Me, meie oma on üleval Lubja tee kakskümmend kaks. Millise Lubja tee? Ja, et seal on see vanadekodu ja lasteaed, et kui sa sealt lähed, siis seal, seal on meie kõige viimasem versioon üleval. Ja mis ta seal teeb, ongi see, et annab siis jala, autodele jalakäijast märku. Aga kuna see on sihuke, sihuke lahendus, mis võib-olla tulevikus nii suurt efekti ei anna. Siis loomulikult meie tegeleme täna tootearendusega sellisel kujul, et me suudaksime ka. Ohuolukordi tuvastada enne kui nad tekivad, sellest tuleb ka siis see sõna nutikus. Ja kolmanda aspektina räägime ka infrastruktuur sõiduk suhtlusest. Et meil on see valmisolek olemas, kahjuks eelmisel aastal. Ei suutnud Euroopa Liit neid sõnumeid ära standardiseerida. Et missuguse, missugust riistvara ja missuguseid protokolle kasutada infra ja sõiduki omavaheliseks suhtluseks, aga me hoiame näppu kindlasti pulsil, et kui need asjad selguvad, siis. Siis me oleme selleks valmis ja me saame tegelikult kõik nutikad ülekäigurajad selle, selle funktsiooniga ka katta.
Jah, neid on tõesti nii palju, et neid ei, ei saagi kokku lugeda, eks ole, et aga ega me siis igale poole ei pea jõudma, et eesmärk on jõuda oma tootearendusega nii kaugele, et see on lihtsalt nii odav ja, ja tehnoloogiliselt võimalik. Neid panna sellistesse olukordadesse, kuhu sa noh, muidu paneksid näiteks valgusfoori või ei panekski midagi. Et me oleme siin viimase paari aasta jooksul suutnud oma, oma hinda. Alandada üks viis korda ja, ja nüüd on ta jõudnud sellisele tasemele, et ka Euroopas meie edasimüüjad on, on väga, väga suures nii-öelda. Suurelt nõus ja näevad, et kliendid on võimelised selle eest maksma.
Ja no meie, meie arhitektuur on selline, et kui sul on olemas ülekäigu rada koos valgustusega, siis me tuleme. Või meie sea, seadmed käivad olemasolevate postide külge, ta on sihuke modulaarne, modulaarne lahendus. Ja kogu nutikus on kohapeal, ehk siis meil on juhtmevaba ühendus mõlemal pool teed omavahel nendel seadmetel. Ja lisaks selleks, sellele on tal ka mobiilne andmeside, ehk siis ta kogub. Näiteks mobiilsusstatistikat mõõdab autojuhtide kiirust, loendab sõi, jalakäijad ja nii edasi ja selle kogu info me saadame siis oma haldusportaali. Kus me saame klientidele seda graafiliselt kuvada, statistikat ja nii edasi. Ehk siis kogu sihukese riistvaralise tarkvaralise lahenduse hind täna on umbes kümme tuhat eurot. Ja, ja me töötame, töötame, et seda saaks aina allapoole, allapoole. Ja, ja noh, mõeldud ongi ta umbes, ongi koolid, lasteaiad, me näeme maailmast, et eelkõige eelistatakse just selliseid kohti, mis on täna jäetud kuidagi tähelepanuta. Aga, aga nüüd on, nüüd on lõpuks turul midagi, mida sinna panna ja mis muutub ajas paremaks. Et meie ärimudel on ehitatud niimoodi, et küll, et on küll riistvara soetamine, aga siis jätkub tarkvara uuenduste ja lihtlitsentsitasu. Millega siis meie garanteerime, et see nutikas ülekäigu rada muutub ajas paremaks ja lisanduvad funktsionaalsused. Nii et selles mõttes, selles mõttes on, on, on tootearenduses toimunud viimase aasta jooksul väga, väga häid muutusi.
Me oleme kaasanud umbes nelisada tuhat eurot tänaseks päevaks ja tõepoolest, meil on plaan minna alternatiivturule First North. Ja seda pakk, tõstma siis või kaasama ligikaudu kuussada kaheksakümmend tuhat eurot. Millega me püüame investeerida oma toote, ehk siis sellesama nutika ülekäiguraja tarkvara optimeerimisesse. Investeerida natukene ka inseneeria ja tarkvaratiimi laiendamisse ning omahinna alandamisse ja samamoodi on meil plaanis nüüd alustada ka tõsisemalt müügimeeskonna laiendamise, eksporditegevuse suurendamistega. Ja nii-öelda alustada oma tõe, tõelist rahvusvahelistumist. Ja samamoodi, mida me ei ole täna puudutanud, on see, et miks ma nimetasin meid ka tehnoloogiaettevõtteks. On see, et, et me tegelikult teeme ka tänaseks päevaks juba ka raudtee sektoris projekte. Meil on täna klient Operil AS, kellega me tegeleme nii-öelda rongide juhtimissüsteemidele nõuetele vastavate toodete arendamisega. Ning jah, ja kindlasti börsilt kaasame rahaga teha investeeringuid tootearendusse seoses, infrastruktuur. Okei,
Ja, nutikas ülekäigurada on, selles mõttes on valmis toodang, et kuigi me jätkame optimeerimisega, omahinna alandamisega, kõik, kõik see tuleb, noh, see on, see on tootearenduse sihuke. Omapära, et, et see, sa leiad lõputult kohti, kust jälle natukene säästa, midagi paremaks muuta. Ja tegelikult meie arendus ju jätkub just tarkvaralise poole pealt, et teha, panna sensorid omavahel piisavalt hästi aru saama, et kas siin võiks juhtuda õnnetus. