele võimalikult mugavalt soodsalt transporti saada, et tegelikult kas meil on seal need litsenseeritud taksod või nad on nii-öelda erajuhid, väga suurt vahet tegelikult ei ole. Et me täna võtame vastu mõlemaid, sõltuvalt sellest, kui, kui see vähegi nagu legaalne on selles riigis ja, ja see on lubatud. Et Hopi peamine erinevus on see, et üks toimub linnade vahel ja üks toimub linna sees, et me näeme, et need on kaks täiesti nagu erinevat use case'i, et neil ei ole mõtet samasse appi kok
Mis teil selle Tallinn-Tartu kius on, et miks te no ainult ühest liinist alustasite, et noh, teie jaoks ei ole ju sisuliselt vahet, jääte oma äppi lahti ja sõidke kus tahate.
No seda me oleme Taxify kogemusest lihtsalt näinud, et tuleb väga selget fookust hoida. Et tehniliselt Taxify töötaks ka maailma kõigist linnenduskorraga, aga lihtsalt kõigega ei jõua tegeleda, et sa pead valima ühe, kus probleem on kõige suurem, seal tööle panema ja siis edasi minema. Et meil eesmärk ongi see, et Tallinn-Tartu, panna edukalt tööle, mis juba täna väga hästi te Ja, ja siis hakkame järjest uusi linnu lisama ükshaaval, et.
Aga see on selline huvitav, põhimõtteline erinevus, eks ole, Hopi ja siis WiseMile'i vahel, et ma saan aru, et WiseMile'is ma võin noh, ise välja mõelda selle koha, kuhu ma tahan minna. Taavi siin ütles, et ta peab minema kuhugi Indiasse, noh, et põhimõtteliselt sa võiks ka sinna selle sinna toksida, ma saan aru või? Et ükskõik, mis küla, mis linn, mis, mis lambipost kuskil bussipeatus kõik sobib.
Ma küll lähen lennukiga. Ei, ei
mitte, sa võiks lihtsalt nagu noh, istuda kellegi rekkasse ja hakata minema. Põhimõtteliselt
sa võid kellegi paki kaasa võtta käsipagendisse. Jaa,
kas te pankisite selle kohvri ise?
See on muide eriline globaalne pakivõrgustik.
Ei ole, ma pean väga täpselt teema, mis need pakis on selles.
Ei noh, ta ütleb sulle, mis seal on.
Aga okei, räägime sellest ikkagi, kuidas sa müüd seda, et alustame Hopist, et. Et noh, Taxifyga, noh, me kõik teame seda lugu, mismoodi sa ise käisid need taksod ükshaaval läbi. Müüsid seda ideed, noh, hopp töö, aga noh, täna on tulemas olemas ja väga kiiduvalt tulemas olemas. Aga Hopiga, mismoodi see müük käib, et ongi kleebid ülikoolid täis või mismoodi?
Just nii, noh tegelikult see on täpselt sama asi nagu iga marketplace'i puhul, et sa pead kuidagi need esimesed kasutajad sinna saama ja väga kiiresti, et sul on vaja saada kriitiline mass, põhimõtteliselt nii sõitjaid kui, kui siis neid kliente ja kui sa seda piisavalt kiiresti ei saa, siis see süsteem lihtsalt sureb välja. Ja noh, täna meil ongi selle peal kaks, kolm inimest, kes teevadki seda, et nad lihtsalt ükshaaval põhimõtteliselt otsivad inimesi, kreebivad nagu tudengi ja nagu ühikaid täis ja nii edasi. Lihtsalt kasutavadki kõiki kanaleid, mis vä Et mulle tundub, et täna Tartu-Tallinn liinil meil on see kriitiline mass juba täis, meil nagu orgaaniline kasv on iga päevaga, aga me pidimegi seal jaoks kuu aega nagu praegu väga roppu tööd tegema, et sinna jõuda, et jah.
Aga Taxify puhul on see, et kui ma sõidan taksot ja tuleb see request, et ma peaks nagu reageerima mingi nagu noh, kinda jaoks ja kui ma, kui ma mitmest sõidust järjest keeldun, siis oma okuvõttes kaotan oma reitingus, eks. Aga hopp on ikkagi midagi sellist, kus me kujutame nii, et täna tahan, annan teada, et sõidan ja põhimõ
No tegelikult, mis me Taxifasist oleme näinud, ongi see, et selle jaoks, et teenus ikkagi töötaks, sul peab olema, sa pead põhimõtteliselt kohtlema neid juhte, nagu nad oleksid nagu sinu töötajad. Et sisuliselt sul peavad olema vähemalt mingid kvaliteedistandardid, et kui me vaatame näiteks Airbnb'd, seal on samamoodi noh, mingid kohustused, kui kiiresti sa pead vastama, reageerima, kui sa ei võta inimese vastu või on probleem, mis on teemadeteks süsteemist. Et selles mõttes täiesti vabaks seda turgu ei saa jätta ja noh, selles mõttes meil on ka hopil mingisugused sellised baaskriteeriumid. Et palju sa noh, me ei tea tagasisidet me vaatame, palju sa võtad sõite vastu, kui sa teed tünga tellimusi, siis me eemaldame sind ja nii edasi. Et need tingimused on kindlasti väiksemad kui Taxifys, aga mingi baaskvaliteeditase on olemas.
Aga seal, kui suur see probleem üldse on, et noh, Airbnb puhul ma kujutan ette, et noh, neil on niivõrd nagu meeletu võrgustik, aga ütleme nii, vaatame ainult Eestit praegu, et. Et kas me räägime üksikute eemaldamisest, kui kohusetundlik eestlane tegelikult?
