Jaa, need valdavalt turud võiksid olla nagu tegelikult erinevad, et miks me, miks me eelistame rendimudelit? Võib-olla on kolm sihukest lihtsat põhjust, punkt üks, et kui hakata Excelis järge ajama, siis see on lihtsalt kasumlikum. Punkt kaks, ta aitab, ta aitab toodet paremaks teha. Oleme kogu aeg kliendile väga lähedal, me saame kogu aeg jooksvalt tagasisidet, kogu see info tuleb meile sisse, me saame. Me saame jooksvalt talle saata tarkvara uuendusi, näiteks, et teha sõidukit ökonoomsemaks. Ja kolmandaks, see, läbi selle me saame seda kiiremini eskaleerida, et me jõuame, jõuamegi kohe kulleri juurde. Ja, ja miks on, miks võib-olla see rent on üldse oluline või miks me üldse tahame ise tegeleda kulleritega, on paljuski sellepärast, et, et Bolt või Bolt või, või ka teised teenuspakkujad või platvormihaldurid. See ei ole nende huvi üldiselt omada fleiti ja tegeleda fleediga, et. No Boltil on,
Aga nüüd, kui sa lähed sinna Helsingisse või Kopenhaagenisse üldse planeerid oma tootmist, siis noh, hetkel ma saan aru, et ikkagi turul vajadus on olemas, et mis see nii-öelda skaleerimise plaan üldse on, et noh, Helsingi on hea mugav siinsamas kõrvale, eks, aga, aga tegelikult peaks see vist tormama kohe. Ma ei tea, Amsterdami või Kopenhaagenisse või kus on nagu väga head tingimused selleks, et. Berliini. Et seda kasutada, seda toonat, või noh, London muidugi ideaalne koht jälle.
Vot see kallim on suhteline, et kargoratas või kaubaratas, kui selline ei olegi, ei ole ütleme uus nähtus, et nad on juba põhimõtteliselt samasuguseid asju on toodetud ligi sada aastat. Ja need on siiamaani täpselt samasugused olnud, see kontseptsioon lähtub sellest, et seal ei ole elektrimootorit küljest. Ja see kontseptsioon on vananenud ja see on ka üks põhjus või, või üks faktor, miks see hind on selline. Teine on, on selle turu fragmenteerides, et, et sihukesed. Ta on natukene sarnane turg, kui oli näiteks autoturg Ameerikas eelmise sajandi alguses. Et on hästi palju väikseid tegijaid ja nüüd hakkab toimuma mingisugune konsolideerumine. Et kust saadakse mahud üles ja kust saadakse, kust, kust ka tänu sellele saadakse see hind tegelikult alla. Ka meie enda kontseptsiooni algusest peale me oleme lähtunud sellest, et ta peab olema ka tootmise mõttes hästi kiirelt skaleeritav, et lihtsasti toodetav. Kasutades kahekümne esimese sajandi tootmismeetode, ta on Euroopas toodetav, ta on Eestis toodetav ja nii edasi.
Põhimõtteliselt küll jah, aga, aga noh, selleks tuleb ka natukene eeldat teha, et meie jaoks ongi oluline ära tõesti, et on järelturg olemas ja see sõiduk kestab. Ja, ja näiteks, kui noh, meiega peaks midagi juhtuma, et siis pangal on selle, selle rattaga päriselt midagi peale hakata. Ja tootmise, tootmine on lahendatud nii, et meil, sisuliselt me ostame kõik teenused sisse, et, et meil on Eestis tootmispartnerid olemas. Kellega me suudame skaleerida seal tootmise, no vähemalt kuskil viie kuni kümne tuhande ühikuni aastas. Siis võib tekkida kerge probleem, aga ma arvan, et, et ka tegelikult see on Eestis ületatav. Kõige sihukene viimane komplekteerimine, see on praegu, mida me teeme ise. Aga, aga see võib ka kukkuda nii mõlemal pool, et kas me jätkamegi selle lõppkomplekteerimisega, või me tegelikult laseme ka seda väljas teha?
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]