Kuidas Uberil Eestis läheb ja mis nende plaanid on?

Kahekümne esimene aprilli ja Restarti saade on käes, head kuulajad, stuudios on Taavi Kotka, Henrik Roonemaa nii-öelda saatejuhtidena või noh, ütleme vestlejatena, juhtvestlejatena. Ja meil on külas Uber Baltikumi tegevjuht Enn Metsar, tere. Tere. Me siin tänaseid kolmekesi seda, seda saate asja ajame ja nagu Taavi, meil siin enne omavahel arutasime, et kuidas, mis saade sellest siis nüüd tuleb, et meil on hästi palju käivad start-up'id, kes tahavad millekski saada. Ja siis meil aeg-ajalt on käinud isegi Eesti ettevõtted, kes on juba saanud millekski ja lähevad välja ja räägivad, kuidas on, aga väga harva satub siia. Kedagi, kes noh, immigrante, kes tulevad sisse Eesti turule ja, ja proovivad seda turgu nagu teiselt poolt süüa.

No ühesõnaga, et kui sa saad rääkida kohe alguseks ära, mitte huvitaks see lugu, et kuidas üldse Uber. Leidis Eesti, kuidas ta leidis Baltikumi, kuidas ta leidis sinu ülesse ja kuidas üldse selline suhe nagu alguse saab, et noh, see ei saa olla ju niimoodi, et noh. Üks hommik keniseb telefon ja, ja et all oled Uber siin pole, et. Mõtlesime, et tuleks teeturu peale ka, et ja tundus LinkedIni profiili järgi, et täpselt sina oled see mees, kes võiks nagu meie selle Uberi asja siin Eestis. Üles ehitada, et, et see, see ei hakka ju niimoodi ometi pihta, et see peab, see peab mingi lugu taga olema.

No väga kaugel see tõde sealt ka ei ole, on ju, et. On võib-olla kaks lugu, üks on see, kuidas tuli Uber Eestisse ja siis kuidas mina Uberiga ühinesin, et Uber tegelikult tuli Eestisse paar kuud varem, kui, kui mina tulin siia tööle. Ja nii palju, kui mina tean, et siis miks valiti Eesti sel ajal paljude teiste Ida-Euroopa riikide ees või ka Euroopa riikide ees, oli just nimelt Eesti see IT roll ja, ja maine. Et see, et, et Eesti on IT-riik, et Eestit vaadatakse Euroopas ning, ning ettevõte nagu Uber peaks Eestis olema. Ja see oli põhjus, mis tuldi Eestisse, siin võeti kohe väga avatud suhtumine, räägiti poliitikutega, linnaga, ministeeriumitega ja nii edasi ja öeldi, et, et me tahame Eestisse tulla. Me tahame seda teha niimoodi, et, et oleks ka vastav, et me sobiksime nii-öelda selle seadusandliku raamistikuga või siis, või siis, või siis see seadusandliku raamistiku loomis nagu diskussioonis osaleda. Ja, ja siis samaaegselt hakati otsima ka inimesi, on ju. Ja minul ka võetigi tegelikult LinkedIn-i profiili. Aga,

aga tegelikult see väga hea, selline esimene praktiline koht meie saatesid, mis peab ühel inimesel LinkedIn-i profiilis olema, et Uberi-sugune ettevõtt ütleks, et teie just, härra Metsar, soovite meile. Mis see oli seal kirjas?

See on, see on hea küsimus, ma ei ole ise pärinudki seda, on ju, aga, aga küllap seal teatud, teatud asjad olid, on ju, et, et. Minu enda tagapõhi oli ka paljuski seotud siis, kas siis finantsmaailmaga, ärijuhtimisega või siis tehnoloogiaga, on ju, et. Ma olin samal ajal tööl payment company's, mis on siis üks, üks suurimatest siis konsultatsioonifirmadest, ma olin. Kontoris, mis oli siis Helsingis, töötasin küll eriates kohtades maailmas, aga, aga enne seda.

See on see peakontor on Bostonis? Jah. See, kes ostis kunagi Sero Tenerandi?

On Bankapital ja siis, mis on jaa, noh, nad on üsna seotud, ütleme nii, jaa. Ja siis, ja siis varem olin ma olin olnud ka siin arengufondis, selles fondis nagu siis investeerimistiimis. Ja siis, siis enne seda veel tegutsenud ka muidu aktsiabörsidel, et siin juhtisin Ida-Euroopa siis Fonde Swedbanki aegadel ja nõnda. Aga

ma mõtlengi, et noh, alguses tegelikult ei olnud ju lihtne, et ma ise mäletan, ma olin veel ministeeriumis siis, et noh, käistus ju suur sõda, on ju. Enamik Euroopa suurlinnadest või nii-öelda Lääne vanadest linnadest siis ütlesid ju ei ja, ja isegi noh. Näiteks Helsingi ei lasknud ju isegi üldse ligi mitte, et ma mäletan, ma olen Uberiga sõitnud Helsingis niimoodi, et tõin Uberi ära. Ja siis järsku tuleb kõne, et kuule, et ma näen sind, et kas sa viitsid kõndida nagu siin viiskümmend meetrit edasi ja paremale, et. Et me tegelikult oleme illegaalsed, et ja, ja, ja ole hea, istu ette, et ära istu taha, et, et siis nagu. Me oleksime nagu sõbrad, et muidu, kui mind kinni peetakse, et siis sa saad viiskümmend eurot rahvli. Mul

on Itaalias samamoodi.

Ja, aga mul on Portugalis on see lugu, kus sa oled, kas Portos vist olin, samamoodi Uberjuht palus, et ole hea, et kõnni kakssada meetrit natuke eemale, et seal muidu on taksopeatus. Ja meil ükskujund löödi eelmine nädal maha ja, ja, ja mina võin saada peksa, ma ei taha peksa saada, aga ma tahaksin väga nagu vedada, on ju. See algusaeg oli ju tegelikult väga raske, et ega ta, ma ütlen, ma saan aru, et ühiskond võttis suhteliselt nagu avatud positsiooni, sest noh. Sest noh, rahva, noh, rahval oli sellest nagu taksomaffiast nagu kõrini, on ju. Aga kuidas ta alguses oli üldse juhtidega, et, et oli ka ähvardamist ja, ja, ja, ja noh, ma ei tea. Pidite nagu mingit kandipalkama selleks, et nagu osta, osta meid katust või?

