Saadet toetab Katana, tootjate parim abiline.
Kaunist kolmapäeva kõigile restardi saate kuulajatele juuli keskpaikas. Taavi Kotka, Henrik Roonemaa ajavad ikka idufirma asja ja idufirma asi on täna, kannab nime FleetGuru ning saates on meil Toomas Loik, kes FleetGuru esindab. FleetGuru on hetkel raha kaasamas, aga samas ka aktiivselt laienemas. Just viimased, viimased uudised kõnelevad sellest, et FleetGuru on jõudnud Poola turule. Mis asi see FleetGuru üldse on? Kus nad tegutsevad ja miks, miks nad arvavad, et nad on start-up, kellesse võiks investeerida raha ja kust see hokikepp tuleb ja kuidas kogu see nende valdkond üldse maailmas välja näeb? Sellest kõigest me tänase järgneva umbes kolmveerand tunni jooksul kõneleme, nii et head kuulamist.
Nii Toomas, väike pitch, räägi ära, mis asi on FleetGuru.
FleetGuru on autoparkide digihaldur ja tegemist on siis pilvepõhise lahendusega sõidukipargi haldajale. Ja FleetGuru vähendab sõidukipargi halduri käsitsi töötavad tööd kuni üheksakümmend protsenti ja aitab kokku hoida kuni kakskümmend protsenti opereerimiskuludest.
Väga hea, see on, me oleme seda, pole ka ma näinud, kuule, Henrik seda, kus tuleb, founder tuleb stuudiosse ja loeb paberi pealt maha selle marketing ohvitseri botett antud või kohustusliku lauseid, mis tuleb lugeda, et. Kui sul on kõik õiged märkisõnad sees nagu pilvepõhine, siis kuidas vähendab mingit värki-särki ja nii edasi, on ju. Blockchain'i,
kuulnud. Blockchain'i ma ei kuulnud veel, see ilmselt jäi, ma segasin vahele, muidu, et blockchain'i ei olnud veel.
Blockchain'is käime suure kaarega hetkel
nii et. Nii, räägime nüüd, lähme, lähme, Toomas ikka algusesse, nii. Räägi meile üldse nagu, okei, suurte masinaparkide haldus, mis seal probleem on, nagu noh, võtad Excel lahti, pannud kirja, on ju, näed. Mul on sellised kamassid, sellised vassid, on ju, näed, üks on seal karjääris, teine on tolles karjääris, no mis see nüüd alati on, et noh.
Sa sõnastasid oma küsimusega tegelikult ühe osa probleemist ära, seesama Excel. Ehk tegelikult seesama Excel on, on nii-öelda klassikaline osa sõidukipargi halduse probleemist. Kui sul on hallata mõned sõidukid, siis sa saad nendega nii-öelda käepäraste vahenditega hakkama.
Kus see mõned läheb, kümme, viiskümmend,
sada? See mõned on pigem alla kümne. Palju
sa viitsid käsitsi teha, eks ole, noh, mõni mõni ei viitsi kahte ka teha ja mõni viitsib võib-olla sada teha, et see on selline personaalküsimus.
Jah, aga ütleme, et selline üldlevinud tunnetus on, et see mõne ta jääb ikkagi sinna alla kümne ja sealt edasi tähendab sõidukipargi haldamine juba tööd, ja. Täna on nii, et nii Eestis kui ka mujal Euroopa riikides on kõige levinum töövahend sõidukipargi haldamiseks Excel. Ja ükskõik millise kliendiga me räägime täna Eestis, Lätis, Leedus, siis üle üheksakümne viie protsendi meie esimesele küsimusele, et kuidas tema parki haldate, vastab, kasutan Exceli tabeleid ja.
Sa rääkisid, et FleetGuru ei ole käinud meil saates, on ju, samas Hendrik, ma kuulan seda juttu, ma üsna nagu kuulnud seda, et nagu kas, mida see Sixfold tegi, sa ei teinud mingit?
Ei, ei, ei nemad tegelesid, nemad tahtsid ju transpordi. Veoste
Tõmba see jutt sinna vahele, et, et, et kust maalt algab nagu teie maailm ja
kust maalt lõpeb teie maailm
ja kust maalt algab näiteks Sixfoldi maailm.
Sixfoldi maailmaga me tegelikult kokku ei puutu, et kuna nemad ikkagi tegelevad sellega, et vaadata, kus on mingisugune veos ja veos on erinevate transpordivahendite peal, aga meie kliendiks on tegelikult. Ettevõte, kes kasutab oma igapäevatoiminguteks erinevaid sõidukeid ja need sõidukid võivad olla sõiduautod, kaubikud, bussid. Ja veoautod, isegi traktorid, paadid. Ja nende sõidukite siis töö korraldamine, andmete korrashoid, kõikvõimalike tähtaegade jälgimine, kulud ja nii edasi, see on see, millega tegeleme meie. Ja selles osas jah, on meie kõige suuremaks konkurendiks Excel täna.
Kas sa mõtled, Toomas, lihtsalt seda nii-öelda pargihaldust, et noh, mis auto, ma ei tea, mis sõiduk mul on, eks ole, mis ta mingi hooldusvälp on, on ju, ma ei
Või sa mõtled ka seda, et mis tööd ta üldse teeb, eks ole, et see, see on täna Valgas ja see on homme Pärnus ja midagi
sellist. See sinu viimane küsimus tegelikult osundab natukene telemaatika valdkonda. Et telemaatikaettevõtted on need, kes panevad sõidukitele peale GPS seadme ja kes jälgivad, kust ta sõidab, millal sõitis, kui kiiresti sõidab, kas kliendi juurde jõudis õigeks ajaks. Ehk see nii-öelda tracking osa on see, mida tehakse telemaatikaga ja selles osas on. Ütleme, et Euroopas asjad juba üsna hästi, meie piirkonnas ka, on palju häid tegijaid ja nendel ettevõtetel, kellel on vajadus siis nii-öelda operatiivset tööd korraldada, nende jaoks on lahendused täna olemas. Aga just seesama, et millal on mingi tähtaeg, millal saab täis mingi limiit. Kas sõiduki nii-öelda igapäeva majandamine püsib etteantud kulude piires? Ehk see nii-öelda varade juhtimise pool, mis käib sõidukiparkide nii-öelda backoffice'i töö juurde, see on see, mille. Ühesõnaga, et kellelgi on
vaja mingit hammasrihma vahetada ja kellelgi on vaja rehve vahetada ja kuskil ootab õlivahetus ja ma ei tea, mis iganes sellised küsimused.
