Miks Cleveron Mobility endasse nii väga usub?

No kõige suurem põhjus oli ikkagi, kuna enne meil oli ikkagi üle üheksakümmend protsenti oli, Walmart oli meie klient ja, ja kui tema nagu oma koguse ära tellis, mis olid nagu meeletud, siis. Siis sellega, selle tagajärjel siis kukku, kukkus muidugi mõjutasid sinna ka kõik need koroonaga seotud, sest. Suurfirmad, noh, kui nad nagu pakiautomaate või roboteid endale võtavad, siis see on väga suur investeering ja ebakindlas olukorras lükati investeeringuid edasi. Ja võib-olla veel kolmas on see teema, et. Et koroonaaeg inimesed ei saanud kaubanduskeskustes käia, et meie, meie robotid on ikkagi ja pakkeautomaadid on üle maailma enamuses kaubanduskeskustes sees, kus on nagu mugav pakke välja võtta. Siis need keskused olid kinni, sarapoed olid kinni ja, et, et ja see lükkas paljud asjad nagu edasi, aga noh. Nüüd eelmine aasta oli meil kusagil kolmkümmend protsenti kasvu, see aasta tuleb ka sinnakanti, nii et see kasv jätkub, aga nüüd on maas selle ühe kliendi risk, mis meil enne oli, et. Kas

Kui Covid peale tuli, siis inimesed nagu kõik, mis nad internetist ostsid, need inimesed ei tahtnud üldse enam kaubanduskeskustesse minna. Ja, ja nad hakkasid siis järjest rohkem ka toidukaupasid interneti teel ostma. Ja kaupade kättesaamine oli niimoodi, et autod sõitsid parklasse, juhid ei tulnud või inimesi tulnud autost välja ka, lihtsalt tegid oma pakiruumi lahti ja sinna pandi nii toidukaubad kui ka siis see, ma ei tea, T-särk või tossud või mis oli ostnud, et kõik see ühe sellega. Ja siis jäid need robotid COVIDi ajaks sinna täielikult nagu seisma, et ja siis ei julgetud uusi otsuseid teha ja, ja noh. See oli see kõige suurem nagu põhjus.

Me oleme sõitnud nüüd kusagil jah, poolteist nädalat oleme sõitnud Tallinnas, niisugune valge, valge väike kaubika või niisugune kauba, see on peal ja me sõidame ja testime teda Tallinna linna peal praegu.

Need, kes on hästi palju siiani investeerinud ja, ja kellest siiani on väga palju räägitud. Nemad on ajanud kohe taga seda saeviilt täis, täisautonoomsust ja et see masin peaks viima inimesi punktist A punkti B, mis ongi täna ülikeeruline. Ja aga need, kes on ka meie konkurendid, pigem need praegu just kasvavad ja, ja tõusevad ja, ja arenevad, et meil ei ole vaja sada protsenti autonoomsust, et siis võtab kaugoperaator selle, selle juhtimise üle ja lahendab selle eriolukorra. Noh, aga kui sa oled ilma, ilmajuhilubadeta autojuht, sa tahad omale autonoomse sõiduki ja sul on mingi puu tee peale kukkunud ja siis sa oledki, sa ise juhtida ei saa ja et kuidas siis see olukord lahendada, et seal on kindlasti neid probleeme. Kindlasti on see probleem, et esialgu need masinad sõidavad ka aeglaselt, noh nagu me sõidame täna kakskümmend viis kilomeetrit tunnis, noh, õpime, saame. Kogenumaks saame kiiremini sõita, aga kui tulla taksoga välja täna. Keegi tuleb autonoomse taksoga ja sa pead Järvevana teel sõitma kakskümmend viis kilomeetrit tunnis, siis sorry, see ei võeta seda, sõidetakse mõne teisega, mõne teise taksoga ja, ja kindlasti on oluline ka see, et see. Kui autonoomne sõiduk veab inimesi, siis seal on, ütleme, kaks inimest on sees ja siis tekib mingi ohuga olukord, et tänaval on ka kaks inimest alla jäämas, et siis auto peab kuidagi otsustama, et kas ta nüüd sõidab otsa neile inimestele, kes on tänaval või siis sõidab kraavi nendega, kes on autos, et see on ka selline keeruline dilemma, et meie puhul on alati väga selge, kas plokkpidurid või, või keera kas või kaubaga auto kraavi peaasi, et inimesedel noh, et inimestel otsa ei sõida. Et need on need mõned noh, need argumendid, mis toetavad seda, et enne tulevad autonoomsed pakke vedavad sõidukid tänavale kui need, mis inimesi veavad.