Eesti on ikkagi suhteliselt rahulik koht, on ju. Ja selliseid probleeme nagu võib-olla üks sellises ladina riikides, kus on nagu veri, keeb rohkem, siin ei ole. Aga ma arvan, et suures plaanis on, on ta tõesti olnud väga huvitav, et selle viimase kahe, kahe-kolme aasta jooksul on see pilt muutunud üsna palju, et, et kui. Kui siis oli see ettevõte tuntud kui noh, pigem sellise nagu rohkem skandaalsemana, on ju, siis nagu nüüd üha enam on, see on nagu aktsepteeritud, aktsepteeritud. Ja teiseks, ka see, mida me oleme teinud siin Baltikumis, on nüüd liikumis igale poole mujale Euroopasse, ehk siis. Riigid saavad aru, et, et on aeg moderniseerida seda, kuidas, kuidas linnas transport toimib, on ju. Ja noh, senimaani kuni, kuni on tagatud siis turvalisus kasutajatele, nii juhtidele kui sõitjatele, on tagatud läbipaistvus. Klientidele nagu hinnastamise aspektist ja, ja on tagatud ka läbi, tagatud läbipaistvus riigile maksundusest, on ju, siis noh, tegelikult on ju kõik hästi. Ja, ja Eesti näitas ka seda, et noh, see seadusandluse protsess ju võttis aastaid aega ja, ja liikus ühes suunas ja teises suunas, aga kokkuvõttes jõuti sinna, kus. Kus kõik said öelda, et, et see on kompromiss, millega nad on nagu enam-vähem rahul, et keegi ei olnud arvatavasti üliõnnelik, aga keegi ei olnud ka väga õnnetu, on ju. Ja oli näha, et, et noh, on täitsa võimalik leida selliseid mudeleid ja sarnased mudelid on siis nüüd liikunud ka mujale, et tegelikult seesama Soome. Nüüd esimene juuli Uber tuleb uuesti turule, on ju, et, et kui, kui see uus seadus, mis võeti vastu, siis tuleb, tuleb käiku nii-öelda.

Aga mulle see õudselt meeldis, et kui nüüd tulid, siis esimene hädakisa, mis oli taksoettevõtete poolt, oli see, et, et Uber ju ei maksa maksu. Ja mulle õudselt meeldis, Maksuamet tegi selle peale pressiteate, kus ta näitas ära, et aga teiega ei maksa makse, on ju, et, et kuidas nende tulek nagu see pilti üldse muudaks, on ju. Ja mulle õudselt meeldis see, et kui me ministeeriumi poolt ka nagu ümber neid diskussioone pidasime, on ju. Et siis ümber oli just avatud nagu noh, vastupidi, et noh, et me tahakski makse maksa, et me näitamegi teile täpselt ära, et kui mitu sõitu oli, kui mitu nagu raha selle sõidu eest maksti ja sealt pealt nagu arvatame nagu maksud, on ju, et. Et see on nagu esmakordne, kus, kust nagu saadi aru, et oi-oi, et, et vastupidi, et see on väga hea, et nad üldse tulevad, on ju, et me peaksimegi seda nagu soosima. Aga samas, ega see seadus võttis ju aega te Oligi vist üks poolteist või kaks aastat ja sinnamaani te noh, kokkuvõttes ju sõitsite noh, mõnes mõttes. Noh, seaduse silmis nagu illegaalselt, aga samas politseile oli vist antud mingi juhis, et, et kokkuvõttes keegi vist ei kiusanud väga nagu.

No, ma arvan, et erinevad teemad jah, et, et see maksu aspektist saab kindlasti rääkida ja vaatan, et ka siinsamas käimise lehel on nagu häid uudiseid selle kohta, et aasta-aastalt on, on neid. Siis sõidujagajaid, deklareerijaid tulnud juurde, on ju. Ja, ja sellest seadusandlusest aspektist, et noh. Esialgu oligi ta oli nii-öelda nagu hall ala või defineerimata, on ju, et seadustega ongi tihtipeale see, et, et kui midagi innovaatilist tehakse, et ega, ega seadused seda ette ei näe, on ju, et muidu oleks see, muidu oleks siis kõik juhitud riigikogust, on ju, aga noh, nii ei ole.

Aga siin on üks väike, hästi oluline nüanss, mida me peaksime tähelepanu juhtima, on see, et ta on küll hall ala, aga Euroopal ja Ameerikal on sellesse hall alasse erinev suhtumine. Ja baassuhtumise põhimõte on see, et Euroopas on see, et. Noh, USA-s on niimoodi, et kõik, mis pole keelatud, on lubatud, ühesõnaga, kui sul on hall ala ja kui see ei ole keelatud, siis võid teha. Ja, ja Euroopas on vastupidi, et, et, et ühesõnaga nagu kui on hall ala, siis pigem on keelatud. Ühesõnaga, sest sa nagu ei tohiks sinna minna ja see on nagu see ka, mis nagu pärsib nagu sihukest nagu euroopalikku mõtteviisi, et noh, see oli ka nagu. Ma ei tea, miks Uber näiteks oli alguses nagu väga vihatud, oli see, et nad tulid ja noh, murdsid nagu mingeid nagu, nagu reegleid, mida me oleme siin harjunud, et nagu, et. A la, et, et sa ei tohi tulla sinna oma nagu sõidu jagamise teenusega, et jah, seal pole küll reguleeritud, aga noh, vaikimisi me eeldame, Et noh, ma olen nõus, et me oleme nagu Eestis ka, on ju, me mõtleme, meil on siin palju ärisid, mis nagu, nagu, nagu tegutsevad nagu sihukese noh, piiri peal, et kas nagu ikkagi on nagu päris niimoodi nagu, nagu noh, õige teha või mitte, on ju, et siis. Sest start-up'i maailm võiki meid rohkem sinnapoole, et noh, et, et oleme avatud ja lubame.

Saavadki sealt nagu alguse on ju, et, et mitte nagu Euroopa poole pealt nagu. Oota, aga käime nüüd

selle n üle, et Eestis on siis Uber nüüd enam mitte hall, vaid?

Tegelikult seaduse silmis olemasolev asi.

Ja täiesti, et noh, meie niikuinii on ju, aga mis on väga oluline, on ka see, et, et juhtidel on selline stabiilsus, on ju, et. Kõik juhid, kõik sõidukid, kes siis pakuvad siis sõidujagamisteenust või noh, tõelt seaduse järgi ka taksoteenust, on ju, siis Uberi platvormi kaudu. Nendel on kõik vastavad load, et siis sõidukikaart, teenindajakaart, taksoluba ja, ja noh, see on midagi, mille üle me oleme väga uhked, see ei olnud kindlasti lihtne, noh, esiteks ei olnud lihtne see, et, et. Et seadusandja jõuaks sinna, et see oleks kõik reguleeritud, on ju, aga teiseks ka see, et, et siis kõikidel juhtidel, et neid koolitada, et, et aidata kindlad lood saada. Samamoodi ei olnud lihtne ka Tallinna linnal, on ju, et, et kõiki neid avaldusi läbi töötada. Aga noh, praeguseks on olukord, olukord vähemalt meie platvormil nagu küll siis igati nii-öelda sellele seadustele vastav.

Meie lähiriigid siin Läti, Leedu, Soome, Rootsi, ma ei tea, Venemaa, kuidas seal olukord on?

Leedus, Leedu sai tegelikult Eestist ette, on ju, et Leedus tehtigi ka seadus, mis on, mis on natukene liberaalsem kui Eestis ja, ja siis jõustus ka varem. Lätis, Lätis siis seadus nüüd just, just mõned nädalad tagasi ka jõustus või siis need rakendusaktid võeti vastu, et seal on veel noh, praktiliselt on seal veel tööd teha, et, et see kõik veel ei tööta. Ja, ja Soome siis esimene juuli tuleb siis taksoseaduse uuendus ellu. Okei,

aga Rootsist tead peast või ei tea?

Rootsis, Rootsis on, on Uber olemas, aga nad sõidavad siis kõik taksolubadega.

Okei. Mul on hea lugu Taanist. Nii. Taanist nad keerasid ära eelmise aasta lõpus vist. Ja siis nagu noh, jälle seesama übri geniaalsus on ju, et nad siis leiavad selle teise augu. Ja nad leidsid selle teise augu kolimise kaudu. Ehk siis, et see, kui nad sulle teenust pakuvad, on ju. Siis see mitte ei ole mitte sõidujagamisteenust, nagu me siin räägime, et noh, et, et pole istuma autosse, ma inimesed viskan su ära, on ju. Seal on kolimisteenus ja ühesõnaga Taani seadused näevad ette, et kui sa kolid, siis see kolimise auto. Ja selle juhi kõrvalistmena sa võid kaasa sõita. Ja noh, siis ongi, et ma kolin oma võtmed täna kodust lennujaama, on ju, et, et nad leidsid mingid sihukesed. Et noh, et see on niisugune lõputu võitlus, et sa võid nagu, nagu püüda nagu, nagu seda. Seda pastat sinna tuubi sisse tagasi toppida, aga noh, ta ikkagi ei õnnestu, et kui mingi asi on sündinud selleks, et nagu tulla, olla, jääda, kasvada, on ju. Sa ei pane sinna tuubisse seda tagasi enam.

Aga, aga need riigid, kus me armastame puhkamas käia, kõik Itaaliad ja Hispaaniad ja kogu see Lõuna-Euroopa pool, kas seal on Uber kusagil? Hall või seaduslik või on ta, kas ta üldse tegutseb seal?

No see on nii, et igas riigis on see raamistik natukene erinev, on ju. Et Itaalias sa võid, Roomas Uberi saadab kergesti, on ju, aga noh, lähed näiteks Sitsiiliasse, seal on nagu keerulisem, on ju. Ja, ja siis Hispaaniaga on ka nii, et, et me nüüd just tegime, launch'isime uuesti Barcelonas, siin umbes kuu aega tagasi. Nii et jah, seal lõuna, lõuna pool on natukene keerulisem, aga noh, mida me näeme, ongi see, et, et see. Sinna momentumi, mis hakkas, tegelikult hakkas ikkagi Eestist, Leitu ujutis ette. Aga siis on see Soome, on ju, ja nüüd siis see Läti, et see, see hakkab liikuma mujale ka Euroopasse.

Saksamaa, suur turg.

Niimoodi vaikselt, vaikselt avaneb, nagu väga vaikselt, see on suur turg,

aga. Minu arust on Brüsselis, Uberit ja seal on ikkagi pead hiilima.

Jah, see on tegelikult kõige nõvedam nende jagamismajanduse teenuste puhul, et Airbnb on samamoodi. Et kui sa lähed mingisse riiki ja turistina, et noh, viimane asi, mida sa tahad, on tegelikult mingisugused sekeldused, või mingid noh, sellised imelikud sekeldused kohalikega, sa ei räägi keelt ja. Ühesõnaga, mingi aasta oli, vaata Barcelonas on iga aasta veebruaris, kurikulus mobiilimess, on ju, kus kõik hotellid on kümme korda kallimad. Ja ongi kusjuures kümme korda, on ju, siis vaatad ikka Airbnb'd ja noh, aga siis sa näed, et seal kuulutuste juures on nagu Airbnb see, BS. Tulge niimoodi vaikselt, ärge liiga palju kolistage, et tegelikult me ei ole nagu lubatud ja naabrid on väga uudishimulikud ja kui keegi koputab, ärge tehke ust lahti ja noh. Ja siis sul lõpuks on sihukene tunne, et pärast on mingisugune hispaaniakeelne vana, mis kirbega ukse taga selle eest, et sa siin nagu Airbnb's oled. Et see tõmbab noh, tarbijalt ikkagi hästi palju sihukest hoogu maha, et.

Aga siin on ka üks huvitav lugu teile rääkida, kui Uber tuli ja siis noh, Eesti riik, kes on teatavasti ju ka nagu IMF-i andmetel või OECD andmetel maailma kõige parem maksukoguja, onju. Et me kulutame kõige vähem nii-öelda energiat või raha selleks, et koguda üks maksu euro kokku, onju. Siis noh, me oleme hästi paelunud sellest, et noh, tüüber oli kohe nõus, et davai, kõik avalikuks, et kõik sõidud, kõik, kes sõidavad, kõik avalikuks, et teeme koostööd. Noh, näiteks kokkuvõttes me nagu, nagu päris niimoodi väks, aga, aga ütleme nii, et vähemalt see nagu algne attitude või see suhtumine oli selline, et davai, no teeme koostööd. Airbnb, kui me nagu sama peatükk avasime, siis kui muidu oli suhtlus väga aktiivne ja noh, et, et räägime, kuidas me ikkagi vastame siin Eesti asjastustele ja nii edasi, nii. Ja korduvad, meil ei tuleta siis midagi, no ühesõnaga täiesti kaoti ära, ehk siis nagu noh, Uberi puhul noh, selgelt oli see, et ma said aru, et, et nagu sa tahad kuskil keskkonnas opereerida. Sa pead selle keskkonnareegleid järgima, on ju, sealhulgas makse, on ju. Airbnb oli seal kohe nagu plokk ees, et sellest me ei räägi, et nagu maksud meid ei huvita, on ju, et see ei ole meie teema, on ju, et ma ei tea, see maja peab ise hakkama saama, on

ju. Hea küll, me teeme siia pausi ja siis jätkame Enn Metsariga juttu.

Restart jätkub ja meil on külas Uberi Baltikumi tegevjuht Enn Metsar.

Lähme selle looga edasi, et sa väga huvitavalt rääkisid see, mis selle, mismoodi sind LinkedInist üles leiti ja, ja pakuti võimalust, et noh, et kuule, et hakka meil seda asja üles ehitama. Aga mismoodi see siis käib üldse sellise nagu, ma ei tea, über-Eesti ja nüüd siis juba über-Baltikumi ülesehitamine, et. Kas nad saadavad sulle mingi checklist'i? No Taxify poole, me oleme teadnud, nad on kuidagi lihvinud oma selle nagu protsessi niimoodi ära, et noh, põhimõtteliselt lähebki nagu mingi, m Kindel budget marketing'i jaoks ja nii edasi, on ju, et, et, et aga kuidas sinu puhul ja Uber puhul see käis?