Võime minna isegi nii detaili nagu hammasrühmavahetus, aga üldlevinud tase on see, et erinevad tähtajad, erinevad limiidid, erinevad intervallid. Ja siis compliance'i pool, kas on olemas kõik, kas kõik kehtivad nõuded on täidetud, kas sul on kehtiv tehnoülevaatus, kas sul on kehtiv liikluskindlustus ja nii edasi.
Et ma tulin meelde, kuskohast see tuttav tuli, meil käis mõni aeg tagasi, käis vaata see nende erilahenduste või erimasinate haldamise. Inimene, kes rääkimas, kuidas neid lahendatakse, et kuidas, ma ei tea, sul on mingi eriline eskavaator või mingi asfaldilaadur on ju, et kuidas seda jälgida, et.
Jah, aga tema tegeles nagu rohkem, tema tegeles rohkem vist selle müügipoolega, et see oli selline müügiportaal. Aga, aga Toomas, neid sõidukiparke, eks ole, võib kujutada ette väga erinevaid. Noh, ma arvan, et ma ei tea, Kalevi kommivabrikul või Saku õlletehasel on mingi sõidukipark, eks mingid pirukaautod, veoautod sõidavad ühest kõvast teise. Aga Viru Keemia Grupil on ilmselt mingi hoopis teistsugune sõidukipark, eks ole. Kas teil on ükskõik või on teil nagu kliendid, eks? Väga erinevate parkidega või te olete pigem spetsialiseerunud ühele, teisele või kolmandale?
See võib-olla kostab halvasti, aga meil selles mõttes on jah, ükskõik, millised need sõidukid on. Sest need mured seal taga on tegelikult ühesugused, sõltumata sellest, et kas tegu on sul Volkswagen Golfiga või suure Scania veoautoga. Et selles mõttes on meil ükskõik ja meie tänase kliendiportfelli. Seas on ettevõtteid, kellel on ainult sõiduautod, on olemas tee-ehitusettevõtted, taksofirmad, turvafirmad, kullerfirmad. Ehk väga erinevate sõidukitega, aga need üldised probleemid on ühed ja samad, igalühel jah, on omad spetsiifilised nüansid, aga need me suudame kenasti ära katta.
Okei, aga mõtlengi, et noh, kõlab nagu plaan, et kui sul on mingi Trev2 on sul tõenäoliselt klient, on ju, et siis tal on väga suur park, on ju. Kui sa ütlesid, et üle kümnest masinast algab juba omaette maailm, noh, arusaadavalt mingid Boltid, Uberid elavad oma mingite lahenduste peal, mis nad ise on ehitanud, eks, aga. Aga no ma ei tea, sul sul peaks nagu tööd olema nagu putru, kliente nagu putru praegu, et kuhu jääb see kinni, miks siis nagu. Miks sul ei ole juba nii-öelda, miks sa räägid praegu alles Poolast, miks sul ei ole juba terve maailm nagu kaetud, sellepärast et noh, probleem on ilmselgne.
Aga kes ütles, et kinni jääb, et selles mõttes kliente ongi ja, ja kliente tuleb kenasti juurde selles mõttes, et enamus kliente, kellega me. Esimese kontakti loome, siis nad küsivad, oi, aga kus te varem olite, kus te viis aastat tagasi olite. Et tulge siia, näidake, andke siia. Et aga, aga miks me alles räägime Poola minekust, on see, et me oleme suhteliselt noor ettevõte, et me tegelikult alustasime oma mõttega kaks tuhat kakskümmend suve lõpus. Kaks tuhat kakskümmend üks, maikuus, saatsime me välja esimesele kliendile esimese arv. Ja täna on meil siis juba maksvad kliendid Eestis, Lätis, Leedus. Meil on just alanud tegevus Poolas ja tegelikult võib ka hetkel välja öelda, et me kohe alustame ka Soomes.
Aga see on noh, ma saan aru, et see on ärisaladus, aga nii palju äkki ütleb meile ikkagi, kas need on nagu kümned kliendid või need on sajad, ehk siis kas see saja breakpoint on juba murtud või ei ole?
Saja ei ole veel sada saavutatud, et hetkel on tegemist siis mõnekümne kliendiga. Kes on siis nii-öelda maksvad kliendid.
Okei, aga te vist isegi mõõdate, mõõdate pigem mitte klientide arvu, vaid seda, kui palju neid masinaid teil on, sest ma eeldan, et subscription'i ikkagi masinate arvu pealt, jah?
Ja palju masinaid siis on, me eeldame, kas mõned, mõned, mõned tuhanded ma pakuks või, on nii
palju? Hetkel maksvatel klientidel on paar tuhat autot ja tegelikult nii-öelda teenust pilootimas on. Circa seitse tuhat autot veel hetkel, nii et loodame need lähema kolme kuu jooksul ka ära close'ida kõik.
Aga see on päris põnev, et ta räägib meile sellest müügitsüklist, et kui sa ütled, et noh, et, et sul on pilootimas juba noh, niivõrd suur hulk, et. Mis siis probleem on, ise ütlesid, et, et Excelis on raske, sinu asjaga on lihtne, on ju. Noh, tundub nagu, et noh, lihtsalt hüppan ühe pealt teisele ja jah, okei, seal see ebamugav andmete ületõstmise töö on vaja ära teha, eks, aga noh, see on ühekordne, on ju. Noh, seda võib panna isegi kedagi nagu sõna otses mõttes ju, kui me räägime veel tuhandetest, siis neid andmeid isegi kui ei ole heid skripte saab esitse sisse taguda, on ju, et piisava tempoga, on ju. Andmete sisse, andmete sisestamisega
Ja, ja ma mõtlen, et noh, pigem nagu räägi sellest, et miks nad siis kohe nagu ei tule, et miks seal siuke vaheline mingi. Piloodifaas on või ühesõnaga, mis see noh, kust see nagu jällegi ikka ma küsin, et kust see nagu kinni jääb, on ju, et noh, et, et. Kui ta on nagu nobrainer, Excel halb, pilvelahendus hea on ju, et siis noh, annan kuum ainult ju.
Eks ta laias laastus nii ongi ja tegelikult ega see. Ma nimetasin seda piloodiprotsessiks, et noh, harjutamine, proovimine, see on tegelikult sõltuvalt kliendist sihuke kuu poolteist. Ehk alates sellest hetkest, kui me esimest korda kohtume, näitame talle asja ära. Teeme talle konto lahti ja siis ta kõigepealt proovib mingi koguse oma sõidukitega, kui sul on viissada autot, sa paned sinna proovimiseks sisse võib-olla viisteist. Vaatad, et asjad toimivad, et toimivad integratsioonid, et sinu soovitud andmed tulevad sisse. Ja kui selgub, et sinul on üks teenusepakkuja, kellega meil täna veel integratsiooni ei ole, siis see on see koht, kus võib tekkida selline väike paus sisse, me teeme selle integratsiooni ära, klient veendub, et ka need andmed tulevad ja siis me liigume protsessiga edasi. Aga enamus nii-öelda laialt levinud integratsioone on, on meil täna juba tänastel turgudel ka käepärast, nii et.
