Miks Cleveron Mobility endasse nii väga usub?

Võta nende selliste. Noh, innovaatilist, aga samas mitte üle mõistuse keeruliste riistvaratoodetega. On, on alati, on ju, see oht, et sa lähed, noh, rassid üksinda, eks ole, lükkad selle tee lumest lahti, leiutad kõik, mis kapp, kuidas panna, mis lukk, mis töötab, mis ei tööta, on ju. Müüd maha suurele ärikliendile selle mõtte, et tal üldse on vaja sellist kappi ja noh, sa teed selle raske töö ära ja siis tuleb keegi, noh, ma ei tea, Hiinast, eks ole, ütleb, et o mis, et me teeme seda kuus korda odavamalt sulle, et mis see siis on, et. Kas te kogesite või kui palju te kogesite Cleveroniga seda või kuidas jääda sellises nagu turusituatsioonis ikkagi selleks, kes noh, suudab ka konkurentsivõimeline olla hinna poolest?

Võib päris mitu asja. Nemad arendavad, nemad riistvara arenduse tellisid teisest ettevõttest sisse. Neil on väga nii-öelda monofunktsionaalne sõiduk, et ongi mõeldud selline teatud kahe uksega masin, kuhu siis saab asju sisse panna. Et meil on nagu platvorm, mida me ise arendame, me teeme nii riistvara kui tarkvara ise, mis annab selle paindlikkuse, see, mis on nagu Cleveroni kogemus meil, kus me üle ka üle kümne aasta oleme arendanud nii riistvara kui tarkvara koos. Et jah, ja et tõesti, me ei, me ei telli seda autodis, disaini või kogu seda füüsilist autokorpust kusagilt mujalt, et võib-olla jah, konkurent telliski tema, tema masin ongi sarnane nagu tavaline auto, kaalub üle tonni, et me võtsime ette, et me peame kindlasti tegema kergema. Meie masin ongi kolmsada kilo. Kui me võtame elektrikaubikud, kõik on ikkagi üle saja kilovati mootoritega, siis näiteks meile piisab kuuest kilovatist, et neid pakke viia, see on arvestades kõike seda rohelist nii-öelda kliima neutraalsuse, see vajadust. Siis energiasäästu, kõiki neid asju arvestades, siis ma leian, et meil on õigem suund kui paljudel meie konkurentidel.