No. Ühest küljest oli see, et võetigi LinkedIniga ühendust, aga see ei tähenda, et kohe siis nagu sulle tööpakkumine tehakse, on ju, et. Mis, mis oli huvitav, oli see, et, et üks siis nagu selline kodutöö oli see, et, et teeb põhimõtteliselt plaan järgmiseks paariks aastaks, on ju, et, et. Kõik, alates turundusest, kuidas sa saad juhte, kuidas saad reisijaid. Finantsplaanidest ja asjadest ainult ja, ja, ja mis, mis peaks töötama selles, selles linnas ja selles riigis. Nii et see, see võttis parasjagu aega, aga pärast tagasivaates on olnud lõbus, et kui ma olen nagu leidsinud seda, seda dokumenti läbi, siis. Siis üsna, üsna paljud ideed sealt me tegime ka teoks ja, ja vägagi, ja vägagi nende plaanide järgi see läks. Uber ettevõttena kindlasti on, muutub ja muutub hästi kiiresti. Sel ajal, kui mina ühinesin, siis, siis need general manager'id või siis tegevjuhid ja, ja iga riik oli põhimõtteliselt nagu oma start-up. Et selle anti väga palju autonoomiat. Kindlasti olid, me oleme midagi nagu õppinud riigist riiki, mida me püüdsime kasutada, on ju, et noh, mis asjad töötavad, mis asjad töötavad vähem, mis seal töötavad rohkem, on ju. Aga, aga jah, et, et väga palju sellest, väga palju autonoomiat oli kindlasti sellel ajal. Ja, ja see oli väga, väga nauditav kogemus, et sul on võimalik nii-öelda tegeleda ettevõtlusega, aga, aga noh, palju-palju asju olemas, nagu selline bränd, selline tehnoloogia. Ja, ja tegelikult nagu suure globaalse ettevõtte selline know-how, millal sa saad toetada.

No puht füüsiliselt, kui, kui suur see dokument oli, mille sa nüüd kokku kirjutasid, et eestlane on väga lakooniline, võib-olla oleks saatnud neli rida, et noh, või plan to grow.

Ma ei mäleta, ma arvan, ta võis olla kusagil mingi neljakümne slaidi kanti või midagi. Okei, nii

et ikkagi päris põhjalik töö ju.

Aga sa nägid seda, et pigem ikkagi tulevad need juhid kõik nii-öelda nullist uued, mitte et me, et sa oled nagu platvorm ka juba olemasolevate, noh, nii-öelda juhtide jaoks.

Jah, sel ajal oligi, oli küll, aga see oli algusest peale selline visioon, et, et me, me. Ka üks põhjus, miks ma ka ühinesin, oli alguses see, see mõte, et mida sinna jagamismajanduse tulek Eestisse võib meie ühiskonnale anda, et. Olles elanud Eestis ja mujale, on ju, siis, siis mulle väga meeldib see, kui Eesti ühiskond muutub avatumaks ja inimesed hakkavad üksteisega rohkem rääkima. Ja, ja sellises suuremas. Suuremas pildis, kus on konkurents ja, ja sul on sellised finantsilised eesmärgid, asjad, siis see võib-olla jääb ununeb, aga, aga minule väga meeldib see, et, et inimesed on nüüd harjunud sellega, et. Et sa istud autosse ja sul on mingisugune kogemus, on ju, sa, sa räägid selle inimesega, kes sind viib punktist A punkti B. Tal on mingi muu elu, mis on, mis võib olla väga põnev, on ju, ja, ja vastupidi ka. Et ma arvan, et see on, see on avanud meie käitumismudeleid ja, ja see on, see on nüüd ka üks väga-väga selline tänuväärne osa sellest tööst. Aga

ma just mõtlen, et suuruse meeskond täna on üldse?

Oleneb kuidas mõõta, aga noh, Baltikumi peale kuskil umbes üksteist inimest, aga.

Et selles mõttes ju geniaalne, juht on teil kokku ikkagi sadades, sadades, on ju, et. Rohkem, jah. Et, et seal on nagu run'id niivõrd suurt nagu äri tegelikult, niivõrd väikeste nagu inimestega, aga mõte, mis see. Ja kokkuvõttes, kui juhid juba sõidavad, platvorm nagu töötab, on ju, mis siis teil üldse jääb, teil jääb klienditeenindus, te peate mingeid võimalikke nagu. Noh, ma ei tea, kellegi, kellelegile ei meeldinud, ma ei tea, autojuht unustas sõidu kinni panna, võttis rohkem raha, on ju. Et te peate nagu seda käsitlema, aga, aga mis ja, ja turundus rohkem polegi.

No eks see muutub ajasid, ajas muutunud ka, et, et noh, et ettevõte. Muutub, et, et mingisugused funktsioonid on, mida, mida võib-olla enne tehti keskselt, tehakse nüüd kohapeal ja vastupidi ka, on ju. Aga, aga suures plaanis peale seda nagu esialgset ülesehitamist, siis, siis jah, et, et kindlasti see kasutajatugi on väga oluline, on ju, et, et see on ikkagi lõpuks kokkuvõttes see kogemus, mis inimesel on. Ja, ja sul ei ole nagu väga palju võimalusi seal, seal eksida. Et, et kui, kui sa eksid, siis, siis tuleb tegelikult nagu väga, väga hästi käituda, et see inimene sinu alles jääks. Kasutaja, kasutaja kogemus, on ju, siis jah, siin tulundused, erinevad sellised aspektid.

Mismoodi see sinu alguses oli, et me, me mäletame, kui, kas see oli Martin või Markus Kumb-Villik käis meil siin. Rääkimas sellest, kuidas Taxify alguse sai ja noh, see Taxifys aja alguse nii, et nad kõndisid ise mööda linna ja koputasid taksotöö akendele. Noh, veensid põhimõtteliselt ükshaaval taksojuhte isiklikult, et nad peaksid Taxify äppi kasutama hakkama. Ja et kas, kas, kas see nagu, aga noh, sina, eks ole, öeldi, et okei, härra Metsar, te olete palgatud, congratulations, homme alustate. Millest, mis sina tegema hakkasid esimesel päeval või kust need juhid tulid?

