Uus logistikatarkvara idu otsib investoritelt miljonit

Tere kaunist kolmapäeva kõigile Restarti kuulajatele, Taavi Kotka, Henrik Roonemaa on oma kohad sisse võtnud. Augustikuu on käes ja taas asjalikud mõtted, meil on stuudios idufirma. Keda või mida või keda me ei ole varem Restartis küsitlenud, selleks on idufirma nimega Cargoson. Ja eks me siis kuuleme, kas on Rootsi mõjusid ka või on lihtsalt son sinna lõppu pandud. Aga selle idufirma tegevusvaldkond on logistika, mis tundub ka eestlaste seas täitsa popp olevat. Ja valdkond on muidugi raske, ei ole veel erilisi suuri edulugusid logistikaidudest kuulnud, aga võib-olla Cargoson on just see, nii et jääge kuuldele. Meil on külas Cargosoni kaas asutaja Ülari Kalamees, tere, tere, Ülari.

Ma loen ette siis, mida, mis meie briif on, Cargoson on logistika töölauateenus mõeldud ettevõtetele, kes kasutavad väliseid transpordipartnereid nagu DSV, Schenker, DHL ja nii edasi, nii edasi. Ja Cargosonis on siis võimalik võrrelda hinnakirju, küsida hinnapakkumisi, valida veopartnereid ja esitada tellimusi, printida dokumente ja nii edasi, kõik ühes aknas. Ehk et kui mina tahan, Taavi, sulle saata ühe kuupmeetrise kasti. Siis ma saan aru, et võib-olla Ülari varsti parandab meid, aga mulle tundub, et muidu ma peaksin käima kuus veofirmad kodukalt läbi ja taguma neid mõõte sisse ja igast asju, siis ma võib-olla saan hinna. Aga Ülari teenusega ma lähen lihtsalt sinna, ütlen, et Taavile kuupmeetrine kast, mis maksab ja saan tulemused. Või ei ole see nii lihtne, Ülar ei räägi.

No võtame siis täitsa algusest, et, et kuidas see lugu, lugu pihta hakkab, et, et ütleme, et Henrikul on ettevõte. Jätame suuruse täpsustamata võib-olla selline ettevõte, et saadabki üks-kaks kasti võib-olla nädalas, mitte rohkem, ongi väga okei. Või siis saadab sadu kaste päevas, et ja see on teine siis ka sihukene täitsa okei suurus. Ja, ja mis, mis tal siis tüüpiliselt tõenäoliselt olemas on, on see, et tal on võib-olla Schenkeriga mingisugune kokkulepe tehtud, Omniviga on võib-olla kokkulepe tehtud, TPD-ga võib-olla on kokkulepe tehtud ja võib-olla veel nelja-viie partneriga on kokkulepe tehtud ja hästi tüüpiliselt tehakse niimoodi, et see kokkulepe veofirmaga tehakse aastaks. Ja, ja siis, kui on põhjust, vahetakse seal kokkuleppe tingimused üle, hinnad sealhulgas ja siis läheb järgmine aasta käima ja see on hästi-hästi levinud. Ja mida meie pakume, ehk siis Cargoson pakub, on siis see, et kõik need sinu kokkulepitud. Tingimused on võimalik ühte aknasse kokku korjata. Ehk siis me avame konto ettevõttele, ettevõte saab ise valida, öelda vot ma teen koostööd vot selle, selle, selle logistikaettevõttega ja kõik need täpselt need ettevõtted seal saavadki olema. Vot, et mul on kokku lepitud vot sellised hinnakirjad, sellised tarnetingimused, sellised tarneajad. Ja, ja selle kõik me tõmbame sinna siis ülesse, ehk siis järgmine kord, kui Hendrik tuleb sinna oma konto peale, teeb, paneb. Saadetese andmed sisse, vot, et palun minu juurest peale võta ja palun ära saata, kas siis noh, ükskõik kus see sihtkoht on siis. Eestis või väljaspool. Et palun see ära saata, kasti mõõtmed on sellised, siis Cargoson jookseb välja sinna kõrvale, et vot, et sul on kehtivad kokkulepped nende, nende, nende. Veoettevõtetega ja sinu kokkuleppe alusel, vot tarnajad võiksid olla sellised erinevatel veoettevõtetel ja hinnad sellised. Ja sealhulgas ka igasugused lisatasud, nagu kütuse lisatasu ja. Vaata,

