Kuku Raadios välja öeldud seisukohad ei pea ühtima Kuku Raadio seisukohtadega. Te kuulate Kuku Raadiot. Restart.
Head kuulajad, on jälle laupäev ja see tähendab, et Restarti saateaeg on käes. Saatejuht täna Hendrik Roonemaa ja meil on külas Tauri Kärson. Tere, Tauri. Tere. Sina oled meil varem ka käinud ja mõnda aega tagasi juba, mitu aastat tagasi. Sa oled asutanud sellise ettevõtte nagu Autolevi. Ja ma kutsusin sind siia selleks, et, et esiteks sul on Autoleviga mitmeid selliseid uudiseid, et võiks üldse üle käia ja vaadata, et, et Autolevi on ju umbes seitse aastat tagasi asutatud, et idufirmade seas hakkad vaikselt sellist, noh, hall kiht hakkab nagu peale kasvama, habemesse hakkab halli juba tulema, et, et kuidas nagu läinud on ja, ja mis plaanid on? Aga alustame selle, sellise väikse ringiga, et, et tuletaks meelde, mis, mis asi see Autolevi üldse on?
Autolevi on siis inimeste inimesele autorendiplatvorm, kus me toome kokku autoomanikud, kes oma autot siis aeg-ajalt soovivad välja rentida, sellega lisaraha teenida või siis oma kulusid jagada. Ja siis rentijad, kes soovivad aeg-ajalt autot rentida.
Nii et kui mul on auto, siis ma võin tulla sinu juurde ja öelda, Tauri, võta see auto, rendi inimestele välja seda minu eest, et ma ise ei sõida praegu.
Just, et sul on väga paindlik kalendrilahendus, et kui pikalt sa soovid välja anda, mis kellaaegadel soovid välja anda, mis on maksimaalne aeg ja nii edasi jah, et hästi paindlikult saad sättida nende jaoks ja tõesti ainult, ma ei tea, kui sa ainult teisipäeviti oma autot kasutad, siis ülejäänud päev välja rentida, kõik teised päevad on kinni ja nii edasi.
Minu vaatest on siis nii, et ma panen selle auto sinna sinu platvormile üles, sinna välja natuke nagu mingi autode turuplats või selline, et lähed Autolevi saidile ja siis vaata, et mis pakkuda on ja siis ühel hetkel võib-olla keegi helistab mulle või kirjutab ja ütleb, et kuule, ma tahaks ja siis ma saan temaga kuskil tänava nurgal kokku, annan talle võtme teada, sõidab ära. Niimoodi või?
No tegelikult on see niimoodi, et rentija teeb sulle booking'u, sa tahad siis selle kohta teavituse, kas sa siis aktsepteerid või, või ei aktsepteeri, sa näed ka seda rentija profiili, tema eelnevalt tagasisidet, mis teist seda autoomanikelt, palju tehinguid ta on teinud, siis võtad selle tehingu ostu, kui see sulle sobib. Üldjuhul ühtegi nagu põhjust, miks ei sobi, ei ole, kui sul kalender on ajakohane, on ju, nagu meil kõigil autoomanikel
Ja, ja siis juba teostabki rentija makse. Autolevile ja kui tehing on edukalt lõppenud, siis sa saad iga nädal esmaspäeviti oma raha, mis sa oled teeninud eelmise nädalaga.
Ehk siis raha korjate teie ja, ja hoiate sealt mingi protsendi endale ja, ja annate siis auto omalikule ülejäänud. Mis see protsent
on? Kakskümmend viis protsenti koos käibemaksuga.
On siis see platvormi tasu nii-öelda? Kuidas see läks niimoodi, et, et Autolevi üldse olemas on? Vaata, mingil ajal oli hästi popp, oli teha idufirmasid, mis olid nagu mingi oma valdkonna Tinderid. Ma mäletan, et pits ja kõik tulid, et no me oleme nagu Tinder, aga ma ei tea, kinnisvara valdkonnas või mis iganes. Ja siis mingil hetkel sai hästi popiks teha asju, mis on nagu Airbnb ja sul, sina oled sellest Airbnb satsist vist, et sul on nagu Airbnb aga autodele.
Täpselt, et see on ka üks selline lihtne vits, mida me kasutame, et inimesed aru saaksid, mis see on, et Airbnb-d kõik teavad, et, et see on nagu noh, juba on väga tavapärane, et kui sa ütled, tegeled Airbnb, kes keegi ei vaata sind imelikult, kõik saavad aru, et noh, see on normaalne, et oma koduväljarendid on ju, et autodega me oleme jõudnud ka juba lähemale sellele eesmärgile, et. Et see on normaalne, nüüd tahaksime jõuda sinna, et on ebanormaalne, kui sa oma autot välja ei rendi ja see seisab sul kodus, kui sa ise käidki viieteist minuti kaugusele võib-olla jalgsi tööle iga päev. Et.
Mina olen, mina olen sinu selline, võiks, võiks olla sinu klient.
Jah, et kasuta võimalust, nüüd on väga hea kindlustus ka olemas, et kõik riskid on kaetud.
Sellest me hakkame rääkima jah, aga ühesõnaga see kaks tuhat kolmteist oli, eks ole?
Just, kaks tuhat kolmteist, et, et kui tullagi selle juurde, et miks see sai asutatud, oligi sama põhjus, et endal auto seisis minul. Ja, ja, ja siis ma mõtlesingi, et noh, et müüa seda tegelikult ei õnnestunud, kohe ma müüsin see kuus kuud. Et võiks ju olla niimoodi, et saatke välja rentida, sest tegelikult tollel hetkel juba oli. USA-s igal pool auto jagamine populaarne, aga seal tehti seda niimoodi, et osteti uued autod ja siis hakati neid uusi autosid välja rentima.
Mis see nüüd, Turo vist, eks ole, üks selline teenus, aga seal ei ole ainult vist uued autod või seal on ikka inimestel ka mingid lihtsalt oma autod
seisavad? Seal on täpselt samamoodi nagu autolevis, et ongi teiste inimeste autod, noh, eelmine nädal käisin San Franciscos ja kasutasin seda, et täitsa toimis, et võtsid samamoodi teise inimeste auto, tegid oma sõidud ära, viisid selle auto talle tagasi, et aga jah. Ja siis
sa mõtlesid, et vaatasid, et USA-s on, et, et teen siis, teen siis ise ka.
Sellel hetkel oli jaa, USA-s tegelikult ka see olemas, siis mõtlesingi, et okei, et see idee ei olegi, ma ei ole esmakordselt selle peale tulnud, et see kuskil on tehtud, järelikult see võib töötada. Ja, ja siis sai ka ära tehtud ja nüüd ta on siin kasvanud viimased aastad, iga aasta ikkagi kuskil kolmkümmend protsenti aastasse. Algu selleks raskemalt on ju, nagu kõigega, et aga nüüd on juba, nüüd läheb juba väga hästi, et tuleb üle saja auto kuus meile juurde ja inimestel on järjest suurem, suurem huvi ja noh, eks saadakse ka aru, et auto tegelikult seisab ja, ja selle kulu nagu jagamine on mõistlik ja mõnigi saab endale paremat autot tänu sellele lubada, et saab oma seda kulu jagada.
