Tegelikult meil visioon on olnud suhteliselt sama, algusest saadik kaks tuhat kolmteist, mis on vahepeal muutunud, on see, et me iga aastaga tegelikult saame enesekindlust juurde, et see, mis me teeme, on ikka õige asi. Ja kui me seda mõtleme, siis, siis kõige lihtsamalt hüpotees on see, et enamus linnas elavate inimeste jaoks, enamus sõitude jaoks ei ole tegelikult isiklikku autot vaja. Ja teiselt poolt siis võib mõelda, et okei, et seda küll ei ole vaja, aga on siis see nagu halb, et see neil on, siis me näeme, et see on väga-väga halb. Et kui sa võtad lahti kõik probleemid, mis täna linnatranspordis on, siis peaaegu kõik nendest tulenevad isiklikest autodest. Olgu see siis õhusaaste, olgu see ummikutes istumine, parkimiskohtade vajadus, liiklusõnnetused, praktiliselt kõik asjad lõpuks taanduvad sellele, et suurem enamus neist probleemidest tuleb isiklikest autodest. Ja Bolti peamine missioon ongi ehitada parem alternatiiv, et oleks reaalselt niimoodi, et inimene ei pea ostma autot, tal ei ole seda kohustust. Ja ta kasutab täpselt seda sõidukit iga siis transpordi siis vajaduse jaoks, mis, mis sellel hetkel just sobib. Ehk siis lühikeste sõitude jaoks elektri tõukerattad, siis samamoodi olevad meil elektrijalgrattad juba mitmes linnas Euroopas turule. Siis on olemas, on ju, sõidujagamisteenus algusest peale ja nüüd on pikkade sõitude jaoks olemas ka autorenditeenus. Mis tegelikult on meie jaoks just kõige märgilisema tähtsusega. Sest kogu sellised lühikesed ja keskmise pikkusega sõidud me oleme linnas juba näiline näitel ära katnud. Aga just need pikad sõidud oli täna klientide poolt peamine tagasiside, et, et see oli üks viimane pudelikael, miks nad ei saanud oma, oma pere teisest või, või siis ainsest autost loobuda.
Ma mõtlengi, et siin, kui ütleme nii-öelda sõidujagamise või taksoteenuse puhul saad nagu aru, et, et arvutad tõesti, palju seal umbes nagu, nagu kuus võiks vaja minna. Tõesti tuleb alati soodsam, selle asemel, et liisingut maksta või autot osta, tuleb odavam taksot sõita, nii-öelda. Aga see argument ongi olnud see, et see pikk sõit, et, et noh, ma tahan nädalavahetuseks maale minna või tahan rappa minna ja ma kunagi ei oska ju ette ennustada, kui pikk see sõit tuleb, on ju. Et mis matemaatika siin taga on, et suudad sa selle nii-öelda mingi väga lihtsa näitega läbi arvutada, nii et raadiokuulaja mõtleb, et oh pekki, aitab küll, müün selle teise auto maha kohe.
Aga ma mõtlengi, et kuidas see nagu pikemas perspektiivis, et kui ma nüüd läksin sõbrale külla, grilliõhtu kestab kolm tundi, neli tundi, eks, on ju, ilma alkoholita. Ja et kummik on õige filosoofia, kas see, et ma võtsin selle auto ja hoian seda nii kaua, kui nii-öelda grill õhtul lõpeb ja sõidan ta tagasi ja jätan ta nii-öelda kodu juures maha. Või ikkagi see nagu on sõidujagamisteenusega, et noh, ühe otsa tegin ühe autoga, teise otsa teen teise autoga, et kumb see nii-öelda tulevikuvisioon on?
Praegu me alustasime suhteliselt väikse autopargiga, et, et meil praegu tuli mõnised autod, suveks plaanime selle tõsta viiesaja peale ja siis vastavalt nõudlusele selle jaoks, et saada tagada hea katus, see peab ikka jõudma tuhandeteni. Ja, ja Tallinnas jällegi kakssada kakskümmend tuhat autot, et me näeme, et miks mitte vabalt kümme protsenti neist võiks olla jagatud, kui mitte rohkem. Ja, ja see on see hetk juba siis tõesti, kus sa võid muretult siis iga sõidu jätta auto teisele inimesele kasutamiseks, aga. Meil juba noh, läheb mõned kuud aega, en
No eks kogu aeg me ju maksame selle parkimisest samamoodi kui, kui kõik teised tarbijad, et meil ei, ei ole täna mingit erihinda, me maksame samamoodi kui, kui iga teine tarbija. Ja, ja see ongi linnale tegelikult ju sissetulek ja mis on nagu üks peamine probleem, miks autokohtasid ikkagi Tallinnas veel nii palju on. Et kui me vaatame, siis üks peamisi probleeme, miks linnad ei taha autokohti vähendada näiteks rataste jaoks, ongi see, et see on neile sissetulek allikas ja täna nagu rattaparklate pealt nad ei tee nii suurt midagi. Et noh, see on üldse juba läheb juba kogu meie väikesõiduki renditeemaga kokku, aga pigem me näemegi seda, et linnas võiks olla palju rohkem rattateid, rattaparkimiskohti ja autodele ruumi kesklinnas vähendada. Ja need kohad, mis seal on, võiksidki olla siis nende jagatud autode jaoks. Et, et see oleks tegelikult palju nagu tervislikum ja lihtsam viis liikuda.
Aga selles mõttes, et kui me võtame jälle saaste aspekti ja selleks, et kui linn tahab roheline olla, siis tegelikult linn peaks soodustama seda, et ta tekitabki sellised saarekesed, kuhu sulle need nii-öelda. Ongi eelistatud jätta see nii-öelda jagatava sõiduauto noh, nii-öelda parkimiskoht, eks, et noh, ma ei tea, võtame mingi näite, et. LHV maja kõrval on üks suur mudaauk, vist küll see mudaauk kuulub vist eraomandisse, aga noh, oletame, et, et see nagu. On üks nendest asukohtadest, kus sa tead, et alati on saada, et noh, et seal on alati, ma ei tea. Viiskümmend masinat ootamas, et noh, et, et kui mul isegi näda, tänava peal kohe nuga taga ei ole, et siis ma jalutan see kolmsada meetrit ja, ja saan sealt masina kätte, on ju. Ja, ja, ja selliseid nii-öelda dedicated või noh, ühesõnaga noh, täpselt selle jaoks mõeldud asukohti, et see oleks nagu rohelise linna mõtteviisis nagu ju
Just, ja seda me tegelikult propageerimegi üle Euroopa, et eelkõige võiks kesklinnas olla ruumi kergliiklussõidukitele, jalakäijatele. Elektrijõukeratastele ja nii edasi ja, ja siis kuhu panna siis kavalalt need parkimiskohad, et kui inimesel on tõesti vaja siis seda autot, mida tal tegelikult enamus sõitnud jaoks pole vaja, on ju, et siis see võiks olla jagatud.
Mitu küsimust ühes, et kõigepealt, kui me vaatame viimast aastat, siis globaalselt meil on tegelikult läinud ülihästi. Et, et aasta tagasi oli meil korraks väga karm kukkumine ligi kaheksakümmend protsenti ja kuna ei olnud teada, kui ruttu see taastub, siis me tegime kõik ettevalmistused sellest välja tulla. Nüüd aasta aega hiljem on selge, et meil on taksoäri, on, iga nädal teeb uusi rekordeid. Kogu sõidu, tähendab toidu tellimise äri on juba igakuiselt muidugi teinud, rekord teinud alates Covidi algusest. Tõukerattad, me oleme tegelikult see aasta nüüd Euroopa kõige suurem operaator, üle saja kolmekümne tuhande tõukerattaga. Et tegelikult kõik kolm äriliini lähevad ülihästi ja, ja isegi paremini, kui me oleks aasta tagasi üldse suutnud veel, veel loota. Ja rääkides tootearendusest, siis jah, meil on täna peakontor on Tallinnas nii juriidiliselt kui sisuliselt. Ja eks sellel on muidugi omad piirangud, aga me näeme, et tegelikult see produktiivsus, mis ikkagi on selles. Et meil on inimesed siin ja ei ole üle maailma igal pool remotely laiali, on seda talendi piirangut mingil määral väärt.