Aga mis see tähendab integratsioon, see on nagu ikkagi siis ma ei tea a la Statoiliga, vabandust.
Just, ma räägin integratsioonidest, et selles mõttes integratsioonid on üks üsna kriitiline osa nii-öelda. Meie pakutavast teenusest, see on osa, mis annab siis selle olulise võidu kliendile, ehk. Kui täna kliendil on ainult Excel, siis ta tegeleb kõikvõimalike nii-öelda andmete kontrollimisega nõnda, et ta võtab ühe arve, teise arve, kolmanda arve, vaatab kuskilt iseteenindusest midagi, copy paste'id need asjad kõiki ühte kohta kokku. Meil on olemas integratsioonid kütusefirmadega, kindlustusfirmadega. E-arve keskkondadega kõik kliendi sõidukiga seotud kulud me tõmbame sisse automaatselt, map'ime sõiduki külge ja näitame talle kohe, mis sõidukiga toimub, mis on selle sõiduki nii-öelda jooksvad kulud igapäevastelt operatsioonidelt. Ja nende kõikide kuludega võimaldame ka kontrollida, et need kulud seal näiteks üle limiidi ei lähe, kui sul sellised on kehtestatud. Integratsioonid on meil olemas ka nende samade telemaatika firmadega, millest me enne rääkisime. Et telemaatika firmadest me võtame sõidukite läbisõidu ja see aitab meil teha terve hulga kliendile vajalikke arvutusi. Ja. Neid integratsioone saab olla veel erinevaid, näiteks pesuteenust osutavate ettevõtetega, kui ettevõtte autod käivad mingis kindlas pesuplaketis. Sõidukite hoolduspartneritega, RF-i vahetuspartneritega ja nii edasi. Ehk kõikvõimaliku käsitöö me lahendame siis üle integratsioonile automaatselt.
Kuulge, siin on mingi klits, mul nagu oot-oot, mul nagu jookseb natuke ühe kokku siin koha pealt. Kui sinu peamine vastane ja konkurent on Excel, siis sorry, aga Excel ei integreerida mitte millegagi, mis tähendab seda, et nagu kõik see, mis sa siin räägid, et oih, et noh, et. Klient ootab ära, kui seda ühe integratsiooni veel tehtud nagu what the fuck on ju, et kui sul on ikkagi nagu vähemalt nagu mingi paar integratsiooni olemas juba, mida tal praegu täna ei ole. Sa oled juba eelises, muidu pidid seda käsitsi taguma, käsitsi taguma sisse, ehk siis see jutt, et ma ootan ära, millal nagu sul tuleb veel mingi kolmas või neljas integratsioon. See on bullshit, selles mõttes nagu ja ma ühesõnaga, ma tahan lõpp, mõtte lõppen rääkida, et, et ikkagi. Selge on see, et sa pakud lisandväärtust, mis tähendab seda, et inimesed nagu hoiavad aega kokku. Nüüd on küsimus selles, et, et see noh, ikkagi küsimus ei ole nagu ikkagi Excelis ainult, küsimus on selles ikkagi, et. Ma ei tea, kas mingi hulk inimesi, kes täna nagu tegelevad andmesisestusega, et nemad kardavad, nad teevad tõesti ilma, on ju. Ja sellepärast nad võitlevad selle rakenduse vastu või see probleem ei ole ikkagi nii valus sellel ettevõttel, et ta tajuks, kuule, et noh, et. Noh, teeme siis lihtsamaks, noh, las see inimene, mis, mis ta piineb ennast siin, mis ta tahab seda datat, on ju. Ehk siis noh, ma ütlengi mulle kunagi üks kuulus riigiametnik või riigiametne asutusejuht ütles, et kui ma näitasin talle, et me saame nagu. Noh, olulist aega kokku hoida töötajatel, siis tema küsimus oli, aga mis inimesed siis tegema hakkavad pärast seda, kui see aeg kokku on hoitud, on ju, et noh, et, et. Ehk siis midagi su jutus nagu ei klapi, ehk siis midagi on ikkagi see, mis neil takistab veel nagu, nagu nii-öelda. Flippimas tänasest lahendusest
Üks takistus, mida me oleme täna oma töös kohanud, on see, et mõned inimesed, kes on kakskümmend aastat oma tööd sellisel viisil teinud, ei taha muutuda. Aga kui me näeme seda, et ettevõttes on peale tulnud nii-öelda uue põlvkonna töötajad, kes on harjunud kasutama moodsamaid lahendusi, siis nendega on see muudatus hästi lihtne ja hästi kiire. Ja sinu kirjeldatud situatsioon tegelikult on meil ka mõned korrad ette tulnud, sest Eestis on ettevõtteid, kus on üle poole tuhande sõiduki. Kus on inimesi siis kaks, kolm, kelle töö ongi teha sedasama käsitööd, mis ma enne kirjeldasin.
Kokkuvõttes ikkagi, et kui tema näeb, nagu ta hoiab ikkagi aastas noh, ühe inimese palgaraha, see on sõltub, mis ta nagu tase on, on ikkagi ju seal. Kogu overhead'ide kõigega nagu vähemalt nagu nelikümmend, viiskümmend tuhat eurot on ju, et kas see raha on, on nagu väärtuslik ettevõtte jaoks või ei ole, on ju.
Aga mul on küsimus ka tegelikult, et kas ta ikkagi hoiab või mis on see juttuomas, millega sa lähed noh, näiteks sellise Saku õletehase või, või Trevvi juurde, eks, et. Et see ei ole selle andmesisestaja otsus, kes ta võtab FleetGuru kasutusele, et see on mingi, mingi keskastme juhi või võib-olla, võib-olla veel kõrgema juhi otsus. Ja mis sa talle lubad, mida ta saab siis selle eest, et ta võtab selle, tal on täna sissetöötatud protsess, inimesed kasutavad seda Excelit, autod sõidavad, rehvid on vahetatud, eks ole, kõik teav Kõik on harjunud sellega, mis sa ütled talle?