No räägime siis sellest mõnest nagu uudise poolest ka, et, et üks oli, mis sa mainisid juba on kindlustus, eks ole, et ma mäletan, kui Autolevi tuli välja, et siis minu kui autoomaniku jaoks kindel punane joon oli see, et ma ei anna oma autot sinna, kui, kui mul tuleb endale pärast kindlustusega mingi jama, on ju. Tõenäoliselt mu leping ei luba üldse seda niimoodi rentida. Noh, ühesõnaga ma rohkem ei mõelnudki selle peale, ilmselt minusuguseid, ma arvan, oli, oli veel ja, ja mitte üks.
Tõenäoliselt küll jah, et, et praegusel hetkel on null koma neli protsenti Eesti elanikest meie kasutajad juba, et need on kolmkümmend tuhat. Kolmkümmend
tuhat kontot on sul siis, või kolmkümmend tuhat autot on sul?
Kolmkümmend tuhat kontot jah, kes. Ei, registreerinud kasutajad kokku. Okei. Need jagunevad siis autoomanike ja rentijate vahel.
Ja autoomanikke on palju?
Umbes kümme protsenti nendest.
Okei. Kolm tuhat, kolm tuhat autot umbes.
Kaks tuhat kakssada autot on jah, praegu üleval. Ja.
Ja ühesõnaga, siis see kindlustuse asi, ma saan aru, on olnud selline segav faktor.
See on olnud paljude jaoks ega faktor ja nüüd me oleme selle lõpuks suutnud ära lahendada, et see on väga innovatiivne lahendus üleüldse nagu siin regioonis ka kindlustuse mõttes, sest päevapõhiselt pole olnud võimalik kindlustada ja pole olnud võimalik kindlustada ka sellel, kes riski tegelikult võtab, et. väga pikalt on olnud ju sedasi, et autoomanik võtab riski ja siis terve pere sõidab sellega ringi või, või kõik rentijad sõidavad ringi või sõbrad sõidavad ringi, et nüüd ongi, jääb ütleme autoomaniku siis riskikoefitsient puutumata, kui tema rentija siis millegagi hakkama saab, et see on nagu täiesti uudne lähenemine.
Okei, see kindlustus on nüüd siis selline, et te teete vist seda Ifiga, eks ole, koos, jah, et, et kui mina nüüd lähen rendin Autolevi kaudu mingi auto, kas vanasti oleks olnud niimoodi, et kõik on sada protsenti nagu minu vastutus, kui ma selle sõidan täitsa pisikeseks metallikuuliks kokku, siis ma pean sada protsenti omanikule hüvitama. Kas vanasti oli nii?
No sisuliselt ja, kui autoomaniku enda kindlustused siis ei kata seda ja talle üle tehtud on ju vastavaid kindlustusi. Ja nüüd? Ja nüüd on niimoodi, et kõigil Autolevi platvormil toimuvate tehingutega tuleb kaasa automaatselt ka see kindlustus. Ehk siis enam ei ole seda, et võib-olla mõnel autol ei ole või võib-olla mõnel on, et kõigiga tuleb kaasa, et see on nagu kohustusrikk kõigile rentijatele tehase.
Okei, kas ka, kui ma olen auto nii-öelda välja rentija, kas ma pean ise minema kuhugi midagi tegema või teeb Autolevi selle minu eest ära?
See on täiesti taustaprotsess, et ei autoomaniku jaoks ega renti jaoks ei ole ühtegi liigutust juurde tulnud, et, et on muutunud lihtsamaks, nad ei pea mõtlemagi sellele. Ainult, millele nad peavad mõtlema, et valima, et kas nad võtavad selle, maksavad selle eest kolm eurot päevas või maksavad viis eurot päevas. Ma
maksaks kolm, aga, aga mis seal vahet on? Mis ma, mis ma rohkem saan viie euro
eest? Viie euro eest eksime omavastutuse, et viiesaja euro see omavastutus on ja see on siis.
Kolme eurone on, kui ma kolme eurot maksan?
Siis on tuhat eurot omavastutus, aga see on maksimaalne, ehk siis, kui kahju on näiteks kakssada eurot, siis maksad kakssada eurot. Et selles mõttes see on ära piiratud, ehk siis see on lagi, aga see ei tähenda alati, et nii läheb. Okei,
kui palju sul kogu nende seitsme aasta jooksul, enne kui nüüd see kindlustus oli, palju neid asju juhtus?
Väga vähe, meil on väga nagu hästi läbimõeldud ja põhjalik taustakontroll kõigile kasutajatele, et, et see on väga palju nagu probleeme välistanud, et praegu meil ongi üheksakümmend üheksa koma kolm protsenti tehingutest lõpevad nagu ilma igasuguste nagu küsimusteta. Ja nende null koma seitsme sees siis on, ma ei tea, kellel on auto natukene noh, mäljast võib-olla mustana tagasi toodud või on kahekümne, kakskümmend eurot vähem kütust ja nii edasi, sellised probleemid ja siis mõned plekimõlkimised, et nüüd me tegelikult, Selle kindlustusega välistame ka, ma arvan, rohkem kui pooled nendest null koma seitsmest protsendist ära. Ehk siis tegelikult jääb nagu väga väike tõenäosus, et üldse midagi juhtub ja me oleme teinud juba tänaseks üle viiekümne tuhande rendipäeva, mis on siis üle saja aasta, kui aastate peale ära jagada onju, seda kogemust ja selle, ütleme selle mahu pealt on tegelikult see protsent väga väike, et see tõenäosus, et sul midagi nagu valesti läheb, on noh, praktiliselt olematu. Ja siis jäävad lihtsalt need kasutajate vahelised sellised, et tagaista oli must või nagu sa
aga sinna te ei saa vist eriti midagi teha. Klienditeenindus, peate kätt hoidma. Saab küll tegelikult, et sellepärast me soovitamegi tegelikult kõigile autoomanikele rentijatele enne ja pärast renti teha autost video. Nii seest, väljast, läbisõidust, armatuurist on ju, et siis on väga lihtne need vaidlused ära nagu lahendada kiiresti. Et vaatad ühte videot, vaatad teist videot ja on teada, et mis siis oli, mis ei olnud. Et tegelikult noh, ei jäägi väga midagi, et mida ei saa lahendada või mis on. Kui pikaks
ajaks see nagu tavaliselt renditakse, et noh, et tunn, tunnirenti, ma ei tea, sul vist ei ole, et päev, päev on kõige väiksem.
Saab tunnikaupa ka, on üksikuid tunnirente, et võetaksegi, ma ei tea, minu enda käest on võetud hommikul auto, lähevad Lahemaale jalutama, matkama. Eestlased ja turistid, mõlemaid nagu, et täiesti, täiesti mõlemaid on jah. Ja, aga enamasti võetakse mitmeks päevaks, ikkagi kaks kuni neli päeva on sellised levinumad, pikemad on paar kuud.