No tegelikult meil on olnud viimane aasta laienemises kaugelt kõige aktiivsem, mis meil on kunagi olnud, et. Me oleme sõidujagamisteenust avanud ligi kümnes uues riigis ja rääkimata toidu tellimisest umbes kahekümnes uues riigis. Ja, ja siis kõik renditeenused, tõukerattad ja, ja elektrialgrattad umbes isegi viieteistkümnes riigis. Et tegelikult on väga tihe laienemine kogu aeg käimas.
Aga käibe mõttes suudad sa teha niimoodi peast, nii-öelda selles mõttes jaotuse, et kui sa võtad praegu see pildi ja nii-öelda siis projitseerid seda, ütleme paar aastat edasi, et. Käibe mõttes, kuidas ma ütlen, kas hakkab niimoodi olema, et, et ma ei tea, kaheksakümmend protsenti käibest on jätkuvalt sõidujagamisteenus, kümme protsenti on toit, viis protsenti on tõuksid ja viis protsenti on autorent. Või mismoodi selles mõttes see tuleviku Bolt oma käibe nagu jaotuselt välja näeb?
Pigem kuidas me seda mõtleme, on väga lihtsalt kaheks, ehk siis esimene äri, mis meil on, on inimeste liigutamine. Ja see, millega me neid liigutame, olgu see siis sõidujagamisteenus, autorenditeenus või tõukeratas on mingil määral teisejärguline. Ja teine asi on siis asjade inimestele toomine. Olgu see siis restoranist, toit või, või toidupoest või, või tulevikus pakid või mida iganes muud. Me näeme, et platvormile sobib ja, ja tegelikult me näeme, et tulevikus see jaotus nende vahel tuleb üsna täpselt fifty-fifty, et seal vähemalt enamus riikides see, see juba praegu trendib sinnapoole.
Konkreetselt tõukerataste toode on siiamaani väga-väga raske kasumisse saada. Eriti iseseisvatel ettevõtetel, kes ainult seda teevad. Lihtsal põhjusel on see, et see sõiduhind on nii madal, et täna juba keskmiselt see üle Euroopa trendib ühe euro poole. Mis tähendab, et, et sa pead seda selle eest seal tõukeratta ostma, kohale tooma, opereerima, laadima, puhastama, kõike seda turundust tegema. Ja, ja me näemegi, et tegelikult nendel üksikutel tegijatel on väga-väga raske jätkusuutlikult seda äri pakkuda. Aga siin ongi suurem Bolti eelis, et kuidas me kõiki muid tooteid ka vaatame, et kuna me oleme täna juba Euroopa kõige suurem transpordiplatvorm. Siis meil on ülipalju jagatud kulusid, mis võimaldabki meil siis neid teenuseid pakkuda, mida teised ei suuda. Kuna sellele, et meil on operatsiooni kulud jagatud, mitmed administratiivsed kulud, tootearenduskulud. Rääkimata sellest, et meil on nii palju juba kliente, kes Bolti brändi teavad ja äppe kasutavad ja me ei pea neid iga kord siis läbi Facebooki uuesti endale hankima. Ja, ja see võimaldabki näiteks siis meil pakkuda tõukerattaid linnades sellise hinnaga, mida teised lihtsalt ei suuda. Või samamoodi seda Bolt Drive'i teenust, et teised kindlasti ei suudaks seda sellise hinnaga jätkusuutlikult pakkuda, aga meil on see täna võimalik.
