Miks Cleveron Mobility endasse nii väga usub?

geenius_restart_0053.mp3

KUUPÄEV

2022-06-08

PIKKUS

46m 29s

SAADE

RESTART

AI_KOKKUVÕTE

Saates räägitakse Cleveroni ettevõtte jagunemisest ning Cleveron Mobility visioonist arendada autonoomseid sõidukeid viimase miili logistikaks. Arutletakse väljakutsete üle täieliku autonoomsuse saavutamisel, teleoperaatori tehnoloogia rolli ning ettevõtte börsile mineku perspektiivide üle.

KÜLALISED

Arno Kütt — juhatuse esimees (Cleveron)

SAATEJUHID

Henrik Roonemaa

TEEMAD

Cleveroni jagunemine kaheksautonoomsed sõidukid ja viimase miili logistikaCleveron Mobility börsiplaanidteleoperaatori rolli tähtsus autonoomses liiklusespakiautomaatide turu areng

ETTEVÕTTED

Cleveron Walmart Starship Technologies Katana

ORIGINAALKIRJELDUS

Pakikappide tootjana tuntuks saanud Cleveron jagas oma äri pooleks ning uuem pool ehk Cleveron Mobility on minemas börsile. Tänases Restardis räägime sellest, mida Cleveron Mobility täpselt ikkagi teha üritab ning mis paneb neid arvama, et nad saavad vaid paari aastaga ära teha midagi, mida Apple, Google, Uber, Tesla, Ford ja teised suurfirmad pole vaatama miljardite dollarite suurustele investeeringutele teha suutnud. Ühtlasi kuuleb ka, mis seisus on Cleveroni pakikapiäri ning kuidas koroonaviiruse kriis ning Walmarti kui suurkliendi lahkumine seda mõjutas. Külas on Cleveron Mobility juht Arno Kütt. Saatejuht on Henrik Roonemaa. Tunnusmuusika Paul Oja. Restarti toetab Katana: tootjate parim abiline.

TRANSKRIPTSIOON

98 SEGMENTI | 6,559 SÕNA

[30:01]Arno Kütt

Et noh, meie masin on tegelikult on platvorm, sinna saab peale panna pakiautomaadi või tõesti sinna võib panna külmiku või jäätise müügi automaadi või see on nagu noh. Mis, mis pähe tuleb või mis idee kellelgi on, kuidas sellega äri teha? Et kui nüüd ärimudelist rääkida, siis, siis kõige peamine, mida me praegu usume ja arvame, et tuleb, põhilisena on see, et need lähevad rendi peale. Et siis näiteks, ma ei tea, logistikafirma rendib endale teatud hulk masinaid, ta maksab Q-tasu sellest, need masinad saavad tema logode ja värvidega, noh, nagu praegu on. TPD-l meil, TPD-ga meil siin piloot ja siis see logistikafirma paneb trajektoore ja jagab ja see masin sõidabki siis ainult selle ettevõtte jaoks. Jah, võimalik on ka selline nii-öelda. Nii-öelda paki taksoteenus, kus ongi ühe linna piires üks operaator, kas siis frantsiisi alusel või, või sa tellid äppiga, noh, nii nagu taksot tellid äppiga, tellid selle auto endale enda juurde ja paned pakid peale ja saadad, saadad laiali, see võib olla ka firmade vahel või. Et neid kasutusjuhte tõenäoliselt hakkab tulema juurde, kui on juba näha, mismoodi nad sõidavad, et. Aga rendimudel on jah, kõige, kõige põhilisem, et, et see, kes rendib seda autot, tema ei pea muretsema, et. Et kas ta saab liikluseeskirjadega hakkama või kas temal on vaja eraldi operaatorit või seda, et selle teeme kõik, meie kliendi jaoks on lihtsalt autohotelli.ja ja saadab selle teise kohta edasi.

[32:51]Arno Kütt

No eks me vaata natuke pikemalt ette, et noh, kapitali küsimus on kindlasti olemas, aga kui on juba firmad, kes soovivad rentida. Ja vaadates täna logistikaettevõtteid, siis nad pigem rendivad või omale sõidukeid või siis tellivad, võtavad allhankena mingi koostööpartneritelt, et väga harva, kui ostetakse endale suur autopark. Ja teine on see, et, et kui see on, see on täitsa uus tehnoloogia ja, ja võib-olla firmadele, et kas ma nüüd pean ostma, kui ma tahan oma terve autopargi osta, et see on päris suur investeering, et seda on firmade sees kindlasti palju keerulisem võib-olla põhjendada. Ja ütleme, riskivabam on ikkagi, et me võtta see asi nagu rendi peale.

[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]