Jaa, noh, praeguse seisuga meil on juba liitunud nagu tuhandeid juhte ja samamoodi postitatud ka siin tuhandeid sõite ja nendest meil probleemsed on võib-olla mõni üksik, et selles suhtes see on ikkagi nagu väga-väga marginaalne.
just, just, et pigem, miks me seda teeme, on lihtsalt see, et kasutajana sa teaksid, et su risk on nagu väga väike. Et isegi, kui sul noh, teori, teoreetiline mingi risk on olemas, siis noh, ütleme kasutajale, et need kvaliteed ja nõuded on paigas, tekitab talle nagu hea turvatunde, et vähemalt keegi hoolitseb. Ja see
vana ja viie tärni süsteem on teil olemas seal ka, on jah, kuidas teil WiseMiles nende asjadega on?
Põhjus samamoodi, samamoodi, et. Nii autoid kui reisija ja pakisaatja hindavad teineteist vastastikku peale, peale sõitu. Tekitab seal samasuguse nii-öelda kommuuni või turvatunde.
Ja palju teil neid probleeme seda, ma vaatan, teil on tuhat kolmsada neli WiseMilerit, see ilmselt tähendab, et tuhat kolmsada neli nii-öelda kontot on praegu, jah? Just. Ja palju sealt nagu palju teie probleeme on tekkinud?
Ei ole teatatud probleemidest, ei ole ka jäetud kehvasid kommentaare praeguseni.
Väga, väga hea rahvas oleme me jah, ja on nagu lubatud nii ka ära teha, et tehakse ära.
See on iseenesest suurem teema, et me oleme siin vaikselt ette kokku leppinud, me täna teeme veel seitse ploki ka, kus me räägime seadusandlusest, aga aga mis on selliste nii-öelda programmide või, või projektide nagu suur mõju, on see, et mida inimesed ei taju. Täna riik maksab circa seitsekümmend kaks miljonit eurot transporditoetusi. Selleks, et noh, sõna otseses mõttes, et elumaal nii-öelda välja ei sureks, et, et noh, okei, sellest saavad ka lennundus ja, ja, ja raudtee ja nii edasi, eks, aga aga see on noh, tohutu number, et kui sa nagu paned selle vanasse rahasse nagu noh, üle miljoni, miljoni, miljoni, miljoni krooni, on ju, teiseid toetusi selleks, et liikuda. Ja selle asemele ikkagi noh, bussid sõidavad noh, nii-öelda on tihti bussid, kes ütleb, et ohoo, täna on mul reisija, on ju, et, et, et. Et, et selle asemel, et sõita ja korraldada seda niimoodi, et see on otses mõttes, et võtame oma naabrimehmaga kaasa, on ju, et. Et kasutada selleks Hop, kasutada selleks WiseMile, on ju, ma et ei ole. Kokkuvõttes need sõidud juba kõik registreeritud, mistõttu nende järgi me saaksime pärast, ma ei tea, maksta sulle mingi, mingit täiendavat dotatsiooni selle eest, et sa. Vanapäeval me viisid nagu Et see on noh, meeletu potentsiaal iseenesest riigi selliste väga suurte probleemide nii-öelda tõrandamiseks. Sest noh, täna ongi, kui sa võtad selle bussi, mis seal küla vahel kolistab, on ju, kuigi see distants, mis sa läbid, võib-olla on kakskümmend minutit, kus sa autoga sõidaksid. Aga kuna see buss kolistab sulle iga puki juures, siis sellest kahekümnest minutist saab kokkuvõttes tund ja see tund nüüd ei ole konkurentsivõimeline selle nagu noh, autoga, mitte mingi, mingile juhule, on ju.
Ma olen kunagi sõitnud bussiga, see oli küll ammu, ma olen sõitnud Rakverest Pärnusse. Ja see, see oli ikka täielik tunne, Eestimaa reis, ta lihtsalt läks läbi nagu kõigist kohtadest. Seal oli mingisugune mitukümmend peatust minu, ma arvan, ja ma teadsin mõnda üksikut.
Ei, aga sa peadki nägema Tapa ära, Järva ja. Ei
neid kohti ma tean, saad aru, neid, neid on tuntud kohad Eestis, ma olen Eestis mingisugune. Aga,
just, just. Aga meil on aeg siia teha esimene paus ja siis oleme varsti tagasi.
Restart. Saadet toetab Elion, nutikate IT-teenuste pakkuja Eestis.
Restart on eetris tagasi ja me räägime täna sõidujagamisest ja üldse sellest, kuidas peaks siis transporti korraldama kahekümne esimese sajandi väikeriigis ja meil on külas Arti Kütt WiseMile-ist ning Markus Villig Taxify-st, sulgudes Hop-ist.
Eelmises plokis jäime pooleli selle koha pealt, et sellised lahendused nagu WiseMile või Hop on väga head. Kuidas me siis ütleme, nii-öelda hajusasutuse või asustuse probleemide lahendamiseks, ehk siis.
Ega kas on või, mina küll ei saanud aru sellest.
Ei, muidu, no oma olemused nad on.
Jaa, aga kas nad reaalselt ka on või, selles mõttes, et kui sealt ikka pärapõrgust keegi ei sõida nagu Tallinnasse kolm päeva, siis ei sõida. Ja siis on väga tore, kui buss sõidab.
No see on väga hea, aga ma ütlengi, et kui sa ikkagi tea, saad teada, et näed naabri mees läheb, on ju, et noh, et, et miks mitte nagu kaasa minna, kas või. Poe nimekiri kaasa, nagu ise kaasa ei viitsi sõita, on ju, et noh, et seal on ikkagi omaette väärtus. Ja noh, mu mõte ongi nagu selles, et täna nagu riigi poole pealt selliseid lahendusi noh, pärast üldse ei vaadata, et noh, et ei nähta üldse sellest nagu võimalust, et kokkuvõttes võib-olla kogu noh, palju soodsam riigi jaoks, et need numbrid on
Peame siis küsima äkki Arti käest, et kas WiseMile oleks nõus vastu võtma kümme miljonit eurot aastas riigi raha?
Ei, et sa pead siis nii-öelda vahendama, vahendama sõitjatele, sõitjatele,
Aga noh, see mõte, mida, kuidas see skeem siis välja võiks näha, huvitav?