No eks neid kanaleid ole erinevaid, on ju, kas, kas sa turundad siis, siis sotsiaalmeedias või internetis või sa püüad seda teha. Et noh, peadki katsetama, mis töötab, on ju, et noh, tegelikult alguses me katsetasime väga paljusid asju, tegime väga-väga paljusid asju, tegime väikese tiimiga, kui meil oli siin kolmekesi olime Tallinnas. Siis ükskõik, kui me tegime mingisuguse suurema ettevõtmise, siis, siis, siis kõik olime koos seal, et näiteks. Mis mul alati meelde jäänud on, on näiteks jõulude ajal, kus oli Uber Trees, et me. Ja, ja siis see oli niimoodi, et kus olime kolmekesi

siis renditud sihukeses pakiautos.

Vahepeal süsteem jooksis kokku, nii et, et siis üks inimene siis laptop'i peal päev otsa tegeles sellega, et kõik ikka töötaks. Mina sõitsin ringi, kolmas inimene andis er kuuski. Ja, ja see kogemus samas, mis oli see, et kui õnnelikud olid need inimesed, kes siis oma kuuse said, on ju. Ja siis seda aru, et see puudutab ju reaalset, reaalseid inimesi, annab nagu, et noh, tihtipeale on paljud, paljud start-up'id, on ju, mis on digitaalses maailmas. Et sa ei näe oma lõppkasutajat, on ju, aga kui sa lõppkokkuvõttes näed, et, et sa teedki kellegi inimese nagu päeva paremaks, siis see on, see on väga-väga motiveeriv.

Aga need esimesed juhid ikkagi, et selles mõttes ka, et noh, Uberil oli ju selline noh, ootus, mitte võib-olla ka sama suur ootus ei olnud Eesti ühiskonnas nagu me ootame Starbucksi ja IKEA-t siin, eks ole, aga. Mingi ootus ju oli, et noh, issand jumal, kas siis juba ei saa. Et kui anti teade, et tuleb, et kas teil olid inimesed ise ukse taga või sa ikkagi pidid hakkama neid otsima kusag

No eks tulunduse peale tulid küll esimesed inimesed, kui olid kindlasti sihukesed uudishimulikumad ja, ja võib-olla. Mingisuguseid lahtisemad, lahtisema olekuga, on ju. Ja, ja siis vaikselt, mis sul on, tulid need, kes siis juhid nagu soovitasid oma tuttavatele ja, ja nii nagu see asi käib, et. Noh, kas see hakkas muutuma üha populaarsemaks?

Ma mõtlen, et Lätid ja Leedut ei kööba sina või need olid seal mingid rakud olemas ja lõpuks nad anti sul kõik sinu nii-öelda hallata, et. Või pidid, pidid ise tegema.

No Lätis me veel ei ole, et noh, ongi ütleme, et kui see nüüd on see seadusandlus nüüd alles just tulnud, on ju. Aga Leedus põhimõtteliselt küll, et eks meil ole oma ka selline launch'ing tiim, on ju, või, või noh, inimene, on ju, et kes siis. Kell ülesanne ongi käia riigist riiki ja siis tegeleda sellega, et, et, et see riik nagu käima saada, et, et.

Aga ma ütlengi, et noh, sa panid selle asjad tööle ja see on olnud nagu noh, Uberi. Nende globaalne tänamatu roll mõnes mõttes on see, et nad on kokkuvõttes siis maailma lõpetanud, mida tähendab jagamismajandus ja nad on aidanud seda nagu seadusandlust korda teha ja nii edasi, on ju. Ja siis väga paljud järgmised on tulnud nii-öelda selle kiiluvees ja noh, põhimõtteliselt nagu noh. Kopeerin ta mudelit lihtsalt, on ju, et mis on palju optimaalsem, sellepärast, et see peab raiskama tohutuid rahasummasid mingite loerite peale. Veenma USA valitsust, et see kõik on kosher, mis ma teen ja nii edasi, on ju, et. Et need juhid ka päriselt on ikkagi ära hinnatud ja, ja, ja noh, ei ole päris nii, et. Et lehte panin kuulutuse, et otsin juhtimaalt ja kes oleks osanud arvata, et tuleb psühhopaati, on ju, et noh, et päris niisugune ei ole, on ju, et, et on ikkagi nagu tõsine, tõsine asi taga. Et tegite selle töö kõik ära ja siis järsku tulevad need nagu nii-öelda nagu uued seened sealt nagu, nagu kasvavad nagu kõrvale, on ju, ja. Ja, ja võtavad need turgu ära, on ju, sellepärast nad suudavad ka ikkagi nagu noh, väga hästi sama teenustöö mõnes mõttes pakkuda, on ju, et ta ei ole nagu niivõrd unikaalne kui teenus. Et teie ka, et kui te nagu nägite, et noh Taxify on ikkagi nagu väga võimsalt, tõstab pead ja. Ja just noh, ütleme Eestiga oma patriotismi teema ja kõik muud, on ju. Aga mina pean tunnistama, et noh, et mul on mõlemad äpid nagu olemas. Eestis ma kasutan Taxify'd ja, ja ümberriigid ma kasutan ainult nendes kohtades, kus Taxify'd ei ole, on ju, et noh, puhtalt selle pärast ikkagi Eesti asi ja nii edasi, on ju. Et kuidas teil see võitlus üldse nagu käinud, kuidas need üldse praegu turuosad on?

Täpselt turvas on raske öelda, aga ma arvan, et üks asi, mis on oluline, on mõelda või mõista, on see, et, et tegelikult ma ei usugi, et, et üks või teiselt nii-öelda praegu turgu ära võtab, seepärast et. Suures pildis oleme me ikka väga väiksed selle reaalse suure transpordituruga. Et enamus inimesi, kes siis autoga sõidavad ühest punktist teise, kasutavad oma autot praegu. Ja, ja ka Eestis on, kui sa vaatad, auto müüginumbrid on, on väga-väga laes. Ning, ning inimesed endiselt veel väidavad, et üle poolte, et, et nad ei saaks ilma oma autota hakkama. Ja need kasv on, ma arvan, et see, see ei ole selline, et on üks turg, kus on siis need inimesed, kes sõidavad taksoga ja need siis sõidavad siis Uberiga või Taxifyga, on ju. Et ma arvan, et see turg on oluliselt suurem ja siis noh, meie ülesanne tegelikult ongi veenda inimesi. Et, et sa ei pea oma auto igale poole sõitma või siis ei peagi autot omama või noh, alustame sellest, et perel ei ole vaja ehk rohkem kui ühte autot, on ju. Sest noh, kui vaadata Tallinnas, see on tihtipeale majanduslikult ei ole ka mõistlik, et kui sa, kui sul ei ole parkimiskohta oma nagu töökoha kõrval. Või, või kui sa lähed poodi või, või trenni ja sa pead näiteks kasvõi parkimise eest maksma, siis see, see üks tund parkimist võib olla kallim kui see Uberi sõit sinna, on ju. Ja, ja noh, me näemegi, et, et see tegelik turg on, on nii palju suurem kui, et noh, et seda nagu konkurentsi. Nagu iga protsendipunkti jälgida, jälgimine ei ole nagu nii oluline, kui, kui pühendumine sellele, et, et nagu inimeste käitumisharjumist muuta.