Ehk talle kõigepealt on meil oluline on selgeks teha, kes on see ta, kellega me rääkima läheme. Et kui me alustasime oma asjaga, siis me olime peendunud, et alati on meie kliendiks nii-öelda Fleet Manager ehk transpordi korraldaja või kuidas iganes teda erinevates ettevõtetes nimetatakse. See inimene, kes vastutab sõidukipargi halduse eest. Me oleme nüüd selle aastase töö käigus õppinud, et alati ei ole Fleet Manager see, kellega rääkima minna. Ehk see ongi kas finantsjuht või tegevjuht. Sest jah, olukorras, kus Fleet Manager näeb, et tuleb uus tarkvara ja võib tema töö ära võtta, siis ta ei pruugi olla meie vastu väga sõbralik. Aga kui meil õnnestub ettevõttes natuke laiemalt rääkida, mida me pakume ja mis on see väärtus ja kui õige inimene. Seda kuuleb, siis on meil sealt lihtne jätkata, aga mida ma räägin, ma räägin siia nüüd ühe loo ühest meie olemasolevast kliendist, kellel on circa üheksakümmend autot. Kui me esimest korda nendega möödunud aastal kohtusime. Vabandust, teisel korral, kui me teisel korral nendega möödunud aastal kohtusime, siis oli kohtumise juures ka ettevõte üks juhatuse liikmetest. Esimesel korral me kohtusimegi selle inimesega, kes selle pargi halduse eest vastutas. Ja seal vestluse käigus see juhatuse liige küsis sellelt inimeselt, kes autodega tegeleb. Kui palju sul kuus kulub aega selleks, et neid andmeid siis nii-öelda erinevatest kohtadest hankida ja töödelda? Ja inimene vastas, ei kulu palju, et umbes kolmkümmend minutit kuus ühe auto kohta. Aga neil on üheksakümmend autot, neil on nelikümmend viis tundi kuus, lihtsalt käsitööd. Täna on nad meie maksev klient ja umbes üheksakümne protsenti sellele käsitööle kulunud ajast on tänaseks kokku hoitud, nii et. Kolmekümne minuti asemel umbes kolm minutit kuus vaatab korra auto kuu kokkuvõttel otsa, vajutab raportinupule ja töö on tehtud. See on üks hea lugu või selgitus, mis väga hästi iseloomustab, et mis võib-olla see ajaline võit, mida me saame pakkuda. Ja kui sobib, räägin teise loo ka. Meil on klient Leedus näiteks transpordiettevõtte veoautodega, kelle. Üks olulisi valukohti oli see, et tema ettevõtte sõidukijuhid ei kontrolli regulaarselt suurte veoautode refirõhku. Nad võtsid kasutusele meie tarkvara ja meie tarkvara võimaldab paljude muude funktsioonide hulgas ka anda autojuhtidele üle mobiiliäpi siis konkreetsed suunised, mida teha, mida kontrollida. Nüüd kontrollitakse igal hommikul sõidukite refirõhud, salvestatakse tulemus äppi. Fleetmanager näeb, et see on tehtud ja nende kütusekulu on tänaseks õige refirõhuga sõitmisest vähenenud umbes viisteist protsenti. Ja see tuli välja juba kahe kuuga, nii et.
Aga ma ütlen, et need on nagu head lood, et need kokkuvõttes ikkagi näitavad seda, et see peaks olema nagu nobrainer, et kuidas teeks täna oma müüki teete, et te ütlesite, et lähete Soome praegu, on ju, et. Käite mööda konverents, teate reklaami, koputate ustele, mis see tehnika on?
Meie tehnika on tegelikult see, et me igal turul kõigepealt otsime endale õige inimese meid esindama, ehk siis nii-öelda. Kohalik valdkonda tundev inimene, nimetame teda country manager'iks, et nii Lätis, Leedus, Poolas, Soomes on meil country manager olemas. Ta on valdkonna taustaga, tunneb turgu. Tunneb kliente, teab, mis on Fleet Management ja meie tänane müük hetkel on siis otsekontaktid äriklientidega. Helistame neile, saame õige inimese telefonile, räägime, mida pakume ja üle üheksakümne protsendi kordadest saame sealt nii-öelda kohtumisele edasi, ehk. Tänases seisus on, on selline otse, otsemüük. Me tegelikult seame samme siin ka natukene nii-öelda self-onboarding'u poole, mida siis loodame järgmise aasta lõpuks ka nõnda lansseerida, et väiksemate fleetidega. Kliendid siis tulevad juba meie juurde ise ja alustavad teenuse kasutamist ise, aga jah, et kui sul on ikkagi nelisada-viissada autot pargis, siis seal on vastas inimene, kes tahab rääkida inimesega ja kirjeldada, kuidas tema Fleet toimib.
Kuidas see suur visioon üldse on, et kui sul on niisugune autopark siis noh, ma ei tea, oletame sul on kümme tuhat masinat on ju, siis see hakkab ühel hetkel muutuma huvi huvitavaks ka nii-öelda siis. Nii-öelda siis nagu suurkliendina või ütleme nii-öelda noh a la. Kujutame ette, kui FleetGuru teeks hanke kõikide, ma ei tea, kütuse tarne peale näiteks on ju, et, et ma ei tea, kui sa oled FleetGuru klient, et siis sa osaled ka. Ja saad Nestest FleetGuru hinda näiteks oma kütusele, on ju, et. Et kust maalt see piir üldse sisse tuleb või seda, seda te üldse praegu ei planeeri või see on nii privaatne, et igaüks vaatab ise, kuidas ta teeb, tegeleb selle asjaga?
Mulle tundub, Taavi, et sa oled osadel meie koosolekutel osalenud. Aga see on hea, selles mõttes, et see, mis sa kirjeldad, on ju tegelikult väga loogiline, et kui sa mõtled korra niimoodi, et kui sul on. Autopark saja sõidukiga ja sul on aeg osta sellele talverehve, sa ostad nelisada rehvi. Kui meil on teadaolevalt kümme sellist klienti, kellel on aeg osta uued Talberefid, siis on korraga vajadus neljale tuhandele Talberefile. Ja küsides juba neljale tuhandele Refile hinda siis otse tootja käest ja pakkudes sealt tulnud hinda siis oma klientidele. Saame me kindlasti kliendile väga, väga olulist lisaväärtust pakkuda. Ja selliseid erinevaid Fleet'idele suunatud. Teenuseid ja soodustusi me kindlasti hakkame juba lähitulevikus pakkuma, näiteks täna on meil juba olemas võimalus, et kui sinu. Fleet on majandatud FleetCurus, siis Europargi parklates saad sa tänu sellele soodustust. Et ja neid, selliseid koostöö vorme tuleb juurde kindlasti järjest rohkem ja Fleeti teenused on tõesti igasugused kütused, autopesud, needsamad rehvid, muud sõidukitega seotud teenused.