Ja kas nädalavahetuseks pigem või ei ole seal eriti vahet?
Mõlemat on, et tegelikult niisugune nädalavahetuste sõidud, sõite on palju, aga need ei domineeri väga tugevalt, nii tugevalt nagu nädalasiseste sõitude peale, sest ärikliendid võtavad ju nädala sees sõitudeks, tööasjade ajamiseks, ma ei tea, esinduslikuma auto kaubiku kauba vedamiseks, veoauto mingi suurema kauba vedamiseks ja nii edasi.
Ja sõidetakse kas pigem nagu pikemaid otsi või, või on seal mingit vahet, et kas see käakse linna, ma ei tea, ehituspoes?
Tegelikult ei ole, seal on jälle samamoodi, minu autot on mõjutatud, sõidan Tallinnas ja kaheks päevaks sõidetakse sada kilomeetrit kahe päevaga lihtsalt Tallinna peal ringi ja on ka sellised, et lähevadki Otepääle, maale.
Ja, ja teine uudis on teil, eks ole, Soome, et, et sa oled Eesti turul, kas ka Lätis? Lätis ka. Jah, ja nüüd ja siis ka Soomes, eks ole. Soome tegite eelmisel
aastal? Jah, just, eelmise aasta suvel, jah.
Kuidas see, kuidas see nagu riigiti erineb, et Eesti, Läti, Soome, et kui hästi need teised turud käima on läinud teil?
No kõigil on üks ja sama sarnasus, et algus on olnud keeruline, sest inimestel on, inimestel ei ole harjunud sellega, et oma autot välja rentida teistele inimestele. Aga paljud inimesed on harjunud rentima autosid, ehk siis kõigil turgudel on alguses olnud raske auto omanikke saada. Ja ütleme, turud võib-olla erinevad selle poolest ka, et kui Eestis sai ja Lätis ka tegelikult saab ilma sellise kindlustuslahenduste, nagu meil praegu on, üsna edukalt alustada, siis Soomes on jällegi ilma sellise kindlustuslahenduste raskem, sest Soome inimesed küsivad alati, et mis siis saab, kui juhtub, et eestlased küsivad küll, aga siis noh, ikka. Äkki
Jah, et nendega ei juhtu.
kool. Aga läheb seal ka nendel turgudel. Aga siiski, Eesti on praegu, ütleme meie niisugune koduturg ja põhiturg, kust enamus käibed tuleb.
No see, selles äris, ütleme, sinu valdkonnas laienemine on natuke selline nii ja naa, eks ole, et, et teatud osad sa saad oma ärist võtta siin Läti või, või Soome kaasa, et noh, sul on veebi, noh, kogu see platvorm, eks ole.
Kontrolliprotsessid. Jaa,
need asjad, eks ole, aga turu sa ikkagi pead ju noh, kohapeal ikkagi nagu avama, et sul peab olema mingi, mingi inimene või mingi tiim, kes seda kohapeal teeb, et seda sul on väga ras
Jah, ütleme suur osa saab ära tehtud, aga on küll vaja seda kohaliku touch'i ka sinna.
Ja sul on need sellised country manager'id on, on palgatud koha
pealt? Lätis küll, Soomes hetkel ei ole.
Aga kas, kas sa otsid või kes, kes seda Soomet, kuidas see Soome siis niimoodi ise
kasvab? Soomet, Soome puhul jaa, et kui keegi, keegi ette satuks, siis me võtaksime ta ära küll.
Ja see tähendaks täiskohaga tööd ja, ja organiseerimist Soomes või millest see töö
koosneb? Töö koosnebki peamiselt olla ka kõneisik kohapeal, on ju, käia sarnaselt rääkimas, tutvustamas, nagu me siin praegu teeme, on ju. Siis koostööpartneritega suhtlemisel leida koostööpartnerid, kelle kaudu võib-olla esimesi autosid üldse platvormile saada, et, et sellised ülesanded peamiselt.
Okei, nii et vaba töökoht Autolevist, ma saan aru, kas peab olema soomlane?
Ei, ei, väga hea Eesti, ütleme väga hea soome keele oskusega eestlane ei sobi sulle.
Teate, tundub, et soomla, soomlastele ei sobi. Muidugi,
ma arvan, et sa Restarti saate kaudu võib-olla ei saa endale seda, kui ma nüüd järgmised kolmkümmend minutit soome keeles räägiks. Jah,
et küll paar teda soome keeles rääkida, et siis võib-olla, võib-olla leiaks.
Aga täna siis see Soome kuidagi ju triivibki ise sul täitsa või?
Ei, seal ikkagi tuleb autos juurde, kasvab, me tegeleme sellega, et pealiselt kasutame sotsiaalmeedia ja digi, digiturunduskanaleid selleks, et seal kliente leida. Ja muidugi me kutsume, soomlased käivad väga palju ka Eestis ja arendivad tegelikult Eestist, on ju, autolevi kaudu autot. Et see turg kasvab ka läbi, on ju, Eesti juba noh, väga hea ja valmis kujunenud turuga kaudu.
Aga ütleme, ettevõtte auto läbi nagu füüsiline kohalolek, noh, ma ei tea, kontor, ei ole vist vajalik Soomes või kui palju sa üldse oma klientidega nüüd ennast nagu kokku puutud?
Ikka puutume, aga mitte jah, see ei ole nii kriitiliselt oluline, et oleks kontor olemas ja käiks, et meil on võib-olla siin seitsme aasta jooksul kontorisse tahtnud tulla neli inimest. Nagu rentijat, et tere, et tahaks autot rentida, et teil on siin see aadress, et kus te olete siin.
Autoomanikaga me ikka saame kokku ajada, kes on aktiivsemad ja, ja, ja rohkem asjaga tegelevad, et mõndadel on välja kujunenudki sellest nagu Airbnb'ski, et alguses alustasin ühe korteriga, lõpuks on sul kümme-viisteist korterit, et meil on selliseid autoomanikke ka päris palju tekkinud, et nendega ikka nagu kohtume aeg-ajalt ja räägime, et kuidas veel, kuidas me saaksime neile rohkem teha, kuidas nemad saaksid paremini tegutsevad platvormil ja, jah.