Kolm vastust. Et, et, et, et ühe lausega kokkuvõttes ma luban sulle seda, et, et sinu logistika muutub targemaks, läbipaistvamaks ja keskkonnasäästlikumaks. Mis, mis ma nende all siis mõtlen, siis see esimene mõte tuleb operatiivtasandilt, ehk siis, et kuidas see alternatiiv võiks olla, et kui sa pead iga päev näiteks noh, ma ei tea. Võtame kuskilt keskelt kümneid saadetisi päevas välja saatma. Keegi ükshaaval toksib neid kuskile vedajate süsteemidesse järjest sisse, võtab ühe akna lahti, võtab teise akna lahti, kolmanda akna ja siis tal on kuskil veel mingisugune Exceli tabel, kus ta peab näpuga järgi, et vot, et kui mul on selline saadetis, siis läheb sinna. Ja nii edasi, ehk siis operatiivtasand muutub väga palju läbipaistvamaks, selgemaks, sul on kohe need kriteeriumid ees, mille järgi otsust teha. Teine tasand tuleb mängu sealt, kus, kui sul on tõesti kümneid või isegi sadu tellimusi päevas, siis sa hakkad mõtlema, et kas keegi peab ümber toksima neid. Ja mis võimalused siis on, sa saad mõelda niimoodi, et, et hästi, et võiks saata oma ERP tarkvarast näiteks. Äritarkvarast neid saadetisi vedajatele otse, aga kuidas seda siis teha, sa peaksid siis võtma oma kümme veopartnerit ette ja kõikidega ühendused välja ehitama. Üks see teine võimalus mõelda on siis niimoodi, et sa tõmbad oma ERP. Tarkvarast või siis äritarkvarast tõmbad ühenduse Cargosooni vastu ja sealt edasi meil on kõik ühendused juba olemas, sest ühe ühendusega kõik oma tänased. Aga ka homsed ja järgmine aasta lisanduvad veopartnerid hopsti oma äritarkvara külge. No sa isegi ei pea midagi Cargosonist sellisel juhul teadma, et seal lihtsalt töötab black box'ina sul ja, ja ongi hästi, et lihtsalt vahepeal paneb oma selle väärtus layer'i juurde ja ma nimetasin ka kolmandat aspekti. Et mis me, et nimetasin keskkonnasõbralikus, see tavaliselt alati tõmbab muige nagu suule kõigil, et, et mis see siis nimega ära ei ole, mida me tegelikult teeme, on see, et. Et enne, enne iga transpordi otsust, kui sul on. Veoandmed kirjeldatud, siis me jookseme iga veopakkuja juurde või selle veoteenusepakkuja juurde välja ka hinnangul see CO2 näitaja, ehk siis, et ma teen tõesti lihtsalt küsin su käest. Et või õigemini, Hendrik, Taavi mõlemad, et, et kas näiteks, kui ma tahaks saata ühe euroaluse teie kaupa Tallinnast Düsseldorfi. Siis me ütleme, et läheb mööda maad, et mitu kilogrammi CO2 selle käigus emiteeritakse?

see, see lõpuk kokkuvõte on saama umbes kuus kuud tagasi, ma esitasin ise, iseendale oma tiimile sama küsimuse. Ja vastus, keegi ei teadnud ja minu, minu esimene küsimus, et kuule, et kas see võiks olla grammides või kilodes, tuleb välja, et on kilodes ja tuleb välja, et on ligemale sada kilogrammi. Ja kui sa sedasama asja tahaksid lennukiga teha, siis see on, see on tuhat midagi kilogrammi, tuhat kakssada vist vä. Et, et umbes niimoodi, ehk siis ja nüüd, kui sul on nagu oled logistikuna tööl ja sul on igapäevaselt see, see valik on silme ees, et lisaks hinnale ja tarne ajale on sul ka võimalik nagu jälgida ja silme all hoida. CO2 näite, et siis ühel hetkel sa saad, hakka, hakkad mõtlema selle peale, et, et kuule. Äkki ei ole nii kiire, äkki võib saata natukene soodsamalt ja äkki võib saata natukene keskkonnasõbralikumalt.

