Me räägime täna paaril, kolmel teemal sinuga, me tahame teada, kuidas Comodule'il läheb ja, ja tegelikult me sellest tulenevalt edasi tahaks teada, et milline on sinu vaade üldse inimeste liikumisele, ilmad on soojad, me vähemasti Tallinnas kurikuulsaid renditõukse ei näe. Ma ei tea, kuidas mujal maailmas on, küll aga ehitavad suurlinnad praegu kibe kiiresti jalgrattaradasid, autoradadest. Ja tahavad inimesi rohkem tuua, tuua välja ja nagu ma nägin, siis ka jalgrataste müügistatistika on, on täiesti laes, ma ei tea, kas Eestis, aga, aga Lääne suurriikide kohta küll need numbrid käisid. Ja, ja vaatame siis, saate lõpus tõenäoliselt jääb aega ka tegeleda küsimusega, et kas meie kõik maksumaksjatina, maksumaksjatena, peaksime ka Kristjani arvates panema õla alla idufirmadele või mitte. Aga ma arvan, alustame sellest, viimane kord, kui sa siin olid mõned kuud tagasi, siis te olite just suure tehase avanud Tallinnas. See ilmselt ei olnud odav lõbu avada ja ehitada ja kõik, mis seal täna toimub, kas on tühjus või käib töö täie hooga?
Aga ma ütlen, kui sa räägid, et linnad hakkavad ennast ümber tegema, et hakatakse rohkem mõtlema nüüd selle ratturi peale ja nii edasi, onju. Mis sel linnal üldse võimalused on, et noh, sa ju kohe maju maha mõtma ei saa hakata, et siis hakkadki nagu Taanis, et pöörad sõna otses mõttes kaherealise autorea kahest, kahest reast ühe rataste jaoks või, või mis need tähendused tal on?
Just, täpselt seda tehaksegi, et ma tegin natuke uurimust ka, et Berliin, Berliin, Vilano. New York, Pariis, et kõik juba täna nii-öelda värvivad teid üle, panevad neid ajutisi postikesi. Pariisis on juba ette võetud kolmsada viiskümmend kilomeetrit kesklinna ja, ja siis see Ile de France, mis on siis siuke meie mõistes siis nii-öelda Harjumaa, et nemad tegid ka juba rahastusotsuse ära, et nad kolmsada miljonit lükkavad raha juurde, et teha nii-öelda ajutisi rattateid, aga loomulikult kõik jalgrattaentusiastid loodavad, et need ajutised jäävad alatiseks. Ja näiteks hästi huvitav on ka Uus-Meremaa, et Uus-Meremaa tegi riiklikku programmi juba, kus siis nad doteerivad kohalikele omavalitsustele 90 protsenti kuludest, selleks, et siis kergliikluse infrastruktuuri luua. Aga ma tooks veel ühe hästi põneva asja välja, et nad tegelikult ainult ei tegele nüüd ütleme ratastega, vaid nad teevad ka kõnniteid laiemaks. Et nad teinekord ka lihtsalt panevad autoraja kinni, selleks, et inimestel oleks rohkem ruumi jalutada. Sest kui sa muidu nõuad neilt kaks pluss kaks reeglit, aga sa lihtsalt tänava peale ei saa üksteisest mööda minna, siis on nagu sihukene noh, käärid seal asjas sees. Et minu meelest on väga nagu vapustav, et kui kiiresti need asjad on toimunud, et kui Eestis seda kriisi kasutatakse ära võib-olla immigratsioonipoliitika kiiremaks rakendamiseks, siis maailma suurlinnades, kus siis on niisugune roheline mõtteviis rohkem võimul, et nemad kasutavad seda kriisi ära ka siis oma agenda läbisurumiseks ja siis selle rohelise mõtteviisi kiiremaks rakendamiseks.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]