Olgu, aga me teeme siia pausi ja siis läheme jutuga edasi. Restart'i saade jätkub ja meil on täna külas Autolevi ja Autolevi asutaja Tauri Kärson. Vaata, start-up'i maailmas on üks selliseid mehhanisme, kuidas hinnatakse, ideed, mille noh, tuleb inimene, silmad säravad, ütlevad, oh, mul on idee. Et siis üks selliseid mehhanisme on see, et mitu imet peab juhtuma selleks, et sul läheks hästi, et sinu sellest projektist saaks edukas projekt. Ja, ja noh, et üks ime investorid usuvad, et noh, üldiselt on tehtav, eks ole, kui tiim on hea ja tundub, et, et mõte on hea. Aga kaks imet on juba kahtlane. Et kas sa suudad oma selle energiaga kaks imet ära teha, on ju, ja, ja noh, kolm tundub nagu sisuliselt võimatu ja ime all noh, mõeldakse siis seda, eks ole, et sa noh, sa, sa muudad midagi suurt, mida kõik arvavad, et ei ole võimalik muuta. Olgu see inimeste käitumine või, või, või sa lähed üksinda kõikide telekomide vastu ja võidad ja noh, mingi selline tõesti ime, eks ole. Autolevi puhul mõnes mõttes neid imesid on noh, sul on nagu kaks kliendi poolt, eks ole, et sul on need inimesed, kes oma autot annavad sulle sinna platvormi ja siis on need teised, kes, kes peaksid siis võtma ja, ja mulle küll tundub, et, et need mõlemad peavad sellised parajad imed olema või et noh, sa pead nagu murdma, eks ole, mingid harjumused, pikaajalised harjumused ära. Mõlemal poolel just, et oleks ainult ühel poolel, et noh, siis oleks tõenäoliselt ammu tehtud, aga kahel poolel korraga on nagu keeruline. Kumb pool keerulisem on?
Ei ole harjunud ja noh, julgus ka, on ju, siiani just kindlustust ei olnud, nüüd on meil see kindlustus olemas, nüüd see mure kaob ära, on ju, ja tegelikult me ise julgeme ka julgemalt öelda, et tegelikult see on nagu täiesti ohutu, sest nüüd on nagu kuus aastat statistikat viiskümmend, üle viiekümne tuhande rendipäeva. Me teame, mis seal toimub ja see, see ei ole selline nagu kõik oma suuremates õudusunenäigudes ette võivad kujutada, tegelikult enamus rentijaid on väga toredad inimesed, toovad auto veel paremas korras tagasi. Saad nendega hiljem kokku mingisugusel, ma ei tea, latitude'i afterparty'l, nad ütlevad, ma olen sind kuskil näinud, et kus me näinud
Ja täpselt, et tegelikult on sellised inimesed, et, et kõik on nagu positiivselt üllatunud, et seda me saame juba, on ju, kindlalt öelda, et. Et aga autoomaniku pool jah, on olnud nagu raskem, sest autoomanikul on ju rentijad tegelikult on rentinud varem ka ju autot, aga autoomanikud oma autot pole välja andnud varem, sellist võimalust pole mitte kunagi olnud. Et see on nagu nende jaoks sellist uus ja võõras ja mis on, mis on uus ja võõras, see tundubki alguses natukene hirmutav.
Hirmutav ka, eks ole, jaa, et kuidas ma nüüd siis niimoodi lähen oma, mina ei ole veel arenenud selleni, et.
No täpselt, see on nagu esimese suurusega, on ju.
Jah, võib-olla küll jah, kuigi noh, esimese suudluseni viib siin selline võib-olla ka geneetiline nagu vajadus või siin inimlik selline, et aga mingit sellist suurt arengutungi, et ma külma ühel hetkel loodetavasti jõuan oma auto väljarentamiseni. Et see peab olema mingi mehhanism, onju, mis, mis mind nagu selleni viib, et kust sa, kust sa neid autoomanikke leiad või kuidas nende esimestega oli, kas need, need pidid mingid hullud aferistid olema?
Esimesed ühed, esimesed olid sõbrad.
Friends, friends, fools and family.
Just, et nemad ja nad andisid päriselt autot välja ka mõned korrad, mõned. Ja osadele ma lubasin, et ei pea andma, et olgu, tulge lihtsalt, et mul on vaja teid, on ju, näidata. Aga siis edasi hakkasid tulema kaasa inimest ja et ise, kust ma neid leian?
Kas nad nüüd tulevad ise või sul on mingi spetsiaalne selline turundustegevus suunatud neile?
Ei, me ei tegele autoomanike otsimisega juba, juba vist viimased äkki aasta poolteist. Et neid tulebki ise igakuiselt üle saja, kes tahavad oma autot välja rentida ja me olemegi, nüüd me olemegi proovinud autoomanike baasi ka nagu veel kvaliteetsemaks muuta, et enam ei saa ülesse endale autot, kui sul on. Paar pilti, peab olema kuus pilti, on ju, ja sellised asjad, et lihtsalt, et ja korralikud pildid, et saaks renti-ostavi seisust nagu e-poest, et tal peab olema väga hea ettekujutus tekkima sellest, et mis ta ühest saab. Et oleme nagu pannud just nüüd rohkem rõhku kvaliteedile ka, et kvaliteetsemaid autosid saada, et saame seda võib-olla kaada endale nagu.
No sa oled seitse aastat tegutsenud, et sellist, paranda mind, kui ma eksin, aga vähemalt avalikest allikatest ma ei leidnud, et sa oleksid tõstnud noh, sellist traditsioonilist investor raha. Et teil oli Funderbeami kampaania, on ju? Jaa. Aga, aga et noh, sellised traditsioonilised inglid A, B, C, e raund, mitte midagi pole olnud, et.
On olnud. On olnud või? Jaa.
Kas aga see oli siis päris alguses või?
See oli aastal kaks tuhat seitseteist, kevadel.
Aa, okei, aga vot sellepärast see miskipärast ei olnud
Aga, aga räägi sellest, et, et kui suur see raund oli, kes seal taga olid?
See oli tollal kuuskümmend tuhat ja seal tulid kaasa Guido Lepik, kes on Eesti äriinglite assotsiatsiooni liige, EstBANi siis ütleme liistustatud, ja Kaspar Hanni, kes samamoodi, EstBANi liige ja siis Andrus Vailma, kes on rent-test-i ja Mobire üks omanikke, need on Eestiga top viis pikaajaline liising.
Ja siis, ja siis järgnes sellele see Funderbeami raha?
Ja siis järgnes jah, Funderbeam sellele.
Kas see oli kaks tuhat kaheksateist, üheksateist?
Kaks tuhat kaheksateist, lõpp. Ja
sealt te saite midagi üle kahesaja tuhande, eks ole? Jah. Kui pikaks ajaks sellest jätkub? Kas seda, ma küsin, et kas seda on veel alles, saate tegutseda või mis, mis nagu järgmised sammud peavad
olema? Jaa, seda on alles, saame veel tegutseda ja sellel aastal on niisugune murdeline aasta, et saame selle ettevõtmise break even'sse ära.
Jooksvas see nulli siis või, või, või vaiksesse kasumisse?
Jooksvas see nulli ja pärast seda järgmine aasta ilmselt juba kasumisse, võib-olla see aasta juba kasumisse, sest kindlustus on tekitanud väga palju huvi erinevate koostööpartnerite poolt, et, et võib-olla läheb, võib-olla see oligi see üks nii-öelda see, võib-olla see teine või kolmas ime siis, kolmas ime, et mis pidi
sündima. Kindlustuse ka. Just. Kas see kindlustusturg ise on nagu muutunud või kuidas, miks läks selleks seitse aastat?
Ma arvan, et noh, samamoodi nagu on kindlustusel ka, et see on uus ja tundub hirmutav. Seitse aastat
Seitse aastat tundus hirmutav ja tegelikult seitse, seitse aastat oli ka see, et, et täitsa alguses, kui me rääkisime, ei olnud ju mahte ka meil, me rääkisime, nagu sa alguses ütlesid, noh, et tulevad särasilmis, on ju, tüübid, kes ütlevad, sellest saab nagu. Väga äge asi, suur asi on ju, et aga nüüd, nüüd aastad hiljem me oleme näidanud, sellest on saanud suur, suur asi ja eks teod nagu on tõestanud ja siis, ja siis selle pealt on ka kindlustuse tekkinud julgus, et tulla kaasa sellega.
Kas sa, ütleme sa seitse aastat tegelikult niimoodi pusida, eks ole, mingi väikse asja kallal, kus sa pead neid imesid tegema, see on ikka tegelikult päris pikk aeg oma elust nagu ära anda, et miks sa, miks sa seda nagu ikka jätkuvalt edasi tegid, et noh, et see ettevõte, kus sa alles nüüd kaks tuhat kakskümmend plaanid nulli jõuda, et noh, siis on ka turvaline oletada, et rikkaks sa sellega saanud ei ole, onju. Et miks sa tegid seda edasi?
Seal on mitu aspekti, üks on, on ju see, et see on keskkonnale kasulik, et ma saan tegelikult anda oma panuse, on ju, et kui kõik inimesed mõtlevad, et ah, et mis ma saan teha selleks, et meil oleksid külmemad talved ja kliima ei soojeneks, et siis see on üks asi. Et kui inimesed saavad autot jagada, on ju, siis tegelikult pole maailma nii palju autos vaja, et üks, ühe auto tootmine näiteks, ma ei tea, Ford, Mondia, kakskümmend viis tonni CO2 tekib tootmisest ainult.
Ei no sellest ma saan aru, aga, aga noh, kui sa võib-olla seal kaks tuhat kuusteist, siis sul ei olnud või raha ka tõstetud, ma ütlesin, ma olen kolm aastat teinud seda, no kurat, no vabandust, see ei lähe, kas sul oli mingi niisugune hetk, et tegelikult see ei lähe?
No see on suur muutus ja noh, nagu ütlesime ka, et autoomanike peas üldse, et see ongi pika vinnaga asi. Aga
sa uskusid kogu aeg, kõik need aastad uskusid, et küll ta ühe korra hakkab minema. Ei läinud kaks tuhat kolmteist, ei läinud neliteist, ei läinud viisteist, ei läinud kuusteist, ei läin
Jah, ja siin on näha juba jõuavad lähedale need suured maailma konkurendid ja kes ostavad Norra ja teistel turgudel kokku selliseid ettevõtteid. Et see ongi lihtsalt aega võtnud ja nüüd on see aeg nagu hakkab juba kätte jõudma, et kui sa ütlesid enne, et noh, et raha võib-olla siit ei teeni, siis nüüd jõuab järjest lähemale see, et tundub, et teenib küll. Et kui ei teeni, ei ole teeninud siiani jooksvalt, siis ütleme see väljumisraha, mis on võimalik teenida, on üsna soliidne ka selle, nende turgude kohta, mis meil hetkel on.
Mis raha peal sa seda kõik need aastad enne, enne raha tõstmist siis tegid, see pidi kolm-neli aastat olema, kas sa käid ise kuskil tööl ja õhtuti tegid või?
Esimesed kaks aastat käisime tööl ja tegime jah, ise. Siis, siis vahepeal säästude peal, siis investorite raha peal ja siis jah, ja nüüd ta, nüüd on tegelikult juba ju töötajad ka palgatud, on ju, need teevad töötajad, et. Et niimoodi ta on jah, läinud.
Sul on palju töötajaid on, sul on mingisugune kolm-neli-viis töötajat?
Just, ja, ja meil on ka selliseid noh, freelancer'eid, projektipõhiseid, inimesi ka, et eks see on võimaldanud ka seda ettevõtlust üldse nii pikalt teha, et ega sa nagu full-time töötajatega ei suuda seda nii kaua teha, et tuleb hästi nagu targalt tegutseda, et kulupõhiselt asju teha, siis jõuab ja saab ka.
Kas sa usud praegu, et, et Autolevist, et Autolevile saabub see kauaoodatud hokiiepi kasv ikkagi mingil hetkel ära või? Jah. Võib minna veel seitse aastat?
Ei, ma arvan, et selleks läheb üks-kaks-kolm aastat.
Ja kui ei tule, kui ta nüüd ikkagi niimoodi noh, ei ela, ei sure veel järgmised kolm aastat?
Siis ta on väga hästi isemajandav ettevõte.
Oled saanud väikse, väikse sellise pereettevõtte põhimõtteliselt?
Pereettevõte või hobiettevõte, ta igal juhul vaata noh, ja ta annab inimestele tegelikult mitte ainult, ma sain, mulle endale meeldib oma autot välja rentida, ma saan oma kulusid jagada, ma saan ise teiste ägedate autodega sõita, et nüüd nädalavahetusel läheb minu enda auto renti. Võtsin, rentisin endale Range Roveri, mida ma olen alati tahtnud osta, aga noh, ei jõua kõiki asju endale ju osta, et siis saan proovida. No täpselt ei ole vaja ka, et ma ei osta ju mitut autot, et nüüd ma, käibki, roteerub ja ma olen saanud samamoodi enda autot välja rentides sõita Lexus ES-iga, mida ma tahtsin ka kunagi endale osta. Et noh, väga paljudel inimestel on see noh, väga palju autosid nagu listis, mida ta tahaks osta, et nüüd on see võimalus nagu sõita ja proovida. Et ma usun, et see, see toob ühelt poolt seda hokikeppi, teiselt poolt lihtsalt see teadlikkus ja see kindlustus. Et nüüd on võimalik rentida ja rentida niimoodi, et, et on kõik võimalikud agad kaetud.
No Funderbeami investorid tundub, et uskusid sinusse rohkem kui, kui nagu tavalised investorid, kes sulle panid kuuskümmend tuhat, sealt said ikkagi mitu korda rohkem raha, noh, faas oli hilisem ka, eks ole, ma saan aru.
No see jah, tulemused olid ka juba paremad.
Jah, kuidas see Funderbeami kaudu raha tõstmine nii-öelda hiljem välja näeb, et no vaatan, et sa pead seal käima, vastama nende kannatamatutele küsimustele, siis nad tuletavad sulle meelde, et Tauri, sa pole ammu saatnud mingit staatusupdati, mis te üldse teete, kas te olete alles, et sul ikkagi tekib selline projekt, mida sa pead kuidagi manageerima ja, ja sul on mingi vastutus nende inimeste eest.