No üks variant ongi see, et, et kuna nad registreerivad, et kõik need sõidud, ehk siis meil on teada, millal sõit toimus, meil on teada see, et kust kuhu mindi, sest noh, selle järgi me võiksime määrata ju adaptatsiooni. Kui
väidetavalt mindi. No vot, siis me peaksime hakkama näiteks mingeid telefoni positsioneerimise andmeid kuskilt EMT-st API-ga tõmbuma.
Tegelikult on GPS-side on olemas, nii et meil ka kõik reisija ja autod registreerivad siis GPS-i abil, nii reisija kui pakisaatja näeb, kus kohas autojuht on, nii et see
Jaa, mõtlen, et kas seal ka reaalselt reisija peal oli, kas seda saab kontrollida? Ei,
loomulikult on alati olnud neid variante, kus sõna otseses mõttes inimene väidab, et ta võttis vanamemme peale, aga tegelikult noh... Kuus vanamemme. Jah, aga, aga iseenesest muidu nagu ei võtnud, on ju, et noh, siin on täpselt samamoodi, on ju, noh, see on lihtsalt üks probleem, mis pole para lahendada, kui seda välistada. Ja ma olen nõus.
No Taxify kogemuseks, saame öelda, et ma ei tea, me teenindame nagu sadu tuhandeid kliente iga kuu ja meil noh, see on Et juhid hakkavad petma ja ma, nad nagu ei ütle, et nad tegelikult võtsid kliendi peale ja seetõttu me ei saa nagu vahendustasu, aga noh, praktikas on see, et seda juhtub mingi null koma null üks protsenti kordades. Et no vähemalt taksokogemuse pealt ütleks, et see ei, ei ole pigem probleem, et.
See tuletab mulle meelde selle klassikalise probleemi Eesti riigis, et kui inimene abiellub, Et siis ta oma dokumendi peab nagu vahetama pärast abiellumist ära, et ei saa teha niimoodi, et kui abiellumisel antakse sulle uued dokumendid, uue nimega ja
Ja täpselt, ja siis on, on, ongi, sa tood välja probleeme, et sa võid öelda ei. Ja siis sa vaata statistikat, et kui palju see juhtub ja see on alla ühe protsendi.
Minu meelest see on igas teises Hollywoodi filmis.
Aga jällegi, me näitame seda, et noh, me oleme kõik suutelised genereerima negatiivseid stsenaariume, aga ja probleem jääb selle pärast lahendamata, et me suutsime genereerida mingi negatiivse stsenaariumi ja tegelikult ei eksisteeri.
Aga kas seal ei ole nagu see probleem, et sina tuled eraettevõtlusest, on ju, ja ma saan aru, sa vaatad seda efektiivsuse numbrit, ütled üheksakümmend üheksa versus üks protsent, okei, riik on mingi muu asi, riik on selline suur vankumatu struktuur, mis peab arvestama ka selle ühega ja tema nagu noh, Protsessid ei, ei saa minna katki, isegi siis, kui see tõenäosus on üks protsent.
No tänapäeval jätkuvalt umbes neli protsenti inimesi teevad oma tuludeklaratsiooni paberile, on ju. Aga sellest hoolimata me võimaldasime ülejäänud teha seda nagu elektroonselt, on ju, et, et jällegi, et noh, et ärme pane kinni nagu, nagu teistele ka võimalusi, on ju, et.
No ja kokkuvõttes ikkagi, et noh, kui see protsent, ma ei tea, sul see riskiprotsent on nagu üks, versus see, et sa saad kulusid kokku hoida kolmkümmend, nelikümmend protsenti, siis ma arvan, et see väike
No vot kui kihvt, sa peaksid näiteks tegema oma, oma nende vanamemmedega, peaksid alati tegema selfie, sõidu lõppedes. Ja, ja upload'ima selle süsteemi, näiteks. Ma
hakkaks mingit vanamemme nukku kaasas
kandma. Ei, see on üldse naljakas, vot kui San Franciscos tehti see kiire rida, et kui sa võtsid oma autoga sõita kõige hirmas reas, juhul kui sul rohkem kui üks reiki kaasa sai, on ju. Siis hakati rentima välja neid nukke, mis nagu kamerad ära peatsid.
Hakkad vedama mööda Eestit ringi ära. Aga lähme olema asja juurde tagasi. Mis, mis asja juurus me olime üldse? Aga ma ütlen ka tegelikult, miks, kas sa, kas sa nagu näed, Taavi, et riik vaatab selliseid teenuseid? Või hakkab vaatama lähemas tulevikus kui mingit võimalust selle asemel, et öelda kuulge sõbrad, et see on mingi illegaalne märk, mis te teete?
Tähendab, kindlasti see asi nagu muutub, et noh, täna on see olukord, kus nii-öelda puhas sile uus takso on out, aga Hollywoodi ees seisev pirakas ja noh, kes röövib sult nagu kümme nahka ja ma ei tea, viib siin Muugale, ütleb, et Õismäe praam on juba läinud, on ju, et noh, et, et, et noh, et see on nagu okei, et noh, see ei ole normaalne situatsioon, et noh, täna ikkagi on vaja leida see lahendus, kuidas kõik osapoole tuleksid võitjad, et noh, selle koha pealt nagu niisuguse Taxify või, või Wise, maidid või, või hopid on, on, on iseenesest nagu noh, asjad, mis noh, kokkuvõttes niikuinii tulevad, et selleks, et jääda.
No kas te olete siis täna mõlemad teist nagu legaalne teenus või, mis te ise arvate?
Seda, seda kinnitas viimast, viimastes uudistes majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi esindaja, et. Kui inimene sõidab punktist A punkti B selle eesmärgiga, et ta tahab sihtpunkti jõuda, siis ta võib endale reisijaid peale võtta. Ja võib ka
Ilmselt peab deklareerima.