Noh, jällegi tarkvara arendajana ma mõtlen teie selle ärilise tarkvara peale, noh, anna andeks, aga no ei tundu väga keeruline, eks, et sellise Exceli asendamine mingite vormidega. Tekitada, noh, ongi noh, põhimõtteliselt on sul ju mingi register ja, ja sinna peale ehitad vist erinevad vaated, on ju, et niisugune. Noh, ütleme nii, et järgi teha on kukasupp, et noh, esimene mees peab välja mõtlema, on ju, aga nüüd, kui võib olemas on, siis. Küta ainult nagu koopiaid teha, on ju, et kes teil konkurend üldse on ju, kuidagi nagu raskest nagu uskuda, et ma ei tea, kas tõesti maailmas juba ei ole nagu. Noh, FleetGuru, mis on Ameerika vallutanud ja kohe on Euroopas tulemas, on ju, et.
Konkurendid on selles mõttes täiesti olemas, et me ei ole kindlasti nii-öelda unikaalsed. Me oleme unikaalsed siin piirkonnas, aga konkurentidest rääkides siis, kui sa guugeldad Fleet Management Software ja siis sulle tuleb seal terve hulk vastuseid. Kui sa juba saad aru, mida sa otsid, siis sa näed, et näiteks üks konkurent on Põhja-Ameerikast Fleet.io. Nad on tänaseks kümme aastat turul olnud, tõstnud kakskümmend viis miljonit dollarit ja toimetavad siis Põhja-Ameerikas. Nad teevad seal seda asja väga hästi. Aga meil on ka Eestis mõned sellised nii edumeelsed kliendid, Fleetmanagerid, kes on lahendust endale juba otsinud, teinud konto sinnasamasse Fleetio'sse, laadinud oma viissada autot sinna üles. Ja siis avastanud, et mitte midagi ei juhtu. Lihtsalt parema disainiga Excel. Pole ühtegi integratsiooni, pole nii-öelda lokaalset vaadet. Euroopas on kõige suurem ja tuntum konkurent firma nimega Avrios, toimetab täna saksakeelsetest turgudel. Nemad on kahe tuhande viieteistkümnendast aastast ja umbes kakskümmend kaks miljonit tõstnud tänaseks. Ja, ja neil on täna sada kümme tuhat autot teenuses. Ehk neil on seal saksakeelsetel turgudel, kus neil on hea mugav toimetada, on neil väga palju tööd veel ees. Ja neil on, siiapoole nad ei ole tulnud, aga Fleet Manager esiteks eelistab kohalikus keeles tuge, see on üks asi. Ja teine asi, see asi ei tööta ilma kohalike integratsioonideta, sul peab olema kohalik autoregister, kohalikud teenusepakkujad, kohalikud tehnoülevaatused. Muidu sa ei saa anda kliendile seda väärtust, mida klient sellisest süsteemist otsima tuleb ja mille eest ta oleks nõus kuutasu maksma.
Mul jäigi enne segaseks, ma ei ole ühtegi Fleet'i kunagi manageerinud, eks, et noh, see nagu Taavi oma küsimuses kirjeldas, oli selline nagu kaunis Excel, eks, et noh, kuskil on mingid vormid ja vaade on peal ja vaata, et noh, et mis autod meil on reaasta läbisõidu järgi või mis iganes. Kui palju see teie teenus nüüd seda ikkagi seda tööd minu eest ära teeb? Et kas ta lihtsalt ütleb mulle, et kuule, et sul on järgmine kuu on vaja viiskümmend autot ülevaatusele saata? Või, või, või mis iganes asju või ta nagu teeb neid asju ikkagi ka reaalselt kuidagi minu eest ära. Ehk ta on nagu rohkem kui see nagu kaunis Excel, millel on erinevad vaated peale ehitatud.
Ütleme niimoodi, et arvestades, et me oleme aastakese toimetanud, siis kõik meie visioonid ei ole veel realiseerunud, me alles toimetame nende kallar. Eesmärk on, et osad asjad. Teeks süsteem ära, jah, me ei saa teha ära riiklikku tehnoülevaatust, selleks on meil nii-öelda riiklikud normid, auto peab ikkagi kohale minema. Aga mine tea, meil on täna juba häid koostööpartnereid, Eestiski siin mõned tuntud idufirmad, kes võimaldavad näiteks autost juba päris hea arusaamise saada nii-öelda distantsilt. Ja võib-olla see on üks, üks osa selles pusles, eks.
Aga kust see Toomas, see minu kokkuhoid siis, see Fleetmanageri kokkuhoid tuleb, et noh, kui ta peab, vahet pole ju, kas ta võtab hommikul lahti Exceli või ta võtab FleetGuru.com-i ja paneb sinna sisse, nii, autos, ega see käis ülevaatusel, tegi seda. Ei,
ta ei pane seda sinna sisse, see, et ta käis ülevaatusel, on seal süsteemis juba ise kirjeldatud, on teada, millal on järgmine ülevaatus ja kui see aeg hakkab lähenema. Siis ütleb sulle süsteem, et aeg on sellega tegeleda ja kahe klikiga on võimalus saata see auto siis ülevaatusele, pannes selleks sellele auto kasutajale juba konkreetne ülesanne äppi.
Henrik, seal on tegelikult palju lihtsam, sa läksid liiga keeruliselt use case'i vaatama, Mareen Ops ühe loo.