Ja muidugi, see on nagu tore, et on inimesi, kes nagu usuvad, ka kasutavad ja räägivad sellest ja, ja neile me annamegi iga kvartaal, kvartaalselt anname ka sihukest süsteemset nagu äraandlust, et kuidas meil läinud on, mis me uued projektid on. Ja, või mitte projektid, aga ütleme siis jah, uuendused, et mis me oleme teinud, et näiteks me tegeleme kindlustusega ja varsti tuleb välja see, et.
Kas see Funderbeami kaudu raha tõstmine on kuidagi teistmoodi kui investorite käest raha tõstmine? See jutt, mida sa pead rääkima, asja, mida sa pead näitama?
Võib-olla teistmoodi on ainult see, et peab tegema mingisuguse video ja video tegemine on nagu päris raske tegelikult, et pealtnäha tundub, et on poolteist minutit, aga. Või noh, pool päeva läheb filmimisele, onju, aga kõik see ettevalmistus ikka hea mitu päeva tegeled sellega. Et võib-olla see on selle asi, mis, ja muidugi see, et sa pead ka seda kajastama, viima, onju, et inimesteni, et üldse niisugune võimalus on nüüd tulla ka investoriks. Et meil on väga paljud autoomanikud, kes on ja rentijad, kes meil olid aktiivsed või on aktiivsed ja noh, või kampaaniajal aktiivsed, nemad olid ju ka investoriks vist, sest nad näevad, et see asi toimib ja on kasulik neile.
Kas Funderbeami kaudu saab lihtsamini raha kätte, kui oleks saanud päris investorit, et sellesama summa? Inimesed mõtlevad vähem seal, süvenevad vähem, vaatavad, ah sõbrad, paned, panen ka.
Ma, ma ütleks, et võib-olla. Ta ei ole nagu lihtsam, sest sa samamoodi pead ära selgitama ja ega, ega seal noh, sa pead juhtinvestori leidma, on ju, ja see juhtinvestor on ju mõtlev inimene ja tema nagu noh, kui tema ei usu, siis ta, ta ei tule kaasa ja siis sa tegelikult ei saa seal tõsta, et eks see on üks valideerimine küll ja ega Funderbeami, Funderbeam ise ka ei lase sinna selliseid projekte, kuhu nad, millesse nad ise ei usu ja mis tegelikult on näha, et ei, nagu ei toimi. Et Funderbeam ise filtreerib ka väga tugevalt läbi, et. Et ütleme, sellel investoril, kes seal siis lõpuks investeerib, et tema jaoks on päris palju nagu filtreerimistööd ära tehtud, et need projektid, mis sinna jõuavad, et, et need ikkagi on. Just, täpselt.
Mis sul plaanid on, kas sa näed, et sa pead veel raha tõstma, selleks, et oma hukikepini jõuda või, või on nüüd nii, et nüüd läheb juba ise?
Peaks küll raha juurde tõstma mingi hetk, me hetkel ei ole, investoritega ei ole ära defineerinud, millal see hetk täpselt on oma olemasolevatega, et, et, et aga plaan on lähiajal seda teha jah, kuue või kaheteist kuu jooksul.
Ja siis, siis vedada hoki, hokikepini välja ja siis saad juba suuremaid summasid tõsta.
Jah, eks näiks, kuidas turg vaata areneb ja kuhu areneb, et me hoiame sellel nagu silma peal, et praegu meil on eesmärk siis oma regioonis saada väga tugevaks tegijaks. Et siin see hoki kepp nagu ära teha, sest kui juba toimub, ütleme Norras ja, ja Hollandis toimunud konsolideerimised turul ja Rootsis, siis see konsolideerimise aeg ei ole ka kaugel, millal jõuab see Eestisse, Soome ja Lätti, et. Et saada oma exiti. Just, et peab strateegilisest vaatama ja väga mõistlikult raha tõstma, et mitte minema oma valuation'itega liiga kõrgeks, et sa ei suudaks pärast investoritele nagu head kasumit näidata, et hetkel ütleme viimase, noh, me ikka benchmark'ime ise ka, vaata, et mis see valuation võiks olla, et, et Norras nüüd aprilli, jah, selle eelmise aasta aprillis toimunud exit oli, oli, ütleme siis meie väärtusse ümber konverteeritult seal ühe koma kaheksa kuni, kuni kolme miljoni vahel. Ja meie tõstsime Funderbeamist viimase raundi kaheksasaja tuhandega. Ehk siis meil on nagu puhvrid küll praegu, et kuhu noh, et ütleme, kui see exit peaks tulema, et meie kõik investorid on õnnelikud ja, ja oma investeeringu üle saavad raha ilusti tagasi ja, ja. Seda
ootaksid sellist paari-kolme, võib-olla neljakordset kasvu, value
Või et sa müüksid, ma saan aru, mõne, et, et sa ütled, et sinu ettevõte võiks olla exit'i korral praegu paar-kolm miljonit väärt või?
et see on see vahemik, mis ma võiksin öelda teiste sarnaste exit'i puhul, mis on toimunud viimase aasta jooksul samas valdkonnas, samadele, täpselt samadele ettevõtetele.
Ja kas nad on, on ka pigem sellised pisikesed või kas on mõni selline noh, see USA, Turo, USA on lihtsalt suurem turg, eks ole, võib-olla tuntum, aga kas need, millest sa räägid, need kohapealsed, on nad saavutanud kuidagi suuremat suhtelist edu, kui autolevi on saavutanud?
Me oleme neist suhtarve nagu võrrelnud ja me tegelikult oleme suhelnud ka nende konkurentidega, et nendel on suhtarvud kõik nagu samad või siis olnud isegi mõned natukene kehvemad, et meil on tegelikult, ütleme kui benchmark'ida, siis meil on nagu väga hästi, et me lähme küll sinnasamasse noh, ütleme kvalifitseerume nendele kriteeriumitele, mis siis, mis siis need teised ettevõtted, kes on teinud juba Xiti, mis näitajad nemad on nagu suutnud saavutada.
Ja kes on ostja? Kes need kokku ostavad, kas nad ise leitakse mingi suurem, suurem idufirma, kes väiksemaid ostab või on kuskil mingi suur fond umbes, kes neid kokku paneb?
Pigem on sarnase valdkonna nagu ettevõte, kes siis tegeleb. Tahab
Tahab kasvu just ja turu, turuhaaret suurendada, et on oma turgudel noh, nagu ma ütlesingi, et meie soovime siin regioonis esiteks väga tugevaks saada, siis lähme kuhugi kaugemale, mujale on ju, vaatame ringi, et nendel on samamoodi, et nemad vaatavad, oma turud on juba tugevad ja toimivad ja siis võtavad järjest turge juurde
Saaks sinu käest ühe hobiga kolmkümmend tuhat kontot, eks ta, ta peab ise hakkama tööd tegema sellega.