Ei pea. Kui ta, kui ta katab oma kulud, siis ise ei pea. Et seda ei tee, seda ta ei tee, äri eesmärgil sai sõida Tallinnast Tartusse, ma ei tea. Võttes peale kolm reisijat, teenis viisteist eurot, et sellega sa äri püsti ei pane.
Jah, noh, et meil oligi sama asi, et me ka Majandus-Kommunikatsiooniministeerium päris pikalt uurisimegi, et, et mis lõpuks siis see erinevus on ja kas on selle linnasisese linna vahelise. Ja lõpuks siis seisukoht oligi see, et reisijate tasuline vedu ilma litsentsita on keelatud, välja arvatud juhul, kui sa sinna sihtkohta nagunii sõidaksid ja võtad nad lihtsalt peale ja sa ei tee seda ärilisel eesmärgil. Et sellest nagu tulebki vahe sisse, mis nagu on linnasisene transport ja linna vaheline, et.
Kas see ei olnud mitte seesama müüt, mida ka Uber alustas või? Et umbes, et me, niikuinii inimesed sõidavad, et hüppa lihtsalt peale, aga sellest kuidagi väga kiiresti sai midagi muud.
Noh, see noh, täna tegelikult Uber nagu peidabki ennast rohkem selle taha, et nad ütlevad, et, et me jagamegi, lihtsalt küsimus on see, et kui sa kakskümmend korda päevas jagad sõitu, kas see siis ikkagi on nagu eesmärgil seal sõitmine või mitte ja noh, tegelikult täna see ongi hall ala, et siin ei saagi keegi öelda, et nad midagi valesti teevad või ka meie, et...
Uberi puhul tuleb muidugi silmas pidada, et Uber alustas Silicon Valley või Paloalto ja, ja, ja San Franciscopahelist sõitmist, kus niikuinii taksondus puudus. Ehk siis nad nagu lahendasid ära mingit probleemi, kus inimene läkski, sõitiski hommikul San Franciscosse tööle, autosid tühjad kohad, noh, võtan kedagi kaasa, et noh, selles mõttes nagu allne idee oligi see, et noh, ütleme, et. Algselt nad olidki nüüd Hop või WiseMile, on ju, aga noh, siis nad said aru, et, et oot-oot-oot-oot, et siin on pisut suurem business nagu peidus, on ju.
Aga mis see teie nii-öelda kasutus, kes, kes, kes on kasutaja, ma mõtlen näiteks Tallinn-Tartu, vaatan sulle, Markus, otsa, et. Meeletu liiklus käib, rongid sõidavad, bussid sõidavad uued, tee on sile, bussides on mingisugused filmiekraanid, wifid kõik sees. No mida, miks ma peaks mingisuguse panniga sõitma teie kaudu?
No peamiselt on kaks vahet, et üks on suur sihtgrupp, on tudengid, kes lihtsalt säästavad päris palju raha, et keskmine bussipilet, ütleme, on seitse kuni kümme eurot, hoopis on keskmine sõit võib-olla kolm-neli eurot. Et noh, tudengi jaoks on see päris nagu hea point ja teine asi on lihtsalt see, et paljud inimesed kasutavad, kui meil on rohkem väljumisi. Et buss või, või rong võib-olla väljub päevas kuni kümme korda ja siis hoopis on juba tihtipeale võib-olla viisteist, kakskümmend sõitu päevas. Et lihtsalt, kui sa ei leia sobiva ajaga sõitu näiteks õhtul bussiga ja siis saad mugavalt selle hoopis tööta.
Aga ma ütlengi, et see on ikkagi noh, mina käisin omal ajal Tartust TTÜ-sse kooli. Ja see on ikka suur asi, et kui sul ütleme nagu reede pärast on küll kaks või kell neli lõppevad loengud, siis sa kolistad veel bussijaama ja nii edasi, on ju, versus see, et see hopju läheb sul sealsamast ülikooli eest, sul mõni kursa vend sõidab, on ju. Seal, seal on ikkagi nagu tohutu kvaliteedi vahepeal.
Jah, see vahe on jah see, et kui vaismalliga sa paned ära konkreetseid punkti, kus sa peale tuled, kus sa maha tahad minna, auto tulla võtab sind ise sealt peale ja viib otse sihtpunkti. Ehk et sul jääb ära see pikk Kolgata tee, et kuskilt tagant Viimsist kolme trolliga ja trammiga kuidagi bussijaama. Siis veel kolm-neli tundi tüütult sõita ja siis uuesti bussirongijoomast tagasi lihtkohta jõuda, et...
Kõlab mõistlikult, tegelikult.
Aga ma saan aru, et profiili mõttes on kõik ikkagi täna noored inimesed, et nii juhid kui, kui sõitjad on noored inimesed?
Keskmiselt jaoks kaheksateist kuni kolmkümmend viis on see põhi, põhiline vanus.
Aga mis see takistab praegu, kas see on seesama smart phone'i puudumine või mis on see probleem, miks me ei jõua, ütleme sõna otseses mõttes talumees Volini, kes hea meelega nagu oma külas võtaks kaasa ja noh, kelle iganes selleks, et... Ma arvan,
et see on nagu harjumuste vahe rohkem, et noh, täna me näeme nagu Taxify statistikast, et tegelikult meil on väga palju nagu viiekümneaastaseid ja vanemaid kasutajaid. Aga mulle tundub, et pigem on see, et vanemate inimeste jaoks see arusaamine, et taksot tellida on nagu noh, asi, millega on harjunud, aga see, et sa jagad oma sõitu ja sõidad Tartusse, on veel natuke uus asi. Et mulle lihtsalt tundub, et kuidagi noored lähevad sellega vähe kiiremini kaasa.
Aga ma ütlengi, et täna on ikkagi nii Hopi kui WiseMile point on see, et nad nii-öelda ei teeni selle pealt, või kui teenivad, siis on see ühekoorekne, mingi ühepäevane, see on nii pisike, noh, selles mõttes.