ja üks minu esimesi töökohti oli suvel siukse lisaraha teenimine, kui ma olin noor poiss veel, oli, ma asendasin suvel. Nii-öelda noh, noh, maal noh, üks siis ühistus, oli abiautojuht, ühesõnaga nii-öelda, et see vana, kes muidu inimesi vedas, pidi kombaini peale minema, sest noh, põld oli justkui nagu küps selle kombaini jaoks, on ju. Ja minu roll oli siis inimesi vedada, on ju, ja anti masin kätte ja, ja noh, saad masina kätte, siis sa pead tegema sihukest asja nagu sõiduväärikut. Ehk siis noh, paneme kirja põhimõtteliselt kilometraaži ja kütusekulu ja kõik muu muu värika, on ju. No ikka noorel poisil hänitatakse noh, eelmine vend näitab ette, näed siia kirjutad kilomeetrid, siia kirjutad kütused, on ju. Ja nii läheb, on ju. Ja no sõidan ja täidan seda noh, ikkagi kurat Treffneri poiss nagu matemaatilise täpsusega on ju seda seda tabelit, on ju. Vaata, mingi jama on, on ju, et tahan või ei taha, mul kulub nagu saja kilomeetri peale kuusteist liitrit, on ju. Ja eelmisel venel on kogu aeg kakskümmend viis, kakskümmend kuus, on ju. Ja mõtlesin, mis kurat see on nagu, et läksin siis küsima garaažis meeste käest, et kuulge, et mida ma nüüd tegema pean, on ju, et kas mul on sõidustiil kuidagi teistmoodi või, või ma ei tea, rehvid on täis või nagu. Et noh, miks mul nagu ikkagi üheksa liitrit vähem kui teisel mehel kogu aeg, on ju. Ja siis nagu vanad vaatasid mulle otsa, et noh, et, et sul omalt kanistrit ei olegi või, et noh, et, et ka sa ei tohi ometi ära märkida kui see eelmine vend märkis, on ju. Ja ma arvan, et noh, siin ongi see vastus sinu küsimusele, et see peamine töö, mida see Fleet Management sul teeb, ongi see, et. Kui sul on ikka kindel kulubaas mingi auto kohta ja kui sul seal tekib mingi võnge. Noh, ala ongi, et noh, et masin, mis muidu võttis kogu aeg kuusteist, järsku hakkab võtma kakskümmend viis, on ju, või vastupidi, on ju. Siin on kuskil mingi jama ja nende jamade väljanoppimisse käsitsi noh, ütleme niimoodi. No saad teha, aga selleks mingisugust hästi palju alusinfot vaja, et kus juba, ma ei tea. Kütuseinfo tuleb masina kohta automaatselt sisse igakuiselt, on ju, et juba see on tegelikult tohutu väärtusega, eks, et. Ei, sellest ma saan aru, jaa. See on juba see koht, kus Fleet manager peaks käsi hõõramalt ütlema, et jess Ma ei pea enam nagu ise seda nagu alust, alust, alustööd tegema, on
ju. Noh, see on see rehvirõhu näide, eks, millele.
See on, see on puhas nagu ega juhid ka varastavad,
bensujaamas ei käi sul ju auto, bensujaamas käib mees auto ja kanistriga, on ju, et noh, et, et.
Jah, aga, aga mind lihtsalt huvitas, et kui Toomas enne ka kuidagi või oli juttu meil sellest, et ta hoiab selle Fleet Manageri või andmesisestaja või noh, ta hoiab puhast sellist noh, mehaanilist tööaega kokku, on ju, see FleetGuru kasutamine. Siis ma üritasin aru saada, kust see tuleb, eks, et noh, et iseenesest ei ole ju vahet, kas sa toksid neid andmeid Excelisse või FleetGurusse,
eks. FleetGuru sa ei toksigi midagi.
Vot just, et selleni ma tahtsingi jõuda, eks, et, et aga kus need andmed siis noh, et kas ongi nii, et, et Statoil saadab sulle sinna ja autopesula ja, ja Arki-ga käib kuidagi läbi API-de suhtluse ja. Just, need
ongi need integratsioonid, need ongi need integratsioonid, millest me rääkisime.
Ja see viibki selle land grab'ini, et noh, et, et Saksa rettevõte seda siin põhjamaades ei tee. Mis tähendab seda, et noh, et, et FleetGuru tõenäoline exit on ära konkureerida, nii-öelda vallutada siis nii-öelda Põhjamaad. Ja piisav suuruse küljel müüa ennast sakslastele maha, on ju, et see ongi nagu põhimõtteliselt teie exit plaan. Muide, mulle üks asi kõrva sinna. Või osta sakslased ära. Ma ei saanud seda double check'ida praegu sinu saate käigus, aga sa mainisid mingeid numbreid, mida need Fleetiood ja siis Avrios on tõstnud, on ju. Jõle väiksed numbrid, kakskümmend viis ja kakskümmend kaks. Info. Ja ettevõtted,
mis on tegutsenud siin, eks ole. See
näitab, et nad on jäänud siis ühesõnaga umbes, et. Ma lasen tõlgi, mida see näitab, kakskümmend kakskümmend kakskümmend viis miljonit, see näitab, et sa oled kuskil A ja B raundi vahepeal või oled napilt teinud nagu mingi sihukese alamotsa B raundi, on ju. Ja kui sa rohkem raha ei saa, siis see tähendab seda, et põhimõtteliselt su kliendi või noh, see investorid on kaotanud usu, et tegemist on start-up'iga. Vaid näevad sind kui teenusettevõtted, ehk siis nagu, et ala, et jah, oli huvitav ja tundus, et probleem on maailmas olemas, aga noh, ütleme nii, et probleem ei ole nii suur, et kasvada ikkagi. Miljardäriks, on ju, et, et see peab ikkagi jääma siis siukseks, noh. No ongi noh, heal, heal juhul sada milli, on ju, et noh, et, et mitte rohkem, on ju, et seda ütlevad need numbrid mulle, kui ma vaatan neid
numbreid. Minule kõrvalt vaadates tundub, et, et mis meid eristab näiteks sellest Avriosest. Üks oluline märksõna on ambitsioon, mulle tundub, et nad on jäänud sinna oma saksakeelsestele nii-öelda turgudele paika ja neil on nagu fine sellega kõik. Meil algas eelmisel nädalal esimene kliendipiloot Aafrikas. Et geenia autorendi ettevõte circa viiesaja autoga alustas meie teenuse pilooti. Et meie näeme küll ennast märksa laiemalt, kui selleks on mingi üks keeleruum või mõned üksikud turud. Et tegelikult, kui me räägime Euroopast, Euroopas on üle kuuekümne miljoni auto, mis on siis äriklientide fleetides. Aafrikas on need numbrid täna küll väiksemad, aga vaadates kuidas seal on nii-öelda üldine areng, digitaliseerimine. Kuidas majandus kasvab, kuidas uusi autosid müüakse, siis see on koht, kus kindlasti on mõistlik olla varakult kohal ja nendega koos ka kasvada. Aga meie täna näeme jah, Euroopat, Aafrikat oma nii-öelda piirkondadena, mida me sihime. Ja arvestades, et kuuskümmend miljonit sõidukit on päris suur hulk, siis seda kasvuruumi on siin päris mitmeks aastaks.
No räägime rahast, et Henrik juhatas sisse ka, et te tõstate raha praegu. Et palju te tõstate ja mille jaoks?
Hetkel tõstame raha selleks, et jõuda nii-öelda oma järgmise benchmark'ini või ütleme siis järgmise target'ini, järgmise, milleks on siis teatud käibenumbri saavutamine, et meil on aasta lõpuks. Paikapandud käibe-eesmärk, mis võimaldab meil siis kasus järgmise sammu edaspidi teha. Ja selleks, et teha selle kasvu jaoks vajalikke tegevusi, oleme hetkel korjamas siis investeeringud suuruses miinimum viissada tuhat ja mitte rohkem kui üks miljon, et see.