Just otsima, mõtlema nagu sa küsisid, et keda on raske leida, autoomanike, nii, et ta peab tulema siia ja siis saama aru, kuidas eestlased mõtlevad ja hakkama neid autoomanikke nagu püüdma tõesti, et see töö selle võrra, tal on kohe järgmisel päeval sees oma käive olemas ja platvormil. Aga
no teisest valdkonnast võttes nii nagu Wolt tuli, see võiks olla Eesti kohalikele start-upidele natukene hirmus moment, et noh. Tegelikult meil see toidu kojukullerdamise turg niivõrd-kuivõrd ju oli siin Eestis, eks ole, midagi nagu tehti, aga noh, ma saan aru, et tuli valt ja põhimõtteliselt lõi, lõi selle puhtaks. Et nad võivad tulla ka lihtsalt ise sellega, et nad on, ma ei tea, paremad, ilusamad.
Võivad tulla ja, aga Eestis on jätkuvalt nii palju veel renditurumahtu, et, et siin on ruumi veel neile ka, kui nad otsustavad ka ise tulla.
Okei, me teeme siia pausi ja siis jätkame. Restart jätkub ja me räägime Autolevist. No viimased, mis ma nüüd ütlen, kuud, nädalad, kuud pigem on, on toonud selles samas valdkonnas ka selliseid uudiseid ja uusi tegijaid juurde, et alles mõni nädal tagasi mul käib, käis siin Trivest või Trivest, ma ei tea, kuidas nende kohta peab ütlema. Kes teevad ju põhimõtteliselt sama asja, mis sina, aga nad on veel vahelt ära lõiganud selle, et autoomanik ei pea üldse kohtuma selle inimesega, kes, kes talt autot rendib, et auto on tänaval. Mure on siis selles, et sinna autosse tuleb installeerida mingisugune mehhanism, mis võimaldab selle telefoniga lahti
Ja siis on meil CityBee, eks ole, turul. Kes teeb ka midagi sarnast nagu sina, aga ma saan aru, et nemad pigem ostavad oma autod ise, mitte, mitte ei ole nagu platvorm, kus, kus välja rentida. Ja, ja Trivest oli küll väga lootusrikas, et, et neil õnnestub ära võtta just nagu autorendifirmade autod, sest autorendifirmadel on okei kogu see mehaanika oma, oma autosse installeerida. Noh, mina tõenäoliselt, kui autoomanik, kes ma tahan teisipäeviti seda välja rentida, ma ei viitsi tegeleda sellega. Kuidas sa seda näed, et, et mõnes mõttes see ju on takistus, et ma pean nüüd sel sinu platvormil mingi tüübiku kohtuma ja ma ei taha seda üldse ja lihtsam oleks tänaval minna, uksed lahti ja sõidan minema.
Ja, et see on tulevik, kuhu ka Autolevi liigub, et autodele panna sellised seadmed peale, et ei pea kokku saama rentijaga, sest noh, meil on ka autoomanikke, kes tahaks oma autot võib-olla rohkem välja rentida, aga mõnikord saab takistuseks see, et nad ise viibivad mujal, teises asukohas, kus auto. Et, et see on tulevik, aga nagu me ka sellest intervjuu alguses rääkisime, et autoomanikud ei ole harjunud sellega, et oma autot välja rentida. Ja siis, kui ma lähen nüüd nende juurde jutuga, et kuulge, et pange seade peale, et ei tea, kes teie autot rendib, te ei näe, et seda inimest, et ta ise tuleb, võtab ja käib ära ja tuleb tagasi, et siis see on veel hirmutavam, et me lihtsalt noh, ei olnud mõistlik sellega peale minna, siis ilmselt autolevi, levi oleks juba aastaga surnud olnud. Et aga nüüd me oleme juba siin kuue-seitsmeaastaseks nagu elanud. Et see on plaanis ja, ja, ja see on kindlasti, kuhu poole maailm liigub, et, et muuta see autoomanikule veel mugavamaks, aga selleks oligi vaja neid autoomanikke natukene ka harjutada, et, et nad näeksid, kes need inimesed on, kes rendivad nendega, nad saaksid nendega rääkida ja saaksid aru, et ega need on täpselt samasugused tavalised ja normaalsed inimesed nagu nad isegi.
Kui palju sul need autod, mis sul on see kaks tuhat kakssada autot, et palju neist on, on selliseid rendifirmad või noh, pigem ongi nagu rentimiseks mõeldud autod ja kui paljud on selliseid sinu ja minusugused?
Meil on enamus, on sinu ja minusugused ehk siis eraisikud. Aga
nendel on päris keeruline selgeks teha, et kuule, pane, ma ei tea, too oma auto pooleks päevaks sinna, et see võetakse mingid polstrid laiali ja pannakse mingi värk sinna sisse.
Ma ei tea, kas on, ma, ma ei
pigem, pigem, pigem ei pruugi isegi olla. Okei. Ja see on ka võimalik nagu erinevaid lahendusi pakkuda, et, et ei ole see, et võtame polsterid lahti, vaid on ka võimalik lihtsalt ilma polstereta lahti võtmata, et näiteks kuidas Turo tegi, San Franciscos, see auto, mis mina rentisin, oli lihtsalt niimoodi, et võti oli ilusti varjastatud kotikese sees, keegi seda koodi lugeda ei saa, on ju. Ja, ja automaannik ise avas oma sellest BMW äpist uksed lahti, kui ma jõudsin kuskilt, ma ei tea, kus iganes ta oli, võib-olla teise linna. Kui
auto seda võimaldab, siis on eriti mugav,
eksole. Jah, täpselt, ja ma sain, sain autost sisse, võtsin mitmed pardades, hakkasin sõitma, ei pidanud kohtuma kellegagi. Et tegelikult neid nagu võimalusi on üsna niisuguseid low-tech ka, et sa ei peagi hullult võimlema ja mingeid muudatusi enda, ma ei tea, autos tegema või workflow's, et, et kõik niisugused asjad on ka juba tänapäeval nagu võimalikud.
Kuigi, kas sa usud, et CityBee'l vaatan, et kogu aeg tahad laieneda ja muudkui toovad uusi autosid juurde ja minu loogika ütleb, et see peab olema ultra kallis. Ja ma ei usu, ma ei ole ausalt öeldes neid numbreid vaadanud, aga mul on ka raske uskuda, et, et nad noh, kuidagi jooksvalt ikkagi väga plussis, nagu saaksid toimetada. See kõik tundub nii varajases faasis olema või mis sinu analüüs ütleb?
No CityBil on, CityBee on tütarettevõte. Leedu on ju auto maaletoojate ja müüjatel ja.
Kaup tuleb odavalt kätte.
Jah, kaup tuleb odavalt kätte ja nad saavad mind sponsoreerida seda ettevõtmist. Et eks ta on ja väga kallis, et sellepärast ka meie ei läinud ju seda mudelit, et ostame ise autosi, et see on nagu väga, väga raske, see on ka ebamõistlik, nagu ma ütlesin ka tegelikult, et uute autode tänavale toomine veel lisaks, sest autod on tänaval juba olemas. Et tuleb need autod rohkem sõitma panna, et siis nad ei pargi ja, ja, ja siis on ka vähem autosi tänaval sõitmas, sest kõigil ei ole autosi, et osad vahepeal jalutavad, siis sõidavad jälle autoga. Et, et jah.