Aga see on ühe teema, et nagu ikka me lindistame seda saadet, on ju, ja täna. Reedlasel päeval ma olen päev otsa teinud kohtumisi kesklinnas ja, ja Ülemistes, on ju. Ja ma pean ausalt ütlema, et ma ei vaatanud, palju parkimise eest maksma peab ja ega ta läheb küll sinna enam-vähem sinna selle sõiduhinna lähedale kokku, kõik need kulud kokku lööda, on ju, et isegi kui sa valid nagu enda noh, käid osa maadel jala ja, ja valid nagu seda parklat, et on ikka päris kallis, on ju. Et aga, aga miks me siis ikkagi ei suuda nagu sellest nagu, nagu lahti öelda või ütleme noh, me teame, et auto on tegelikult äärmiselt ebamõistlik inimesteering, et üheksakümmend viis protsenti ajast ta lihtsalt seisab kuskil, on ju, et noh, et, et. Et, et miks me siis sellest lahti ei saa või noh, kus me siis nagu kinni oleme?

Kas sul on auto, Enn? Mul ei ole autot. Sul ei saa olla. Tööleping keelab. Ei

no ma mõtlengi, et sul, tänases Henrik, on mitu autot, on

ju? Ei ole mitu, mul on ikka üks, mis ma selle mitmega teen? Aa, okei. Ma

mõtlengi, et, et, et kuidas sa mõõdad seda, noh, ühesõnaga noh, see tundub kuidagi jabur. Me oleme suutnud inimesel isegi kohale viia selle, et noh, ma ei tea, noh, natuke rohkem ostetakse poes juba paberkotte kui kilekotti, on ju, aga. Aga auto on ikkagi nagu noh, kõigile ikkagi õue peale, on ju, istume kõik ummikus ja kirume, on ju, et kuigi saame aru, et. Noh, Eesti kliima muidugi on kindlasti see, mis ütleb, teeb kindlasti selle arvamuse, et noh, et, et, et see ei ole päris sul siin Hispaania, on ju, et ma lähen, sõidan linna ära ja siis ma käin enamus oma ajast, ajast nagu jala, on ju, et noh, et kui ikkagi väljas on. Noh, neli kraadi külma ja kümme meetrit tuult, on ju, et noh, et siis ei käi midagi jala, on ju, et, et vastik on, on ju. Ja sellepärast on tunne, et noh, et auto on kohe külje all, et noh, hea mugav, soe.

Auto koosneb vaata pisiasjadest ja see on kindlasti üks asi, mis sa räägid, teine asi on see, et. Et olgu ta Uber või Taxify või mis iganes, Fai, eks ole. Siis mingid teatud kriitilisel hetkel sa tead, et sa oled hädas, on ju, et kui siin hakkaks ikkagi praegu pussnõge alla sadama. Ja sul on, sa oled arvestanud, et tavaliselt ma saan kahe minutiga auto, aga siis saad kahekümnega, kui üldse saad, on ju, et. Teatud hetkedel noh, ka ise näiteks lennujaama hakkad minema hommikul, Siis on see, et autos on sul igast asjad, eriti kui sul on lapsed, siis on mingi sada asja on seal, mida sa lihtsalt hoiad autos, on ju, ja siis on see laste toolide teema ja. Seal on hästi palju sihukeseid väikseid asju tuleb nagu kokku, et, et see, see loll kallis auto, mida ma arvutasin välja, see kulu on mulle endal igakuine kulu autol, on kosmaarne. Ma, ma olen vist tegelikult ligi tuhat euri ja ma, ja ma sõidan autoga, mille hind on kolmkümmend viis tuhat eurot.

See on koos liisinguga tõenäoliselt.

No see on koos liisinguga, kütused, parkimised, maksuameti rõõmuks erisoodukas, eks ole, noh, kõik asjad nagu kütused, hooldused, noh, kõik kokku, aga ta, aga ta tuleb põhimõtteliselt sinnakanti ja iga kuu. Aga, aga see on jah, see on põhimõtteliselt täielik mugavustasu, mida, mida need Uberid ja Taxify ikkagi sellisel kujul lõpuni lahendada ei suuda. Ja see on täpselt see loll, nagu sellise Pocopay probleem, et jah, et ma saan enamuse kätte siit, mis mul vaja on. Aga kurat, kui ma kõike ei saa, siis ma ei saa üle kolida ja järelikult, miks ma siis üldse sinu juurde kolin? Et noh, kui ma niikuinii pean täie rauaga oma seda vana pangakontot üleval pidama või niikuinii ma pean täie rauaga oma autot üleval pidama. Noh, ma siis parem kulutan seda nagu kogu raha e

Ma arvan, et siin on nagu mitu aspekti, üks on nagu praktilised, on ju, teised on ka sihukesed, psühholoogilised või nagu image'i teemad, on ju. Et kui praktilistest rääkides, siis kindlasti noh, see ongi, mida ma enne mainisin, et, et läheb seda tööd lihtsalt teha. Et kui sa võrdled sõidujagamist, on ju, Eestis ja siis San Franciscos, on ju, noh, siis San Franciscot saad sa nagu. On need autod sul kohe olemas igal pool, on ju, ja, ja, ja selles suhtes, et sa võid tõesti päeval ja öösel. Ei ole sul nagu mingit küsimustki, et, et miks ma peaksin siis selle autoga jamama siin, kuhu, ma ei tea, kuhu sa parkida ja nii edasi ja nii edasi, on ju. Nii et, eks me ei jõua ka sinna üks hetk, on ju, et, et siis nii need sõidujagajad kui taksod, kõik need. Mis erinevate platvormidele kättesaadaval on, teevad, on nii mugavad, on ju. Siis oluline on ju see ka, et, et see kvaliteet on ju ja noh, ma arvan, et sõidujagamis need platvormid oma tagasisidega just on, on kvaliteeti oluliselt tõstnud. Ja osade inimeste jaoks on, on olnud see enne muidu küsimused, et noh, et, et ma tahan, et mul on oma auto, sest ma tean, et see on puhas, on ju. Kusjuures

ma ütlen ausalt, ma arvan, et enamik ümber autod on puhtamad kui inimeste autod.

Oleb inimeses kindlasti jah, ja-jah, seda küll hästi.

No sa ei, ikka ei hoolitse iga päev oma auto eest, või ma ei tea, ka nemad hoolitsevad muidugi.