Ma tõlgin selle ebakinda lause, et mul on vaja bridži, et teha järgmist raundi.
Võime ka niimoodi sõnastada.
Asju tuleb nimetada asja nii nagu on, et ühesõnaga arvestades praegu keerulist raha tõstmise seisu, siis on loogiline, et ettevõtted, üha rohkem ettevõtted hakkavad tegema bridži, seda, Henrik, me hakkame siin saates nägema ka. Nii, ja bridži jaoks te kindlasti pakute standardseid tingimusi, ehk siis see on kakskümmend protsenti discount'i järgmisest raundist. Ja on ka mingi miinimumsuurus, või ei ole?
Miinimumsuurus on kakskümmend viis tuhat, kui tegu on finantsinvestoril.
Aga meil on investoreid, kes on toetamas meid ka rohkem kui rahaga, et siis me kindlasti ticket'i suuruse räägime hea meelega läbi.
Nii, et see on kõik kuulajad, kellele meeldib FleetGuru business ja usub, et sellest võib saada nagu uus Bolt, et no Bolt ei peagi saama, ütleme niimoodi, et. Noh, näppudel lugedes, teil on convertible, teil on, te valmistate ette praegu alles H-roundiks, on ju, et teil on seed tehtud, on ju?
Meil on tegelikult tehtud pre-seed, me oleme ühe korra eelmisel aastal raha tõstnud.
Aa, okei, nonii, mis on seda, et valuation on veel suhteliselt madalad. Et kui nad ehitavad selle saja miljoni businessi ja müüvad selle sakslastele maha, on ju, siis juhat kümme iksi saab tagasi, on ju, et. Ei peagi unistama selleks, et, et teeb nagu unicorn'i, vaid piisab sellest, et mõelda, et teevad. Teevad ennast, ennast sinna saja iksi peale, on ju, okei, või saja iksi peale, saja milli peale, et. Aga hea, nonii, nonii, aga. Kui
me arvutame juba siin, kui me loeme kokku siin, Taavi loeb Toomase raha kokku ja, ja investorite raha. Mis selleks peab juhtuma, et see sada miljonit tuleb, mitu autot peab olema või mitu riiki peab olema, mis, mis umbkauduse selline suurusjärk võiks olla?
Selleks peab juhtuma laias laastus viis-kuus aastat väga tugevat tööd. Ja selleks, et see sada miljonit siis kokkutuleks, on meil vaja umbes kakskümmend miljonit sõidukit.
Ütleme korra uuesti, mis sa, sul oli autode põhiselt subscription, mitu, mitu eurot ma pean maksma ühe auto
eest? Kui sa tuled oma oma kolme autoga, siis hind on seitse eurot auto eest kuus. Kui sa tuled suurema pargiga, siis me vaatame üle, kui suur on see park. Ja millised on need funktsioonid, mida sa vajaksid ja sa saad meie käest ka siis täpsema pakkumise.
Kakskümmend miljonit autot, sa ütlesid.
Kui me räägime saja miljonilisest
kuutasust. Mis see? Ei, me ei räägi saja, me räägime saja miljonilisest väärtusest, firma väärtusest. Et mitu autot selleks vaja oleks? Ikkagi vähem kui kakskümmend
miljonit, ma arvan. Loomulikult, ma toon sulle siia ühe näite. Ungaris oli selline telemaatikafirma nagu Webfleet või noh, ta on siiamaani. Vabandust, mitte Veefleet, Veebai, hästi palju sarnaste nimedega neid on, Veebai ja Ungari. Veebai müüdi maha nüüd just värskelt kevadel, see deal close'iti circa kuuekümne miljoni euroga ja neil oli umbes kuuskümmend tuhat sõidukit teenuses.
Suurus, ma praegu arvutasin läbi ja võtsin sama sulle numbrile, et, et sulle piisab tegelikult jah, umbes sinna viiekümne tuhandest autost, mida sa müüd seitsme euroga välja. Selleks, et jõuda nende numbriteni. Sakslastel
on juba sada kümme, oli see. Sada kümme tuhat. Jah, ja, ja tegelikult me. Palju Fleetides autos on, sa kindlasti tead Toomas peast, palju on näiteks Baltikumi Fleetid kokku või palju on Põhjamaade või Rootsi või Soome või Saksa, ütle mingeid suurusjärke.
Euroopa kontinendil olevatest neljasajast miljonist autost umbes kuuskümmend miljonit on siis Fleetides.
Oota, aga ma toon nagu välja, et tegid siin miljonitest on ju, praegu puhas matemaatika näitas, kui sul see seitsme eurone asi nagu klapib, on ju. Sa ütlesid, sul on kolm tuhat maksvat praegu, on ju, ja. Kaks tuhat
tuhat. Noh, ütleme nii, et sul on praegu opereerid seal aastal mingi umbes kümne tuhande autoga, on ju. Selleks, et teha siit pealt nüüd ära. Järgmine raund, sul on vaja umbes viiskümmend tuhat masinat. Ehk siis inimesed peavad uskama sinu story'st seda ei osa, et sinu, et sul on piisavalt turgu. Ja sul on piisavalt oskust müüa ja, ja, ja nii-öelda juurutada. Et, et see number kasvaks viiekümne tuhandeni, isegi mitte miljonini, et sellest juba piisab. Et järgmist raundi ära teha, et ehk siis viis korda võrreldes täna oleks vaja kasvada. Vabandust, et see, see mis praegu puhvris on, et see on kõva sees, on ju, et nii-öelda, et. Kui
see Euroopa number on kuuskümmend miljonit, Taavi, siis ma mäletan, ma, ma tulen meelde see vist oli eelmises saates, kui sa rääkisid Zero Turnaroundi lugu, et alguses tahtsite saada mitu protsenti arendajatest ja lõpuks protsendi ja siis veel pool protsenti, eks. Et noh, et see on, tuleb minu meelest ju ikkagi veel nüüd väiksem kokku.
Ei, aga siin on nüüd sama lugu on ju, sul on kuuskümmend miljonit on ju, kümme protsenti on kuus, protsent on kuussada tuhat, on ju, ja. Pool protsenti on kolmsada tuhat ja, ja ühesõnaga sulle peab piisata viiekümnest, et teha järgmist raundi on ju.
Jah, jah, et, et see ei ole tegelikult üle mõistuse suur number, kuhu Toomas peab jõudma.
