Head Restarti kuulajad on laupäev ja Taavi Kotka, Henrik Roonemaa alustavad oma järjekordse sissevaatega Eesti idufirma maailma. Ja täna me võtame arutlusele teema nimega mikromobiilsus, millest me oleme siin varem ka rääkinud, aga ma arvan, tavatarbijale mikromobiilsus on eelkõige nähtav sellega, et Tallinna ja mõne muugi linna tänavatele on siis tekkinud elektri renditõukerattad, mis on tekitanud arvamusi seinast seina. Ühed on arvanud, et need on purjus turistide mänguasjad, mis toovad ainult häda ja õnnetust kaela ja, ja noh, keskkonnale ka kahjulikumad kui, kui V8 sportautod ja teised on jällegi arvanud, et, et, et need renditõukerattad muudavad kõike. Autot tuleks üldse ära kaotada tänavatele, istutame lilled ja siis rõõmsad inimesed sõidavad tõukeratastega ühest kohast teise, et need on kaks sellist äärmust. Aga mis on huvitav selle tõukerattamudeli juures, on see, et Tallinnasse nad jõudsid ju mitte nüüd tänavu suvel, aga eelmise aasta suvel, ehk siis ütleme poolteist aastat tagasi. Ja, ja, ja maailmas olid nad natuke enne olnud ja siis kasutati rendiks tõukerattaid, mis olid nii-öelda tavatarbija tõukerattad, poest ostetavad ja. Ja eestlased vist on viisakamad inimesed, aga noh, välismaal ikkagi peeti selline kolm kuni viis nädalat, keskmiselt minu teada ühe tõukeratta vastupidavuse ajaks. Ja, ja nüüd pooleteist aastaga on kogu sektor teinud läbi tõsise tootearendustsükli ja, ja Bolt näiteks on toonud välja siis omaenda. In-house disainitud tõukeratta, mille vastupidamiseks nad, vastupidavuseks nad hindavad mitte viis nädalat, aga viis aastat. Ehk poolteise, pooleteise aastaga on toimunud selline hüppetoote kvaliteedis. Ja, ja veel teinegi kodumaine tõukeratta, nii valmistaja kui teenusepakkuja Comodule, brändi all siis Tuul, on olnud nüüd esimese hooaja Tallinnast tänavatel. Ja me katsume siis vaadata sisse sellesse, et kas ja mis on muutunud. Ja kuidas see asi edasi läheb ja meil on stuudios külas täna Ardo Reinsalu Boltist ning Kristjan Maruste Comodule'ist, tervist teile.
Aga ma tahtsin küsida, et noh, et, et sellesama tootearenduse juures, et me hakkame sellest tootearendusest härmisplokis rohkem rääkima, aga, aga kuidas ma ütlen, et kas te olete nagu mõne pätiga saanud nagu suhelda ka või ütleme nii-öelda kui palju needsamad siis nii-öelda siis. Üritajad kaasa räägivad selles tootearenduses, ehk siis, et noh, et ongi, et noh, politsei on vahele tõmmanud või ise olete vahele tõmmanud, on ju, et noh. Peksa ei anna, aga et davai, kuule kutt, et räägi, et, et mismoodi sa siin nii-öelda siin songid või mida sa otsid siit, on ju, et, et kas nad on kaasatud tootearendusse või mitte.
Ei, ma ei ütleks, et isegi kas noored või vanad, aga, aga tuleb küll seda tagasisidet ja tegelikult sa nagu lihtsalt. Sa nagu ise õpid ka, et noh, ma arvan, et hästi kihvt on see, et kus on see arendusmeeskond, tootmismeeskond ja siis selle sõidukipargi manageerimismeeskond on ju kõik ühes kontoris ja ühes linnas, et see infovahetus on nii megakiire, et. Kuna me toodame ju Tallinna kesklinnas, siis meie jaoks see nagu tootearendustsükkel on juba peaaegu nagu tarkvara arendustsükkel, et sa saad seal turult tagasiside. Sa saad järgmine päev mingit insenertehnilised muudatused, tellid mingi uue jupi ja vahetad selle seal kolme-nelja päevaga ära, järgmine nädal on sul juba see uuendus väljas, et. Et selles mõttes muidugi sa kogu aeg vaatad, et mis seal turult tagasi tuleb. Ja noh, vahest paned pange ka, et, et siis näed kohe, kuidas numbrid kukuvad, et see on hästi põnev.
Noh, ta on niisugune kahekümne nelja kanti rohkem, aga ja ei, ta on raskem. Juba, juba kilo tuli alla. No muidugi, kuule, aasta aega on ju tööd tehtud, et aga, aga noh, ma arvan, et me oleme suhteliselt samas suurusjärgus, üldiselt Ardo näidetega nõus, ma mõtlesin, et ma toon siin ühe laheda näite sellest nagu riistvaralisest tootearendusest, et. Et ei Ardol ega meil ei ole amorti tõukerattal, te võite seda näha, aga sellel uuel ei ole. Ja üks põhjus, miks näiteks amorti tõukerattale on suhteliselt ajuvaba panna. Ongi see, et tõukerattas ise kaalub, võtame keskmise kakskümmend kilo, see inimene seal peal võib kaaluda nelikümmend kilo või võib kaaluda sada kakskümmend kilo. Ehk et siis see mass, mida sa pead nii-öelda siis vedrutama, on hästi suures nihkes. Samal ajal, kui auto kaalub seal tuhat viissada, kaks tuhat kilo ja siis sa paned sinna kakssada kilo peale, et see mass muutub ainult kümme protsenti ja teisel juhul see muutub üle viiekümne protsendi. Mis piltlikult tähendab seda, et sul on võimatu teha sellist vedrustussüsteemi, mis töötaks erinevate sõitjatega mugavalt. Noh, see iga sõitja peaks seda ise kruttima seal, on ju, et see läheb väga keeruliseks ja kalliks, et, et sellel ei ole nagu head, head eesmärki ja, ja lenditõuksidel näiteks sellepärast ei olegi minu meelest mõtet vedrustust
Kusjuures meil on väga hea, äge konflikt siin tekkinud, me kuidagi oleme siin Tuul versus Bolt saavutanud olukorra, aga tuleb välja, parandage mind, kas ma saan õigesti aru. Et tegelikult maailma kõige kõvem tõukside tootearendus. Ma olen
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]