No mitte ainult Bolti, aga et see suhtumine on jätkuvalt, et meil on olemas pärisettevõtted, sihukesed vanamajandusettevõtted ja siis on see, et uuemajandusettevõtted, mida kutsutakse mugavalt siis jutuvestjateks, et noh, neil ju väärtust ei ole või umbes, et nende väärtus on ju ainult nagu paberil ja. Ja mis nad siin ikkagi, et noh, et, et kui sa hakkavad ehituseettevõtte, sa oled ikka pärisettevõtte, või sa oled laevaettevõtte ikka pärisettevõtte, ülejäänud on mingid nagu mängumehed. Ja samas vaatad nagu kuidas siis kriisiga keegi toime tuli või kuidas keegi suutis nagu situatsiooniga. No nii-öelda uues situatsioonis adapteeruda, ennast muuta ja oma teenuseid nagu, nagu täpsemalt turju vajadustele vastavaks timmida. Siis tundub, et nagu öö ja päev, et noh, et, et Tallink proovis siin ka toiduvedu ja, ja proovis siin, noh, tal on ka olemas taksoäpp ja nii edasi ja noh, samas millegipärast nagu. Numbrid pole üldse midagi sellist, mida täna Bolt näitab, et, et selles mõttes see on mul jah, alati hinge peal, aga läheme pigem nagu kõigepealt baasvisiooni juurde. Markus, sinu pool alati on olnud kihvt see, et sa räägid asjadest läbi numbrite ja see suur visioon, et mismoodi inimesed hakkavad üldse transporditeenust tarbima, näiteks, see on olnud ka teil nii-öelda. Numbritega kaetud või matemaatiliselt põhjendatud, et räägi korra see lugu lahti uuesti, et kuidas ikkagi Bolt oma suures visioonis näeb inimeste liikumist ja mismoodi see nii-öelda autorenditeenus nüüd siia sisse täpsemalt juurde mahub?
Tegelikult meil visioon on olnud suhteliselt sama, algusest saadik kaks tuhat kolmteist, mis on vahepeal muutunud, on see, et me iga aastaga tegelikult saame enesekindlust juurde, et see, mis me teeme, on ikka õige asi. Ja kui me seda mõtleme, siis, siis kõige lihtsamalt hüpotees on see, et enamus linnas elavate inimeste jaoks, enamus sõitude jaoks ei ole tegelikult isiklikku autot vaja. Ja teiselt poolt siis võib mõelda, et okei, et seda küll ei ole vaja, aga on siis see nagu halb, et see neil on, siis me näeme, et see on väga-väga halb. Et kui sa võtad lahti kõik probleemid, mis täna linnatranspordis on, siis peaaegu kõik nendest tulenevad isiklikest autodest. Olgu see siis õhusaaste, olgu see ummikutes istumine, parkimiskohtade vajadus, liiklusõnnetused, praktiliselt kõik asjad lõpuks taanduvad sellele, et suurem enamus neist probleemidest tuleb isiklikest autodest. Ja Bolti peamine missioon ongi ehitada parem alternatiiv, et oleks reaalselt niimoodi, et inimene ei pea ostma autot, tal ei ole seda kohustust. Ja ta kasutab täpselt seda sõidukit iga siis transpordi siis vajaduse jaoks, mis, mis sellel hetkel just sobib. Ehk siis lühikeste sõitude jaoks elektri tõukerattad, siis samamoodi olevad meil elektrijalgrattad juba mitmes linnas Euroopas turule. Siis on olemas, on ju, sõidujagamisteenus algusest peale ja nüüd on pikkade sõitude jaoks olemas ka autorenditeenus. Mis tegelikult on meie jaoks just kõige märgilisema tähtsusega. Sest kogu sellised lühikesed ja keskmise pikkusega sõidud me oleme linnas juba näiline näitel ära katnud. Aga just need pikad sõidud oli täna klientide poolt peamine tagasiside, et, et see oli üks viimane pudelikael, miks nad ei saanud oma, oma pere teisest või, või siis ainsest autost loobuda.
Ma rääkisin hiljuti, ma ei mäleta kahjuks kellega, aga ta esitas huvitav küsimus, et, et kas sina oskad seletada, küsis ta minu käest, et millega Bolt tegeleb ja kus kohas, et see. Et see loom on läinud, eks ole, väga haraliseks, et, et toiduveod ja taksod ja rattad ja autorendid ja hästi palju, ma saan aru, et kogu selle asja. No selline ühendav joon või see üks müts on ju, mille alla te tahate koonduda, on see, et, et Bolt tegeleb transpordiga, punkt, on ju, inimesed ja asjad. Aga võib-olla sa võid seda natuke avada, et noh, meie näeme eelkõige ju seda Eestis, et Palju, palju Bolti näha on seda rohelist tänaval, aga, aga millega te siis tegelete ja kus või kus on need kõige suuremad turud, sest noh, ega te. Tallinn, Tallinn nüüd vaevalt on ju kõige olulisem turg maailmas on.
Aga käibe mõttes suudad sa teha niimoodi peast, nii-öelda selles mõttes jaotuse, et kui sa võtad praegu see pildi ja nii-öelda siis projitseerid seda, ütleme paar aastat edasi, et. Käibe mõttes, kuidas ma ütlen, kas hakkab niimoodi olema, et, et ma ei tea, kaheksakümmend protsenti käibest on jätkuvalt sõidujagamisteenus, kümme protsenti on toit, viis protsenti on tõuksid ja viis protsenti on autorent. Või mismoodi selles mõttes see tuleviku Bolt oma käibe nagu jaotuselt välja näeb?
Pigem kuidas me seda mõtleme, on väga lihtsalt kaheks, ehk siis esimene äri, mis meil on, on inimeste liigutamine. Ja see, millega me neid liigutame, olgu see siis sõidujagamisteenus, autorenditeenus või tõukeratas on mingil määral teisejärguline. Ja teine asi on siis asjade inimestele toomine. Olgu see siis restoranist, toit või, või toidupoest või, või tulevikus pakid või mida iganes muud. Me näeme, et platvormile sobib ja, ja tegelikult me näeme, et tulevikus see jaotus nende vahel tuleb üsna täpselt fifty-fifty, et seal vähemalt enamus riikides see, see juba praegu trendib sinnapoole.
No idufirmade puhul, eriti selliste puhul, nagu me praegu Boltist räägime, on ju alati küsimus, et kui palju, et kui jätkusuutlik see kasv on, eks ole, et sa tõstad raha ära. Noh, on, mida põletada, võid teha nulliga, loota, et see tuleb või miinuses ja loota, et hiljem tuleb tagasi. Ja, ja no eriti tõukerataste puhul ju mitu aastat oli väga suur küsimus, et kas see on jätkusuutlik ärimudel, et kas peale selle, kui investeerimis, investorite raha otsa saab, saab ka veel edasi teha. Kas, kui palju te oma teenustest olete saanud kasumlikuks ja kas näiteks seesama autorent on ka juba praegu kasumlik või, või peab see veel kasvama?
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]