Tegelikult, isegi jah, Wise, WiseMile on see, et WiseMile
Ei no see ei tee küll, aga ma just mõtlen, et see, kes see nii-öelda vedaja on... Jah, pigem
Jah, okei, et selles mõttes väga huvitav. Aga ma just mõtlen, et Taxifyga sa panid kohe maailma ja ma saan aru, et, et kokkuvõttes on ikkagi väga edukas äri, Hopiga. Sa läheksid või ei läheks?
No me, noh, meil nagu vähemalt eesmärk on see, et kui me teeme midagi, siis miinimaalselt me tahaksime sellega ikkagi jõuda umbes samale staadiumile, kus me vähemalt täna Taxify oleme, et muidu meil lihtsalt ei ole nagu mõtet sinna väga palju ressursse panustada, kui see on mingi väga väike asi, mida võib-olla lõpuks kasutab kümme tuhat inimest. Pigem eesmärk on ikkagi see, et see jõuaks vähemalt sadadete tuhandeteni ja täna, kui me vaatame Euroopa turgu, siis pigem nagu selles linnadevahalises transportides on konkurentsis isegi väiksem kui linna sees. Ehk siis potentsiaali poolest võib isegi hopp nagu kiiremini kasvama minna, kui täna Taxify on läinud.
Aga hea, ja teie, WiseMile, sihite ka pärisemaalt turga ilmselt.
Sama maailmavallutusplaan jah, et Eestis seda toodet testida, arendada, et ta oleks küps ja, ja siis.
Euroopas on BlaBlaCar, millega ma olen sõitnud, mis turistile jällegi oli geniaalne teenus, sellepärast et nagu, nagu siin enne juttu oli, tuli auto sisuliselt meie Airbnb majutuse juurde. Itaalias, võtsid meid peale, autos oli veel kaks või kolm itaallast, kes kõik rääkisid hästi inglise keelt, huvitaval kombel. Viisid meid, oli mingi üle kahetunnine sõit, rääkisid ära kõik jutud selle piirkonna kohta, soovitasid kahte väga head restorani ja soovisid head päeva. Et ka noh, sealt see kasutaja kogemus oli meeletult hea, et ma sain lisaks sõidule, mis oli ka odavam kordades sellest pagana rongist. Ma sain hästi palju nagu muud infot juurde ja see oli väga, väga mõnus nagu kogemus, et mulle tundub see BlaBlaCar on vist number üks Euroopas või ma ei ole uurinud, aga ma arvan,
et on. BlaBlaCar vist alustas Prantsusmaal ja nad on päris mitmed väiksemad tegijad kokku ostnud, et täna natuke rohkem keskenduvad, mulle tundub, nagu Aasiale, Indiale, aga noh, ei, Euroopas nad on endiselt kindlasti. No
Hispaania noorte seas ka nagu meeletult populaarne, et seal Itaalias just öeldi, et noh, meil ta nüüd nii väga populaarne ei ole, aga aga see oli ka mingi paar aastat tagasi, et äkki on Aga millega te siis saate nende vastu, et ma kujutan ette, et Euroopa nagu noortele teha consumer turundust, no seda on päris, päris kulukas ülesanne.
Ma arvan, et meil on see tehnoloogiline pool, me püüame arendada teda paremaks, kui see on täna bla-blakaaril. Et meil arvestab programm ka juhi teekonda, ehk et kui sul on sõit näiteks siis Tallinnast Tartusse ja keegi Jüri otsib, ütleme Põltsamaalt, Tartuse sõitu, siis talle pakutakse seda sama sõitu, mis läbib, mis hakkab Tallinnast, läheb Tartusse. Arvestab seda nagu teekonda, jah.
Noh, ja, ja teie hoopis, teil on suhteliselt loll, loll, lollikindel lahendus, mulle tundub.
Noh, selles mõttes täna veel arenduses on samasugune nagu noh, eelistehnoloogia poolest, et näiteks kui juht panebki, et ta sõidab Riiast Tallinnasse, siis me teame, et sõidab Pärnust mööda ja me pakume näiteks ka talle Pärnu reiseid. Et üks asi on see tehnoloogiline eelis ja teine asi on lihtsalt see, et täna Ida- või Kesk-Euroopa turul BlaBlaCar väga heas positsioonis ei ole, samas meil on siin juba sadu tuhandeid kasutajaid. Et no lihtsalt kui juba inimesed teavad väga hästi täna Taxify'd ja me pakume neile hoppi, siis see aita meil kiiremini kasvada, et.
Ma korra ikka algoritmiliselt küsin nagu, et Põltsamaa iseenesest noh, nii-öelda nagu lokatsiooni mõttes ei asu Tallinn-Tartu peal ja samamoodi ei ole Pärnu otseses noh, nii-öelda mööda sõita, et. Et kuidas see algoritm nagu töötab, et kas ta vaatab seda, et, et kui juhul, kui see nii-öelda pickup või noh, pealevõtmise koht, lokatsioon. Jääb, ma ei tea, viie kilomeetri raadilisena sellest põhitrassist, et siis ta läheb sisse või mismoodi see, mismoodi see algoritm töötab?
Täpselt seesama viis kilomeetrit on meil sees. Jah, no
meil nagu otseselt mingit fikseeritud nagu raadiust veel täna pole, et pigem see on nagu testimise küsimus, et kui see, ma ei tea, ütleme see teekond on sul kakssada kilomeetrit, siis võib-olla kümme protsenti või, või viis protsenti me sellest valime raadiuseks. Ja kui sul teekond on väga lühike, paarkümmend kilomeetrit, noh, siis me ilmselgelt sulle nii pikka raadiust ette ei pane. Et pigem vaatame, kui pikk see teekond on ja sellest võtame mingi protsendiga selle raadiusi, et mis see kõrvalpõige oleks.
Okei, kas teil mingi plaan oli selleks ka, et juhul kui Majandusministeerium, ma ei tea, läheb ikka täitsa segi ja, ja hakkab, oleks selle teenuse mitte ka nii-öelda kuulutanud nagu ebamõistlikuks ja nii edasi, on ju, et noh, siin lobigrupid, lobisurved on ju väga tugevad, et noh, et suured vedajad kõik tahaksid, et te, et te turu pealt kaotasite, on ju. Et oli mingi salaplaan ka, et mis moodi siis ma ei tea, minna põranda alla, pakkuda, noh, vaata see on, tudengidel läheb see asi peale ka, veel niisugune salajane värk ja nii edasi, on ju, et oli niisugune plaan ka olemas või ei olnud?
No siin me oleme päris, päris mitmes riigis näinud, kuidas Uber seda olukorda lahendab, et eks meil on nagu jah, selles mõttes on nagu niisuguseid näiteid, millest nagu õppida ja mis, mis nagu kampaaniad efektiivselt töötavad.
Aga mismoodi Uber lahendab?
Noh, üks asi on see, et nad panevad päris palju selle kasutajate survet lihtsalt lõp Et kui sul lobigrupile kirjutab, ma ei tea, kümme tuhat, viisteist tuhat inimest, et kuule, me igapäevaselt kasutame, see on väga hea, siis see on lobigrupile päris suur surve. Ja me näeme nagu Uberi näitel, et see väga edukalt töötab. Et kõigepealt tood teenuse turule, tekitad fännid ja siis sa kasutad neid samu fänne, et seda seadust muuta. Et noh, see on üks asi ja teine on see, et Opi puhul see ärakadumise risk on lihtsalt nii väike, sest Facebooki gruppides täna on kümned tuhanded inimesed, kes seda teevad. Ja elu sees ei ole võimalik, et MKM hakkab neid Facebooki gruppe kinni panema. Kus tegelikult tegub täpselt seesama tegevus, et noh, Facebook lihtsalt nagu sellele ei alluks, et.
See alahindab meie võimekust.
Kogu Eesti Facebooki liiklus hakkab käima läbi riigi VPN-i, mis koristab selle jura lihtsalt vahet ära, mis ei ole sobilik.
Hüva, meil on aeg teha siia teine paus ja oleme varsti tagasi.
Saadet toetab Elion, nutikate IT-teenuste pakkuja Eestis.
Restart on eetris tagasi, meil on viimane plokk algamas, külas on Arti Kütt, WiseMile'ist ja Markus Villig, Taxify-st sulgudes hopp, ma arvan, see ongi teile hea bränd, pikalt välja, et Taxify, sulgudes hopp. No mille tagasi see on maailmavallutusplaanid sellisel, sellisel äril nagu kinni, miks te mõlemad siin Eestis veel susserdate?
Et kurat, me mõlemad oleme napilt kuu aega vanad, et...
Ei ole juhtunud, no ma ei tea.
Et küll, küll me jõuame, et meil ongi, mida vajane, oleks see, et kahelt poolt, ühelt poolt autojuhti, teiselt poolt reisijaid, keda me omavahel kokku viia.
Ja neid saab siit saatest, ma arvan, et sellele mõned liituvad juurde. Kindlasti.
Jah, ma vaatan, et nagu Hopi poole pealt on meil täna juba jah, asi pigem nagu selle sõitjate poole peale nagu läinud, et me alguses panime väga palju rõhku sellele, et teeks piisavalt juhte. Sest me nagu ka täna Taxifys näeme, et nagu see juhtide saamine on see tavaliselt see kõige keerulisem pool, et kust sa saad need juhid, kes on nagu korraliku kvaliteediga, hea hinnaga. Me oleme nagu seda päris hästi õppinud ja juhtide poole hakkab meil paremaks saama, aga noh.
Suur probleem, Viimsis on väga raske saada, öeldakse.
Just, et noh, selles mõttes kindlasti on meil mõlemal rakendusel juhte puudu, aga pigem on juba asi nagu rohkem nende sõitjate poole peal, et kust võimalikult palju sõitjaid saada. Ja noh, selle jaoks me pidevalt otsimegi nagu endale ka tiimi inimese juurde, kes oleksid nagu need niisugused head turundusinimesed või, või head disainerid. Kes oskaks seda nagu atraktiivseks teha ja neid kliente just juurde tuua ja nagu meid eristuma panna, et.
Aga räägime siis korraks ikkagi läbi, et kui täna saate kuulaja kuulab ja, ja tekib mõte, et noh, ütleme peas loogiliselt mõtleb, et noh, selgelt ma saan ärimudelist aru, aga ma ei tea, toome konkreetseid näiteid, toome konkreetseid näiteid, ma ei tea, alustame näiteks WiseMile-ist, et miks on WiseMile parem kui rong?
Siin Elron avaldaski kevadel uuringu, et tuues näiteks, et Tallinn-Tartu liinil tegelikult ühe reisija kulud on kolmkümmend kuus eurot ja riik maksab sellele üle kahekümne viie euro lihtsalt dotatsiooni peale igale reisijale.
No aga me maksaks niikuinii, et isegi, et rong oleks tühi, ikka peaks maksma nagu.
nüüd inimese vaatenurgast, keda see, see, et riik peale maksab, noh, tõenäoliselt väga ei huvita, on ju, aga just seesama, et, et kui inimene nüüd enda rahakoti vaatab, et ma saan aru, sa vist tegid ennast näite, et, et noh, circa poole odavam on, ma arvan.
Jah, keskmine rong ja bussipilet on, ütleme Tallinna-Arkturi liinil kümme eurot, siis WiseMile või Hoppigans on neli, neli kuni viis eurot.
Aga muide, huvitav hakkasin mõtlema, et kunas me, kunas see uss hakkab iseennast nagu sabast sööma, ehk et me ei saa kunagi, eks ole, kõiki Eesti inimesi. Noh, Hopi või WiseMile'i on ju, mingi hulk jääb nende bussidega kolistama igavesti. Või vähemasti nagu nähtavas tulevikus, ehk et ja samas paradoksaalselt, mida rohkem me saame. Seda suuremaks, seda kulukamaks muutub see bussisüsteem meile, see on ju rajatud ka efektiivsuse peale, massi peale.