No vot, nüüd on investorite otsustada, kui inimesed investeerivad sellesse bridži ja, ja usuvad, et. Et õla-allapanek nagu aitab, on ju, et siis on meil õigus ja kui ei usu, siis on midagi Toomas jutus vale.
Või siis eeldustes või võib ka olla lihtsalt, et maailmas lähevad asjad
halvasti. On ju, et kuna ta bridži vajab, siis tal järjekord on rahapuudu, on ju, et kui ta bridži täis ei saa, siis ta peab hakkama cut'ima, on ju, et noh, et kui ta varsti ära sureb, siis oli. Siis oli midagi valesti, kui ta edasi elab, siis on järelikult Toomasele investoritele õigus.
Henrik, ma haaraks sinu sõnasabast korra, mulle tundus, et sa, sa puudutasid natukene seda teemat, et, et mis maailmas toimub ja, ja, ja. Maailmas on
rasked ajad, tahtsin öelda, jah.
Just, aga kui me räägime raskest ajast, siis rasketel aegadel vaadatakse kõike seda, kuhu peale sinu ettevõte nii-öelda raha kulub veelgi täpsemalt. Ja täpsemalt oma Fleetile otsavaatamine on üks võimalus oma kulusid optimeerida, et selles mõttes see raske aeg on kindlasti vesi meie veskile, kui me räägime äriklientidega. Ja võib-olla veel üks, üks oluline nüanss ja juurde on ju, et, et vesi veskile ja, ja õige aeg. Te kindlasti teate, et kõik uued sõidukid, mis tänapäeval maailmas toodetakse, on juba mingil viisil ühendatud. Nad koguvad ise kõikvõimalikke andmeid ja sealt on võimalik kõikvõimalikke andmeid lugeda. Et kui me enne nendest integratsioonidest rääkisime, siis ma ei puudutanud seda, et integratsioonid saavad olla ka autotootjatega. Ja lugedes juba detailset infot autodest endist. Saame me anda Fleet Manageridele ja huvitatud osapooltele veel terve hulga nii-öelda lisaväärtust juurde. Ja meil on täna juba toimivad integratsioonid päris mitme autotootjaga olemas ja me töötame selle kallal, et neid järjest juurde saada. Ehk see õige aeg, jah, võib-olla nii-öelda kuludele täpsemalt otsa vaatamine ja tegelikult see üldine taust, kus nii-öelda connected vehicles on see, mis tuleb ja kasvab. Ja võib-olla üks punkt siia veel juurde. Kuludele otsevaatamise käigus tehakse ka autoparkide uuendamise otsuseid. Kogu rohepööre, kogu CO2 jalajälg, elektriautodele üleminek. See on see, kus meie lahendus aitab teha kaalutletud, läbimõeldud otsuseid. Ja annab ka täiendavalt siis klientidele väärtust juurde. Mulle
muide tundub, et ega see väga põgusava neljakümne minutilise vestluse järel tundub, et, et vist ei olegi ju küsimust sellest, et kas see FleetGuru toode on noh vajalik ja kasulik, eks ole klientidele. No ma mäletan ise, kui me hakkasime autoportaali tegema, siis ma sain väga kiiresti aru, et ma ei tea, mis põhjusel, aga see automaailm on väga teistsugune maailm kui kõik muud maailmad, mida ma olen tundnud, et seal. On kuidagi teistsugused inimesed ja nad mõtlevad teistmoodi ja, ja üldse mitte nii kiiresti kui näiteks digivaldkonnas, et noh, seal. Pigem ma arvan, et kui, kui teil on mingisugused takistuskohti, siis need ongi täpselt need, et, et noh, kuidas ma selle asja müüdud saan. Ja kuidas ma saan ette võtta, et nii kaugele, et nad viitsivad selle otsuse ära teha, on ju. Ja kas see noh, kokkuhoid ja kogu see jama nende jaoks noh, et kas pain on nii suur täna või kas valu on nii suur, et nad tahavad mind jutule võtta ja et ma. Et sa saad oma viiskümmend tuhat klienti en Kui sul raha otse saab, on ju, ja see ei sõltu pigem niivõrd sinu tootest, kuivõrd noh, müügi ja mingisugust organiseerimist nagu küsimusest. Põgus mulje.
No aga tõmbame otsad kokku, et kes tahab vähemalt nagu viis, X-i kasvu saada lähiaastatel, et ja, ja riskida. Noh, start-up investeeringuga, mis teatavasti on kõrgema riskirastmega, aga no ütleme ka väga vähesed investeeringud annavad selle potentsiaaliks viis, X-i üldse, on ju. Et, et siis tundub, et FleetGuru on üks võimalus, vähemalt numbrid matemaatika paberi peale ütleb, et on sisu olemas, et piisavalt turgu. Piisavalt toodet ja, ja piisavalt kasvu. Jah,
võib-olla, ma tulin meelde, et ühest pähe, et võib-olla siis korter Moldovas näiteks võiks olla teine variant. Äkki, äkki ootab suur, suur tõus ees, ma ei tea, mis Moldova kinnisvaratuur teeb,
No kuule, need, kes ikkagi ütleme Tallinnas ostsid kunagi, need on saanud igasuguseid iks-e tagasi, pole hädamidagi. Ma arvan rohkem kui iks-i kindlasti.
Kinnisvara, kui sa investeerisid õigesti kümme aastat tagasi, ei ole toonud sulle viit X-i või?
Ja, aga kus sa investeerisid võib-olla kakskümmend viis aastat
tagasi. See ongi seesama, et noh, et, et risk, aeg ja kõik muud jutud. Ühesõnaga
tundub, et see FleetGuru on üks igavesti hea investeering selle saate lõpuks.
Meie ei ole investeeringu nõuandja, et me lihtsalt oleme kaardistajad, et millised start-up'id üldse eksisteerivad ja kas sinna on võimalik ära panna, üldse muide, Toomas, kui keegi nüüd, keegi kuuleb ja tahab panna, siis ta peab üldse helistama sulle, jah.
Jaa, toomas.loik.ee võib mulle saata meili.
Noh, mul on eriti lihtsaks on tehtud see asi ja ma usun, et mingi raha on juba koos ka, et, et see päris vist nii ei ole, et nullis on kõik juba, okei.
Selge, meie saade on tänaseks läbi jah, aitab küll. Aitäh sulle, Toomas, aitäh kõigile kuulajatele ja meie Taaviga katsume olla tagasi nädala aja pärast ja vaatame järgmise firma, firma siia stuudiosse, kellel on kuulajatele midagi öelda, seniks aga kaunist suve.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]