AI_pealkiri: Marten Kaevats ja Pirko Konsa isejuhtivate sõidukite ekspertrühma raportist

Vot see, see on üks asi, mis on ka nagu teiste, teiste tegurite ajal, ma arvan, väga selgelt muutumas, ehk siis, et isejuhtivate autode puhul me ikkagi räägime ikkagi pikema perspektiivilisest muutusest, siis noh, kümme-viisteist aastaselt suurusjärku. Siis see, tegelikult see töö iseloom on selle tehnoloogia ajal ka väga Ja noh, väga palju juttu on olnud tehisintellektist, on väga palju erinevate korduvate ülesannete automatiseerimisest, mis tegelikult tähendab seda, et see töö iseloom on muutumas. Ja, ja mis noh, mina, kes ma olen pigem siis optimist, siis ma arvan ka see, et see ütleme, tipptunni tähtsus on väga selgelt muutumas sellise, sellises viieteistkümne. Sa oled

Esiteks ei panda riiulisse ära, et selles raportis on konkreetselt hulk erinevaid tegevusi, millele on leitud vastutajad ja, ja, ja ka tähtajad pandud. Mida riik peab siis rääiaastatele ette võtma ja milliseid muudatusi tekitama, nii, nii siis ütleme. Konkreetsed pilootprojektid, mille, mille eesmärk on siis pigem nagu sihukene utsitada ja meelitada ja, ja ütleme, inspireerida inimesi ka. Aga, aga, aga et meil tekiks koha peale tegelikult teadmine ja oskus nende, selle tehnoloogiaga ümber käia, aga ühtlasi. Laiemale avalikkusele see kogemus, et mis tunne on robotitega ühises liikuvruumis olla koos. Teine plokk kindlasti on nagu õiguslikud muudatused, selles mõttes, et õigusest tuleb väga selgelt eri, erinevaid väikseid, väikseid ja suuremaid muutusi ette võtta, et. Et olgugi siin näiteks erinevate riigihangete seadused või, või, või, või, või noh, ka näiteks see meie räägitud tehisintellekti seaduse temaatika. Ja kolmandaks on kindlasti on, et meil on vaja juba hakata ehitama vundamenti erinevatele asjadele, et see on siis erinevad, ütleme infosüsteemid ja erinevad võimekused, mis meil riigis peavad olema selleks, et vastu võtta seda massilist rakendamist, et. Et noh, olgu siinkohaks näiteks mingisugune sihukene KIS-i põhine liikuvus mudel, mille järgi meil on võimalik tegelikult prognoosida neid liikumismahte. Või, või olgu see näiteks Full HD map, et, et võimalikud testijad saaksid tegelikult selle andmed juba sisse või oleks see näiteks. Sihukene reaalaegne nagu, nagu liiklusinfosüsteem, et praegu hetkel just täpselt praegu põleb siin punane tuli, mitte roheline ja liiklusmärk on selline ja siin praegu toimuvad teetööd. Et, et noh, see on tegelikult hulk sihukesed, sihukesed nagu baasinfosüsteemi või infrastruktuure on vaja ehitada selleks, et. Et, et me saaksime massiliselt tegelikult alustada testimist ja sõitmist.

See kõigepealt seaduste kohta on, et hetkel, eks ju, on testimine võimalik, mis siis seaduslikus mõttes tähendab, et see vastutus on ikkagi nagu olemas inimese peal. Ehk siis, et täis isejuhtivat autot hetkel veel ei ole võimalik seaduslikult teele panna. Mis on võimalik selle testimise puhul, on, on võimalik. Ka kaugjuhtimine, niimoodi, et see vastutav inimene või juht ei pea füüsiliselt seal autos olema. Aga lisaks selle aasta üks olulisi eesmärki on tegelikult mõelda läbi see laiem tehisintellekti vastutuse ja algorütmi vastutuse õigusruum. Ehk siis, et eesmärk peaks olema, et selle seaduseelnõu võiks olla järgmise aasta näiteks märtsiks valmis, kui uus parlament meil Eestis. Nagu jõu sisse saab ja, ja siis, siis võiks minna nagu parlamenti ka see asi, et, et see täisisejuhtiv auto. Ma arvan, et see on mõistlik, sellepärast et tegelikult see tehnoloogia ei ole veel nii küps. Meil, meil läheb ikka veel natukene aega, et see täiesti, täiesti isejuhtivad teenused meile tänavatele jõuavad. Aga samas selle laiema õigusruumi ja vastutuse lahendamine on väga-väga vajalik.