Vot, et see on väga oluline koht sealt, et transaction feed meil ei ole, ei tule ka ja see ja, ja, ja ka selline vahenduse teenus on meie puhul, see on välistatud, et seal on väga kindlad põhjused. Logistikas ei tööta või vähemalt see on suhteliselt raske tee minna ja et me oleme selle enda jaoks välistanud, et. Et töötab põhi, see, kes kaubaomanik, kes bioteenust tarbib ja tellib selle käest küsime raha ja seda kuu tasu alusel.

Ja ma mõtlesin, et peaks minema siis selle juurde, et ma ka meie siin pikaaegse kogemuse pinnalt julgeks hinnata. Küll teadmata midagi sellest, et Ülari sellised ettevõtted tõenäoliselt sõid sünnivad. Kas sellest, et A4 kaasasutajat pidite kogu aeg saatma midagi ja ei ole tüütu, oli kuus kuus või kümme kodulehte kogu aeg iga päev lahti teha. Või B, te töötasite mingis logistikafirmas ja vaatasite, et näed, et kogu aeg mingid tüübid teevad meie kodukaid lahti ja toksivad neid andmeid sisse, et ei ole tüütunud. Tõenäoliselt see sai sealt ärist C-st alguses, sa võid ära rääkida, kas mul oli õigus või ei ole.

Variant B. Ei ka nii lihtne oligi, et ma ise viisteist eelnevat aastat töötasin Eesti suuremas logistikaettevõttes. Ja, ja, ja täpselt DSV oli selle nime, on praegugi. Et olin seal ametis ja, ja, ja sealt see lugu vaikselt paistma hakkas, et. Et kliente, noh, ütleme siis niimoodi ettevõtteid, kes tööd, teeks tööd ainult ühe transpordiettevõttega, no praktiliselt, praktiliselt null. Et ainuüksi juba selle, sellest vaatest, et kui sul on väiksed pakid ja suured alused läbisegi, siis sul juba mitut aegu seda tööd natukene Eestis, saadad kaupa laiali natukene väljapoole Eestit, juba on erinevus sees. Saadad Skandinaaviasse, saadad Lõuna-Euroopasse, juba on erinevus, saadad mõne, mõne asja üle ookeani või tellid Hiinast midagi, jälle on järgmised vedajad. Ehk siis, et see ring jookseb hästi kiiresti, hästi laiaks vedajate mõistes. Ja et need ettevõtted, kes asja, ajavad asju väga paljude ettevõtte, transpordiettevõtetega, neid on palju. Ja, ja, ja see vajadus on selgelt seal olemas ja teistpidi paneme sinna juurde ka siis selle, et, et nii nagu sa alustasid seda introt sellesse saatesse siia. Et neid, seda, ega see idee uus ei ole, seda on üritatud palju. Et, et aga selliseid säravaid häid näiteid ette näidata pole.

Siin on esiteks nagu ma korra juba ütlesin, mõte ei ole uus, see tegelikult seal Rootsist kui tähelepanelikult vaatad, seal on täitsa mitu neid ettevõtteid juba olemas, need kõik on sellised. Vanakooli tüüpi ettevõtted või sellised noh, et ma kaugelt peale vaatan, siis tunduvad suured ja aeglased, et, et, et selles mõttes nagu kiirel ja, ja, ja agiilsel. Tule ajal ilmselt on väga palju võimalust ja teistpidi, et kui see asi paberile panna, siis jube ahvatlev. On hakata protsenti transpordi nagu käibest võtma, ehk siis, et sa paned, lähed transpordiettevõtte juurde, ütled kuule, et ole hea, anna mulle oma kõige paremad hinnad, mis sa teha saad. Ja ma hakkan jubedalt sulle kliente sisse viskama. Üritad siis seal vahel mingi protsendiga seal tegelema hakata, transpordimaailmas või logistikamaailmas, ainult sorry, see ei tööta. Et, et, et see ei tööta esiteks sellel põhjusel, et transpordiettevõtte jaoks on muutud konkurendiks juba ja. Sellise liigutusega ja hakkad tema marginaali kallale minema ja teistpidi, kui sa vaatad neid ettevõtteid, kes seda transporditeenust kasutavad. Siis nende, see ei ole päris ükskõiki, et kellega sa oma kauba välja saadad, sul on mingid kindlad koostööpartnereid, välja kujunenud töörütmid ja, ja on väga suur vahe. Kes, et kas on punane auto või sinine auto, mis kauba peale korjab. Et siis nendel, nendel samadel põhjustel, et, et, et vaatad ühte seda ideed, vaatad teist ideed, vaatad kolmandat ideed ja sealt igalühel noh, meie vaatasime samamoodi neid kõiki otsa, et kas tasub üldse hakata trügima ja igalühel tundus midagi sellist. Mis selle asja meie jaoks justkui nagu ära rikkus ja otsustasime, et proovime omal viisil, saame näha.