Ta läheb ikka nõudluse peale ja see ongi selles mõttes.
Ja siis nad hakkavad ka ütlema, et aga me tahame kinni p
Jaa, aga meil ongi selles mõttes, et kokkuvõttes sa võid kinni panna, aga sa pead teistpidi tagama selle, et see vana mäng ikkagi sealt nagu linna saab, on ju, mistõttu ongi see, et. Et noh, minu meelest oleks täiesti normaalne seda, kui ütleme sõna otseses mõttes. Kogukond ütleb, et kuulge, et aga, aga ärge pange seda bussi meile, et, et andke see toetusraha nagu meie kätte, me ise nagu.
tahtsite saada maal elu juurde, on ju, et noh, et, et miks mitte, selles ongi see point, et, et see lahendaks nagu väga palju noh, küsimusi ja niikuinii inimesed maal elavad, et noh, miks
mitte. Jaa, ega ma ei ütlegi, et see on halb, et see lihtsalt mulle tundub, et, et ühe. Et see üks WiseMile või üks Hop peaks olema nagu meeletult suur, et lihtsalt, et see tõenäosus, et see tädi homme saab oma ühest väiksest kohast teisesse, teise väiksesse kohta, oleks piisavalt suur, sest kui ta ikka sealt neli päeva ei saa, siis see süsteem ei tööta ja ongi kõik, siis on järelikult busse tagasi.
Jaa, aga sa võid alati teha selle motivatsioonisüsteemi, et, et kui see noh, memm paneb oma sõidu ülesse, ütleb, et ta homme tahab, on ju, ja kui naabrimis viskab ära, noh, dotatsioon, ma ei tea, näiteks kümme eurot, on ju, ja Või vastupidi, on ju, et, et, et mingil hetkel nagu ma ei tea, selle vallavalitsuse töötajal on endale nagu mugav see, ära tuua sealt see memm, on ju, ja, ja, ja, ja ta, ja tagasi viia, et et jällegi, et noh, me peaksime olema avatud selliste lahenduste nagu otsimisel, et selles mõttes ei ole nagu küsimust, on ju, et, et kui ikkagi ta on, ta on soodsam ja, ja, ja ma ütlen, ma ütleks ikkagi, üks asi on see hind, aga veel tähtsam on ikkagi see, et, et sa saad punktist A punkti B. Läbimata CDEEF-i on ju, et noh, et, et ta on nagu kiire, ta on efektiivsem, on ju, ja, ja kõigi jaoks nagu parem.
Ja sisuliselt nad toovad nagu internetimudelit, et hulk väikseid pakette põrkab ringi ja kõik jõuavad kuidagi nagu sihtkohta, on ju.
Sul on täiesti õigus. Jah. Ja mitte ainult nagu inimesed, vaid noh, oligi siin juba, et noh, et, et noh, miks mitte siis, et näed, tahtsin tütrele saata linna nagu kotikartuleid, on ju, et noh, et ole hea, viske kotte.
Vot, aga, aga see on jällegi nii huvitav, kui see ka pole, mul tuleb meelde üks oma teine välisreis, mis oli Armeeniasse, mitu aastat tagasi. See on ju sisuliselt Armeenia mudel, mida te ehitate, seal olid mingid vennad, kes sõitsid šibuliidega ühest kohast teise ja me sõitsime ka, Sest bussid lihtsalt ei läinud ja sellest nad ei läinud, sellepärast et kõik sõitsid Žiguliidega. Ja Žiguliil läks neli korda vahepeal kumm katki, traadid olid väljas ja teisest Mägikülast mingi vana memm saatis haisvat, üritas saata bussiga linna haisvat juustu. Ja siis terve buss vaidles tükk aega, kas me oleme nõus võtma haisva juustu, siia bussi. Et, et, et linnatütrele viia või ei ole nõus võtma ja lõpuks ei võetudki suure kisa saata, nii et. See on selline, selline nagu arengumaade mudel, mida te lihtsalt ju kaunistate siin internetisildiga, siin ei ole.
Jah, infoliikumine on siin vist see põhiline küsimus, et kuidas need nõudluse vajadus omavahel kokku, kokku viia.
No seal ongi, noh, Moskust tõstad ka püsti, käe püsti, viiakse kohe ära, on ju, sest see on selles mõttes selle ühiskonna nagu osa. Aga selle eeldus ongi see, et kogu aeg on tänaval mingi auto, kes on nõus võtma, on ju.
Jaa, aga ma mõtlen, et see on. Et see võib-olla nagu tundub meile praegu jube tore, et noh, et WiseMile'istame nagu terve Eesti ära, aga lõpuks, kes see pagan viitsib kogu aeg jamada, mingeid sõite kuhugi üles panna, uurida, kes homme läheb, kas ma saan. Normaalses rikkuses Euroopa riigis lahendatakse see nii, et rong sõidab ja sõidabki, buss sõidab ja sõidabki.
Väike vahe, on ju, mina elan Viimsis, õppisin Taxifyga ära selle, et Taxifyga ooteaeg on mul pikem kui helistada näiteks tulikasse, sellepärast, et tulikal üldjuhul on. Viimsis takso, Taxifyga võib juhtuda, et ei ole, et lähim tuleb kuskilt seal. No ma ei tea, Lasnamäelt, eks, ja, aga see on harjumuse muutus, mis tähendab seda, et kui muidu oli nii, et, et ülikonna nööpise kinni pannes tellisid takso, siis nüüd on tegelikult takso ja nõudus seal läheda, on ju, et noh, et lihtsalt nagu harjumuse muutus. Noh, tegevus on ju sama, on ju, et sa muudad seda momenti, on ju, või noh, ma ei tea, sul Nokia telefoni laadisid kord nädalas, on ju, nüüd läheb iga õhtu noh, saba taha, on ju, noh, harjumuse muutus. Jah. Ja see samamoodi, et noh, et pigem täna see, et, et see maailm pole avastanud seda näiteks, et, et oot, oot, oot, oot, et ma võiksin saada oma linna sõidu, mis niikuinii on kulukas tegevus, on ju, et ma võiksin selle saada enda jaoks tasuta, kui ma võtaksin naabrimimme ka peale, on ju, et noh, et, et me lihtsalt see ei ole ju kohale jõudnud, on ju, et noh, ainult aja küsimus, kui see nagu peaks kohale jõudma meile kõigile.