Eks sa arvad, et see CityBee nii-öelda sadu, et see võib siin veel mitu aastat käia, isegi siis, kui see numbriliselt võib-olla välja ei anna?
Täitsa võimalik, ei ole, ei oska nagu ennustada, et, et noh, vaadates on ju.
No need on üks suur pluss võrreldes sinuga, et nende autod ma leian kohe üles, onju, ma lähen mööda tänavat kogu aeg, see reklaam on mul ninaal jälle, ma olen jälle värvitud, eks ole, oh, astun sisse. Et, et sinu, sinu autolevi peale ma pean nagu kuidagi mõtlema ise, et aa, ma võtan sealt.
Jah, noh, see on pluss ja miinus, on ju, et, et see linnas siin sõidad ära, aga sa ei taha kogu aeg selle värvilise kleevitud väikse pudningu ringi sõita, et tahad vahepeal normaalses autos ka istuda, et, et, jaa. Aga ütleme, kui sa küsis, et noh, et kas see nagu kestab siin kaua ja kas nad, kas see on kasumlik või ei ole kasumlik, et ma ei oska nagu CityBee pealt öelda, aga Drive või see, vabandust, Drive Now näiteks Soomes ju tegelikult pakkis oma tegevuse kokku. Ja USA-s samamoodi on vähendanud, et, et see on kulukas, et isegi Drive Now, kellel on kas BMW ja Mercedes tehased taga, ei suutnud seda run'ida, et, et jah, see paneb nagu mõtlema, et jah, et kaua see võiks, võib kesta, et kaua seda on võimalik doteerida. Ja kas see ikkagi on kasumlik mudel?
Jah, kas sina arvad, et see selline pikemaajalisem, ütleme selline põhjalikum muutus nagu tuleb, et, et inimestel auto omamine ei ole A ja O, et inimesed ei, ütleme tulevikus vähem inimesi, palju vähem inimesi ostab endale isiklikku auto ja hoiab seda garaažis viis päeva nädalas, nagu mina hoian.
Ma arvan küll jah, sest sul ongi, vaata, sa hoiad garaažis, sul on hea, sul on parkimiskoht olemas, onju, aga näiteks parkimiskoht juba uutes arendustes on kakskümmend tuhat eurot, onju, et mis on tegelikult korraliku auto hind juba, uue auto. Ja et noh, see juba on ebamõistlik kulutus, et seda jääb vähemaks ja tegelikult on noh, linnas saavad väga mugavalt liikuda tõukeratastega, taksodega, mis on ka sul äpi. Trammide ja trollidega. Ütleme, Eestis on nüüd veel veidikene ebamugavad, Londonis on mõnustav, tuleb kahe minuti tagant, on ju, uus troll ja tead ühest maha siis või metroo, et saad järgmise peale, et Eestis see on võib-olla ebamugav, et aga Eestis saad väga lihtsasti kohe tellid endale takso ja siis takso sõidutab su väga odavalt kohal ära. Ja linnast välja tegelikult bussiliiklus põhilinnade vahel Pärnu-Tartu on väga hea. Ma
kuulan ka seda ja seepärast ma kutsun ka neid, no ütleme, sinu ja, ja Trivesti-suguseid siia saates, et mul on enda selline sisemine tunne, et noh, et äkki, äkki me oleme mingi sellise suurema muutuse lävel. Või võib-olla me oleme juba selle sees, ega me ei saa päris täpselt veel aru, eks ole. Aga et vaikselt-vaikselt-vaikselt inimestel see selline harjumus muutub ja, ja võib-olla ka see teadmine jõuab kohale, et, et minu eesmärk ei ole ju valdavalt nagu olla autoroolis, eks ole, kui ma autosse lähen, vaid minu eesmärk on saada ühest kohast teise ja, ja et neid viise tänapäeval, kuidas ühest kohast teise saada, võib-olla väga palju. Et nagu sa ise lugesid kõik ette tõukerattad, rendiautod, lühirend, pikk rend, trammid, trollid, rongid, eks ole, lennukid ja, ja nüüd lihtsalt ma pean oma peas hakkama nagu žongleerima nende erinevate variantidega, ma pean neid teadma. Nad peavad mulle pähe tulema õigel ajal, kui mul on vaja liikuda, eks ole, võib-olla ma pean Autolevi puhul näiteks päevakese ette mõtlema, et okei, ma homme lähen või kas või mõne tunni. Ja et selliseid asju on, aga, aga lõppkokkuvõttes see mugavus, ma arvan, on, on tegelikult suurem, eriti kui need õnnestuks kõik ühte äppi panna, mida, mida ka maailmas proovitakse teha, eks ole.
Jah, noh, ühte äppi võib-olla ei ole nii. Kriitiliselt oluline, noh, see tekib ilmselt tulevikus mingi hetk, aga ütleme praegu juba, et see kättesaadavus tõesti ja see nagu sa ütlesid, et täna tahan, et ja siis kohe on vaja, on ju, et see kõigil nendel teenustel oleks olemas. See, et noh, sul ongi võimalik kohe saada, et mõtled ja lähed ja võtad. Et, et see on võib-olla esimene, mis inimestel on oluline, siis väga palju ei planeerita enam pikalt ette, et praegu ka vaatasid, et okei, päike tuli välja, on ju, et siis.
Hüppaks, noh, et praegu ma tean, mul on autos ju maja
hüppan sisse ja olen läinud. Jah, aga ma ei tea, kui kaua mul autole vist, näiteks läheb aega, et kui ma praegu otsustan, et tahan minna.
Kõige kiiremad autoomanikud vastavad paari minutiga, aktsepteerivad enamus tehinguid, kui sul on kõik. Nii et
põhimõtteliselt ju väga suurt vahet ei ole, eks? Poole, poole tunni jooksul või ütleme paari tunni jooksul ma ilmselt auto leiaksin.
Meil tulevad, meil viiskümmend protsenti broneeringutest on kas samaks päevaks või järgmiseks päevaks ja nad saavad teenindatud. Et tegelikult ei pea nagu pikalt ette mõtlema autole vist samamoodi, et saad küll kohe auto, kui on vaja. Et mõne tunniga, noh kui sa teed, noh sul võtab aega, teed booking'u ja siis tunni aja pärast võib-olla liigud kuhugi, et noh, tund võiks ette mõelda küll.
Selge, meie saateaeg on läbi, Tauri, aitäh sulle. Ma loodan, et, et see nii-öelda breake even tuleb, nulli jõudmine tuleb kõigepealt ja siis selle, kohe selle nulli jõudmise taga on see hoki käpp, mida sa oled pikalt oodanud ja julgustame siis kõiki proovima erinevaid uusi ringi, ringiliikumise vahendeid, olgu Autolevi või, või kõik need muud, aga aitäh kõigile kuulajatele ja kohtume nädala aja pärast.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]