Need API-d on avalikud ja, ja ega, ega õigupoolest teid ei takista mitte miskit. Aga, aga jah, see ilmselt see logistika background ja, ja oskus nagu mõjuvalt seal kliendi, kliendi juures esineda, et, et sa. No lahendad päriselt mingi probleem ära, see on see keerukas osa.

Minul on täna see teema ikkagi, et me küll noh, ütleme, et me kasutame logistikat aktiivselt, aga ei saa öelda, et see on minu teema, on ju, et. Ma ei ole kunagi pidanud massiivselt neid saatekirju või neid kasti peal neid asju välja printima ja kleepima ja. Ja postiinimest ootama, et noh, et kunagi me neid asju välja mõtlesime, siis ka ikkagi. Minu peale ei tundida välja mõtlemine, sisu loomine ja, ja teostamine oli, oli teine meeskond, eks, et, et. Sul

Ega see, mis sa räägid, see täpselt niimoodi ongi needsamad küsimused siin tiirlevad siin meil endal ka kogu aeg, et ja jube, jube äge oleks, kui keegi viskaks saja miljoniga, et ja, ja ei peaks üldse ettevõttes midagi ära andma, eks ole. Et aga noh, see kuskil tuleb mingi reaalsuse piirid ette ja päris nii see ei tööta. Aga teistpidi noh, et ma võin näiteks sellise näite tuua, et, et kui me oma toodet oleme siin ehitanud ja arendanud, see on kogu aeg ehitatud. Ma nimetan seda üleeuroopaliseks, Euroopa on see, kus varasemast kogemusest logistikas tunnen ennast mugavalt. Ja, ja et me teame, et, et millised erinevused siin on ja et, et kui palju neid olla võiks ja mis meid, mis meid ees ootab, nüüd toodet ehitades. Me oleme jõudnud nii kaugele, et kõik need API ühendused, mis meil on, suur osa nendest on globaalset tüüpi, ehk siis ei ole eriline probleem needsamad asjad tõmmata käima ka kuskil, kuskil noh, ma ei tea, Saksamaal või niimoodi. Ja kui sul satub ette, ette, ettevõte, kellel, kellel on, seal viimane näide oligi näiteks UK-s. Et hästi, kas UK-s toimetad, ei toimeta, kuule, aga kas oleks võimalik mõelda, et see, mis te siin Eestis teete, sobib hoolt hästi. Jah, on võimalik mõelda kaks nädalat ja me olime olemas. Et, et see täpselt nii lihtsalt läkski, et ja, ja see, ja see, see on üks võimalik viis minna, ehk siis, et sul on mingid ankurkliendid, kelle najal sa liigud. Ja, ja toimetad ja sealt siis hakkad edasi vaatama, ühel hetkel loomulikult sul on tarvis kohapeale ka jalgu maha saada ja, ja aktiivselt seal müüki tegema hakata. Okei. Aga see peab olema esimene samm.

Aga te ei ole enda jaoks kuidagi kitsendanud, et noh, et me oleme siis mingis mõttes noh, vot turunduslikult või võib-olla ka nagu toote ehitamise mõttes oleks ju kiusatus. Kui see on nii üüratult suur, eks ole, see potentsiaalne turg, et noh, siis asja lihtsustamiseks teistele endale võiks ju öelda, et meie oleme siin logistikaettevõtte tooli, ma ei tea, mööblitootjatele või kuidagigi nagu, eks ole. Piirata ära see, et noh, kelle, et mis see lugu on, on ju, kellele ma räägin. Et kas te olete midagi sellist nagu teinud või te ikkagi oletegi logistikaettevõtte kõigile, et alates tomatitootjast ja lõpetades tõesti mingi e-poega?

Ja selge, me hakkame lõpetama, tuletame siis meelde, et Cargoson kaasab raha ja kui keegi tunneb, et vot just nemad on need, kes sellel logistikakivi ikkagi nüüd katki hammustavad. Siis saab Ülari ja Cargoson üles otsida ja rääkida täpsemalt. Meie saame öelda kõigile kuulajatele, aitäh ja kohtume nädala aja pärast.