Aga rendimudeli peal muidugi te peate ise selle kulu endale kõigepealt sisse võtma, eks, et teie ehitate selle valmis ja te oodate ju tohutu hulk kapitali all kinni ja noh, siis ta hakkab vaikselt nagu teile iga kuu tagasi tooma, et miks, miks see? Tehnoloogiaettevõttel oleks võib-olla põhiline, et saaks lahti kaubast, füüsilisest kaubast.

Noh, turg oleme valinud selliselt, kus on kõrge e-kaubanduse tase ja kallid tööjõukulud, et põhiline on ikkagi siis Lääne-Euroopa ja Ameerika Ühendriigid, noh, Põhja, Põhja-Ameerika. Et lähiajal jah, me, et jah, me plaanime, oleme ka välja olnud, et me plaanimegi sinna ka oma siis. Kas siis tütarettevõtte teha või et, et sinna kohapeale ka masin viia ja, ja seal alustada erinevaid piloote, sest jah, et ega. Ameerika firmadega ei saa teha niimoodi kaugelt, et sa pead ikkagi seal kohapeal olema, me peame ise ajama. Välja need load, et me saame tänaval sõita ja siis saame alustada pilootide tegemist, et noh, ma ei tea. Meie põhikonkurent võib-olla ongi, kes on, on Uro, on, on siis USA ettevõte, et noh, tehnoloogiliselt ma arvan, et me oleme suhteliselt ühekaugel, meil mõlemil on sellised pre-production mudelid, et masstootmist ei ole kellelgi veel käima pandud, ka temal on, temal on võib-olla piloote rohkem tehtud. Jah, nojah, viimane, viimase raha kaasamisega nemad tõstsid kuussada miljonit ja nende väärtus on vist, hinnatakse praegu kaheksa koma kuus miljardit, et. Et järelikult usutakse ka, et ikkagi see, et see, see tuleb ja noh, me ka usume, et see tuleb.

Ma ei saa siin võrrelda, et ma ühte usun ja teist ei usu. Tegelikult on nagu mõlemil oma, oma saab olema oma niš, et, et ma ei oska öelda, milline niš, millist niši Starship siin väga pikemasse tulevikus sihib. Aga meie küll oleme mõtnud, et see viimase miili. Pakivedu ja just mööda tänavaid, et seda saaks kiirelt viia, et saaks mitmete inimeste kaubad peale panna. Noh, kas või toidukaubad, et seal on, on külmutus sees, et sinna pannakse viie-kuue inimese toidukauba peale ja siis ta. Läheb, ma ei tea, teeb viim siis väikse ringi ja viib viiele-kuuele inimesele pakid koju, sest ka, ka see toidukaupade tellimine läheb ju järjest kiiremaks ja selline, et tulevad need. Pimepoed tellid ja sa tahad selle saada viieteist minutiga kätte, et, et kui see järjest kasvab, siis me näeme, et meil on väga oluline, oluline roll selles, et isegi kui me võtame, et täna tuuakse see jalgrattaga kohale, siis. Siis noh, kümne jalgratta jaoks peab ikkagi kümme inimest olema, palka saama selle jaoks, kui me suudame selle ära teha niimoodi, et. Kümme masinat veavad toidukapa laiali ja seal on tõesti üks-kaks operaatorit, siis ka sealt tuleb juba majanduslik

Eesti on siin tõesti pakiautomaatidest, nagu enne rääkisime, on, on tõesti erandlik riik, Eestis on nagu niivõrd palju pakiautomaate ühe inimese kohta. Ja võib-olla neid poode ka hästi, hästi lähedasel, pakiautomaadid on tõesti iga, iga poe nurga peal täna. Et noh, kui Ameerikas võtta seal ikkagi üle üheksakümmend protsenti pakkidest tahetakse saada koju, koju kätte. Ja noh, kindlasti on, ei ole mitte ainult sellele lõpptarbijale kojuviimine, aga on ka näiteks kaupluste jaotusveod või, või tellitakse oma noh, vanalinna tellitakse. Ma ei tea, restoran tellib oma kaubad sinna, et siis seda, seda vedu saab teha. Noh, muidugi toidukaubad on ka need, mis, et kui need pimelaod tulevad, et siis sa tellid sealt ja sa ei pea ise minema, vaid sa tellidki ära ja viieteist minutiga on sul toidukaubad sinu värava ees, et. Et sa, sa mitte noh, kui täna võib-olla pead sa veel, kui sa teed internetist tellimuse, siis sa ei teagi, kas sa saad kahe päeva pärast või mõne asja saad nädala pärast. Aga noh, turg suundub ikka sinnapoole, et sa praegu tellid, pimelaost lähevad siis kas siis robotid või, või inimesed hakkavad komplekteerima seda ja asi pannakse kohe teele ja sul on ta viieteist minutiga käes. Et siis on kindlasti see kojuvedu ka. Mugavam kui võib-olla kuhugi pakiautomaati oma toidukaupadele järgi minna.