Ja nii, et noh, ükskõnes, et. Kindlasti peab, peavad need tooted natukene arenema, aga teine on see, et, et ma arvan, et noh, et tegelikult nad on üsna lähedal juba ja siis on sellised nagu psühholoogilised aspektid, on ju, et, et kas ma. Mida auto minu jaoks tähendab, on ju, kui see on osa sinu image'ist, on ju, või sinu, sinu mainest. Siis on, siis, siis peavad need platvormid olema ka nagu sihukesed asjad, kuhupoole püüelda, on ju, et, et nad annavad midagi cool, midagi lahedat, on ju, nii et. Kõiki seda käitumismalle peab muutma ja see, see võtab natukene aega, on ju, et see, see ei tule üle. Aga samas ongi, et kui me vaatame neid, neid turge, kus, kus näiteks kauber on tegutsenud kauem, on ju, noh, siis, siis selline. Selle teenuse kasutamine on, on suurem. Aga üks, ma tahtsin tegelikult mainida, on see, et Eestis on nagu protsentuaalsed asjad on nagu väga head. Et siin paar kuud tagasi tegi Euraktivist. Sellise statistilise uuringu on ju, et, et siis mis, mis, mis, mis liikides kasutatakse selliseid äpipõhiseid lahendusi transpordi jaoks siis kõige rohkem?

Oota, aga enne kui sa sellest räägid, me teeme pausi ja siis hakkame rääkima edasi.

Restart jätkub ja me jäime kohale selle koha peale, kus Enn Metsar, Uberi Baltikumi juht tahtis hakata tutvustama meile uuringut, mille kohaselt Eestil on sõidu jagamisega. Ma ei tea, kas see on loll, loll termin, nende Uberilaadsete teenustega väga hästi.

Jah, et siin tehti Euroopas siis uuring, mis siis küsis, et kui palju inimestest on kasutanud selliseid platvorme, on ju. Ja kui Euroopa keskmine oli kaheksa protsenti elanikkonnast, siis number üks on Inglismaa kahekümne seitse protsendiga, number kaks on Eesti kahekümne protsendiga. Ja siis tuleb sihukene suurem kukkumine, ehk et siis, et Eestis on, tuleb välja, et on lühikese ajaga jõutud päris kaugele. Et oleme küll väike riik ja võib-olla nagu absoluutnumbrid ei ole nagu nii imeliselt silmapaistvad, aga kui sa hakkad vaatama siis protsentuaalselt, siis me oleme päris edukad olnud.

Ma arvan, et see tuleb ikkagi noh, sellegi nagu sa oled ise Londonis olnud, sa tead, milline seal liiklus on noh, parkimisprobleemid ja nii edasi, on ju. Seal on normaalne, mitte keegi ei sõida oma autos, võib-olla seda autot kuhugi panna, on ju, et sul on see Uber seal, on ju. Sealsamas ma arvan, et nii kui nad lähed linnast välja, siis pole mingit überit seal, on ju, et noh, et, et. Ikka kihutavad oma, oma, oma autodega. Eestis on, Eestis on ikkagi, mis on suur teema. Null protsenti alkoholi teema, ehk siis seesama, et sa jätad oma auto maha ja meil on kõigil see äpp kas või selleks, et kas või noh, ma ei tea, kord kuus või kord kvartalis, siis. Siis nagu sõidutab sind sealt baari juurest nagu, nagu koju, on

ju. Tegelikult ega Eestimaa linnades, kas Uber tegeleb, tegutseb väljaspool Tallinnat ka kuskil või? Hetkel mitte. Ei ole, eks ole, Taxify näiteks on kindlasti Tartus ja ma ei tea, kas Pärnus on või ei ole, ma ei ole kursis peast, aga. Aga, aga Eesti linnad on tegelikult absurdselt väikesed, isegi seesama Tallinn, kui sa hakkad mõtlema, et mingid kohad, mis tunduvad kauged, nad mingi kesklinnast Mustamäele või, või ma ei tea, Ülemistesse, kus sina töötad. Isegi kui sa hakkaksid jala astuma, siis noh, umbes poole tunniga, sa oled ikka enam-vähem igal pool kohal, kus sul on vaja käia.

Tallinnas ikka ei ole, aga

jah. Küll, ma käin, ma käin valdavalt muide jala, okei, selles mõttes, et tõesti, kui sul on vaja minna nagu kaugele Mustamäele kesklinnast või, või laagrisse või noh, mingid kauged kohad jah, kaugel Lasnakal. Aga enam, enamus meie noh, me, me tegutseme oma nagu areaalis, et kui sul on kontor kesklinnas, siis üldjuhul tegutsed siin kesklinna kandis, et siin on. Kaks taksot. Ja, ja eks need taksovajadus on nagu alati, aga lihtsalt, et see, meie linnad on nii väiksed ja, ja, ja need trammid ja kusid sõidavad siin edasi-tagasi, et, et see auto mahajätmine Tallinnasuguses linnas on tegelikult väga-väga-väga lihtne, seal ei ole.

Aga ma küsin siiasamasse juurde kohe, sinu käest seda ikkagi, et tulles tagasi selle teema juurde, et see kokkuvõttes ikkagi ju. Oled ühe suure ettevõtte osa ja kuidas sind üldse mõõdetakse, et kas nagu noh, ütlesid, alguses anti väga vabad käed, on ju. Ma olen väga lähedalt näinud näiteks mismoodi, ma ei tea, Oracle või Microsoft mõõdavad nagu oma töötajaid ja oma need, neid, country manager ja nii edasi, on ju, et. Kuidas sind mõõdetakse üldse, on see käiveant, on see mingi sõitude arv, seesama, kui palju sa suudad nagu ühiskonnas konverteerida kuidagi sinna selle. Nii-öelda jagamisteenuse peale või mis, mis need mõõdikud on?

No eks, eks neid seatakse nagu iga aasta ja, ja iga pool aastat tõesti paika on ju, et üks on need kindlasti need sihukesed objektiivsed mõõdukid nagu mõõdikud, nagu käibed ja, ja nii edasi. Aga, aga teised on siis, eks need individuaalsed sellised eesmärgid, et mis, mis selle turu jaoks siis parasjagu vaja on, on ju. Ja noh, me, meie võtame seda inimeste hindamist väga, väga tõsiselt, on ju, et, et. Hindame üksteist palju, nii et, et iga, iga poole aastase tagant tuleb kirjutada siis võib-olla nii pea kümne inimese kohta, et mis, mis, mis neil läks hästi ja, ja mis neil läks halvasti.

Aga ma ütlengi, et sina oma ülemusega, kas sa üldse iga nädal räägid või ei räägi

või? Ja meil ikka on sihuke tava, et, et me räägime oma ülemuste ja alluvatega siis nagu vähemalt korra nädalas.

Okei, aga juhtidega?

No iga kord, kui ma sõidan, siis muidugi.

Muidu sellist, kui ta juba juhiks on värvatud, siis temale ka tegelikult sellist igapäevast või iganädalast tegelemist enam ei ole, et.

Noh, kommunikatsiooni me saadame loomulikult juhtidele ja noh, juhtidega on ka nõnda on ju, et, et siin mõne juhi jaoks on see põhitöö, aga enamuse jaoks on ta ikkagi selline lisatöö ja mida ei pruugi teha üldse iga nädal.