Jaa, aga ma just tahan teiselt poolt nagu öelda, et kui sa oled tudeng, siis võib-olla selline noh, pool juh Aga nüüd, kui sa oled nagu inimene, kellel ei ole aega tegeleda niisuguse, niisuguse asjaga, siis see ei sobi sulle.
Üldjuhul on sul ka oma auto sellisel juhul.
No sõltub ka sellest, et kui tihti need tellimused ebaõnnestuvad, et kui nagu ma ei tea, täna hoopis sa näed, et sul on iga päev näiteks neli-viis sõitu olemas ja sa tead, et üheksakümmend üheksa protsenti tänavusega, see on reaalne sõit, mis ka toimub, et see juht ei tee tünga, noh, siis sul tekib üsna kiiresti selle asja vastu usaldus ja noh, see on piisavalt, paljude inimeste jaoks piisav nagu kvalite
Mind pole Taxify kunagi veel tänavale
jätnud. Mind on muide jätnud kolm korda. Mitte, mitte Taxify, pole küll selline, aga meil sai juht teise, teise, teise kliendi, noh, palun väga.
Aga siin ongi see, et see, inimesed hindavad üksteist peale, peale ka reisi ja peale sõitu ja siis. Sa saad ühe korra, nii-öelda inimest, täna ei saa, sest keegi enam ei sõida siis sinuga.
Aga meil on täna unikannesaade, on ju, meil on nendele ootamatult on kaks enam-vähem sama teenust pakkuvat ettevõtet, et. Et kas turul nagu ruumi on, et kas ütleme nüüd, kui tuleks nagu sellest kolmas ettevõtte Wisehop või Hopwise tuleks turule, et, et. Et kas nende jaoks oleks turg juba täis või, või, või, või, või on isegi kahe jaoks juba liiga turg? No
vaadates Tallinnat, siis siin mõni aasta tagasi oli üle kolmekümne taksofirma ja samamoodi bussifirmasid on ka nagu Eestis päris mitmeid ja noh, teine asi on see, et Eesti turg on ikkagi ainult algus ja nagunii Euroopa turg on ikkagi kordades korjanduses suurem. Et siin toimub igakuiselt miljoneid sõite, et ma arvan, et isegi kui see jagada kahe firma vahel, on see piisavalt suur, et sellest tuleb päris edukas äri.
Et ei ole te, minu arust tahaks näha, kas Eesti nagu üks Establist start-up ostaks teise ära, seda ei juhtu Eestis never-rever, mitte kunagi. Eestis puudub sisuliselt see M&A turg, et mida kedagi ei osteta kunagi ära, jama värk on.
No tavaliselt, vanaealist meil on vanasti noh, tarkvaraettevõtted lasid üksteilt meeskonda ära ja. No mis asi siin tänapäeval aus on, samal hetkel. Selles mõttes, et nagu sa vaadad üldse seda ka Ameerika ärikultuuri, mis moodi üksteist ära süüakse, on ju, et me oleme ikka väga leebed siin nagu.
Ei no aga seal ikka mõnikord keegi paneb kakssada miljonit või kuussada miljonit dollarit alla ja lihtsalt ostab ära. See on minu arust sihuke aumeeste värk, no osta ära siis. No ostadki. No näed, kas ta, kumb ostab kumma?
No Eestis ma arvan, lihtsalt seni pole seda, emme neid ka eriti olnud, et siin lihtsalt pole konkureerivaid ettevõtteid, et tõenäoliselt Eestis, kui sul juba üks firma mingit asja teeb, siis kõik inimesed, kes on sellest huvitatud, liituvad selle firmaga, meid täide konkureerivad firmad, vähemalt nagu start-up'ide puhul, et. Ma arvan, et nagu jah, tulevikus võib-olla nüüd hakkab nagu rohkem tekkima samas sektoris tekkivaid, et siis juba on küsimus, mis seal paari aasta pärast saab? Kas nagu toimuvad liitumised?
Kas sa näed mingit pointi Arti firma üles osta?
Ma, hetkeseisuga, me oleme kuu aega toimetanud sellel turul, et väga raske on öelda, kes siin kiiremini liikuma hakkab, kes keda ostab, et.
Kusjuures, no siin ju ostetakse, kui, kui ostetakse konkurentsi, mitte selleks, et nagu üle võtta, vaid selleks kinni panna, jah. No aga
ma panen karti käest küsima, kas sul oleks mingid pointi see hop ära osta nende käest, et nad loobuksid sellest imelikust plaanist sinuga konkureerida?
Ei tänasel päeval mitte, tegelikult me ikkagi ajame ühte asja ning ma arvan, et meie põhilised konkurendid on tegelikult rongid ja bussid. Ja igapäevaselt autodega sõituvad inimesed.
No ajaloost me teame, et mis see oli, see, kus Paypal ja kes see teine oli, kes kokku pidid minema selleks, et kahekesi koos oldi tugevam, kui noh, tehti nii-öelda.
need. Ei, see oli, eBay ostis Skype, aga, aga mis see. Eloni ja Eloni business'id kokku läksid selleks, et nagu konkreetne. Aa,
vot jah, seda ma jään mäleta jah, võib-olla üks oli Bay ja teine oli Bell, näiteks, ma ei tea. Hea küll, meie saade on sellega läbi, aitäh WiseMile, aitäh Hop. Kasutage siis mõlemaid lugupeetud kuulajate, vaadake kumb rohkem meeldib ja meie oleme jälle eetris nädalaja pärast.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]