Siin on nüüd mitu nantsi, et üks on see, mida me juriidiliselt üldse saame pakkuda ja mida mitte, et, et kahjuks on mitmed Euroopa riigid, kus platvormiga meil on käed seotud ja, ja me ei tohigi juhtidele ka mingeid abi otseselt pakkuda. Aga, aga õnneks enamus riikides me saime siis rahaliselt toetada juhte sellega, et nad said oma autosse paigaldada siis. Sellised plastik vaheseinad, mis on üks asi, mis vähendab nakatumise ohtu. Teiselt poolt desinfitseerimisvahendid, maskid ja nii edasi. Et, et see on olnud üks suur fookus meie, meie sõidujagamis meeskonnale viimase aasta jooksul, et, et kuidas neid sõite võimalikult turvaliselt pakkuda. Ja teiselt poolt on, me näeme, et see nõudlus on mitmes linnas hüppeliselt kasvanud. Et näiteks Ukrainas oli viimase aasta jooksul mitu olukorda, kus metroo pandi kinni ja taksoteenuse vastu kasvas nõudlus kümme korda. Ja, ja siis me tegime kõik, mis võimalik, et siis üritada inimestele pakkuvat võimalust liikuda, kui neil seda taomeetodil on polnud.
Kõik hakkab heast ettevalmistusest peale, et meie puhul oli õnneks olukord selline, kus meil oli. Mõne kuu raha vähemalt pangas olemas reservis just sellisteks puhkudeks, et mis siis saab, kui, kui käive kiiresti peaks langema. Ja, ja teiselt poolt meil olid kulud juba nii optimeeritud ja, ja tiimid nii efektiivsed, kui, kui nad said olla, et meil, meil ei olnud tegelikult väga valikut sealt kedagi lahti lasta. Ja, ja seetõttu me tegimegi siis aasta tagasi otsuse, et me kaasame investoritelt raha. Kehvematel tingimustel muidugi, kui, kui see oleks olnud ilma Covidita, aga see oli lihtsalt vajalik, et see periood üle elada. Ja, ja andsimegi töötajatele esimesele võimaluse teada, et mitte ühtegi inimest ei koondata Covidi tõttu. Mis andis kõigile päris palju kindlust juurde ja, ja pigem inimesed said selle asemel, et muretseda oma töö pärast. Said keskenduda sellele, et kuidas me oma, oma kliente ja juhte aitame ja mida me võiks teha. Ja, ja siis tegelikult oligi väga lahe näha, kuidas päevadega kogu fookus muutus, inimesed kõik, kõik tiimid hakkasid selle asemel, et keskenduda. Tokso- või sõidujagamisäril hakkasid pigem keskenduma kaupade veole. Ja, ja see oli üliõige otsus, et nüüd ongi aasta aega hiljem on see meil kõige kiiremini kasvav ärisuund, me oleme üks Euroopa kiiremini kasvavaid toidu tellimise platvorme. Et ongi, see on selline kiirene reageerimine ja hea ettevalmistus.
Aga seesama, et kui Bolt tuli turule sõidujagamisteenusega, siis ma isegi kogesin seda, kuidas aeg-ajalt taksojuht käseldas tellimuse sellepärast, et tal oli korraga kolm äppi lahti, on ju, et tal oli seal. Uber, Bolt ja, ja Andex, et siis vaatas, kumba teenus tuli ja vaatas, mis kõige ägedam on hetkel otsa, et siis ma lähen võtan selle, eks, et. Et kuidas selle toidujagamise või toidu saatmise ja, ja pakindusega on, et. Et kas siin on ka pigem see filosoofia, et, et kui ma olen restoran, vahe pole, kes mu toitu veab, on ju, peaasi, et veab või on ikkagi see, et. Et näed, ei, Bolt maksab mulle nagu suuremat majandustasu, tead, Bolt, mine Kukele, mina rohkem sinu käest ei, sind ei taha nagu sinu partner olla, et. Kui sa vaadad seda aastat praegu, iga euro oli kallis, kõik võeti vastu, kuskõik kuskohast ta tuli või oli ikka siin ka nii-öelda kvaliteedis ja hinnas nagu mingi, mingi erisus.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]