Palju te üldse annate tagasisidet Uberile nende võimalike muude teenuste osas, et noh, me kõik teame, et ega Uberi plaan ei ole ainult ju noh, inimesi punktist A punkti B viia, vaid, vaid ka. Noh, kaubad, olla see nii-öelda last mile delivery, mis iganes, onju, et. Et kui palju nendest plaanidest üldse praegu noh, teika kaasatakse või, või see on ikka tuleviku muusika veel?

No kindlasti on, on, on sihukeseid põnevaid asju nagu Uberiits on ju näiteks ka siin nagu Euroopas üha uutes linnades, on ju, aga eks. See

on nagu Bolt

põhimõtteliselt. Väga sarnane jah, on ju, et aga eks me siis Eesti kohas räägime siis, kui on õige aeg

rääkida. Hääliregistris on ka Uber Estonia OÜ, müügitulu kaks tuhat kuusteist on ligi nelisada tuhat, kahjuks kakskümmend kuus tuhat, kasumit kakskümmend kuus tuhat.

Okei, aga ma ütlen, et mind huvitab see pool ka, et ma olen, õnnestus olla nagu mõned aastad tagasi ühel kohtumisel, kus, kus Slovakkiid tutvustasid oma lendavat autot. Mõned,

mõned aastad tagasi,

kuhu

talle, kaugele ta lennanud on

praegu? Ei, selles mõttes, et meil on see probleem samamoodi regulatsiooniga jällegi, et selliste lenduvate autodele kokkuvõttes kehtib, kehtib ikkagi lennukitne regulatsioon. Ja, et nad peavad ikkagi

nagu

noh, spetsiaalselt alalt nagu, nagu startima ja maanduma, onju. Aga see teema oli, oli nagu räigilt nagu huvitav ja, ja ma sain ütles, et kas Dubais või kust te testisite ka nagu droolidega inimeste nagu vedamist, onju, et. Et noh, ettevõtte siseselt nad on põnevad nagu teemad, onju, et kaugemale siis olema sellest, et ka läbi õhu hakatakse inimesi transportima.

Ja Uber Elevate on, on tõepoolest üks, üks asi, millega me tegeleme, et eks, eks see nüüd siis paistab, aga. Ma arvan, et Tallinnas ta ei oleks nagu nii suur teema, aga arvutused näitavad, et siis suurlinnades võib-olla majanduslikult mõistlikum ja odavam siis sellise lendava drooniga sõita kui, kui autoga. Lihtsalt seetõttu, et nagu vahemaad saab läbida kiiremini, need droonid võib-olla kulutavad ka vähem energiat ja, ja nii edasi.

Lõpetame saate siis konkurentsiuudisega ikkagi, see on seesama reedene, ehk siis kui eetris on laupäeval, see eilne, kahekümnenda aprilli uudis, et. Venemaal tegutsev Yandex Taxi plaanib siis nüüd lähiajal Eesti turule siseneda, Lätis olevat nad juba kuu aega tegutsenud ja. Ja, ja nende kodulehel on siis avaldatud Eestiga seotud töökuulutusi. Ja me oleme tõepoolest juba kaua aega mõelnud Balti riikide peale, tundis, tunnistas siis Yandexi kommunikatsioonijuht. Yandex on ju põhimõtteliselt sama asi nagu Taxify nagu Uber nagu Yandex, on? Ma ei ole, sina oled oma konkurendiga ilmselt paremini kursis kui mina.

Ja, et sarnane küll jah, ning. Aga noh, et eks see konkurents on, on teada, et, et kui, kui see, kui see kasv jätkub ja siis mõtlengi seda, et, et seda siis, mis on see protsent sellist. Äpipõhi, äpipõhiselt kokku võetud transpordi osast, nagu üldisest transpordist, on ju. Et noh, siis on selge, et, et see, see ei saa olema ainult üks ettevõte või, või kaks isegi, kes siis nagu turgudel tegutseb, on ju. Et on, on ju tegelikult, ega see Yandex ei ole ka ainukene, et eks siin ole ka Eestis nagu neid platvorme veel, on ju, nii et.

Mis nende, mis nende edukuse Eestis nii-öelda määrab või teeb, mis on see, mis, mille puhul sa hakkad vaatama, et oo, nüüd vist läheb meil, meili omaks?

No ega see lihtne äri ei ole, see tundub küll, et nad, teen äppi valmis ja tulevad juhid ja tulevad sõitjad ja, ja ongi olemas, on ju, et. Ühest küljest tuleb, tuleb saada sul noh, tuleb saada mõlemat poolt ja ilma, ilma siis, ilma sõitjateta. On juhtidel võimatu teenida ja kui juhte ei ole, siis ei ole kell sul mitte mingit teenust on ju, et noh, seda balansseeritud ülesehitamine on, on, on väga keerukas. Ja teine on siis ka selle kogemuse tagamine, läbi selle, et kui hea on sinu see rakendus. Pidevalt arendada, on ju, kui, kui efektiivne on sinu see hinna ülesehitus, on ju. Et, et sa saadki jõuda sinna, et, et on hinnad on, on head, aga, aga juht ka nagu teenib, on ju. Nii et, et seal on nagu väga palju teha, et sellega, et lihtsalt nüüd kohale tuleme, tuleme turule ja siis on kõik okei, et, et noh, see on tõesti nii kergesti.

Vana hea hinnasõda äkki, maksame juhtidele kolmkümmend prossa rohkem ja võtame sõitjateid kolmkümmend prossa vähem.

Ja noh, eks selle hinnasõjaga ole ka nii, et, et seda nagu lõputult keegi teha ei saa, on ju, et siis noh, siis tekib küsimus on ju, et, et mis, miks, miks üldse selles äris olla, on ju.

Kas Eesti turg on välja kujunenud või? Me, me vaatasime vahepeal me geeniuses ka, me tegime neid pagana taksouudiseid, iga päev kolm tükki, on ju, ja nüüd on noh, pool aastat, kui mitte aasta on täiesti enam-vähem vaikus olnud.

No ma just, et on välja kujunenud jällegi see, et, et noh. Meie peamine küsimus on see, et kuidas ikkagi muuta neid tarbimisharjumusi, on ju. Et nende, nende inimese, kui sa räägid ainult nendega, kes siis kasutavad neid teenuseid, on ju, siis, siis võib-olla midagi. Drastiliselt ei ole muutunud, on ju, aga, aga küsimus ongi just selles, et on nii palju inimesi, kes, kes, kes veel peamiselt kasutavad oma autot.

Selge, meil on saateaeg läbi, aitäh, Enn Metsar, soovime head kuulgemist Uberile ja kuulajatele saame, nagu ikka öelda, et nädal aega pärast oleme jälle tagasi.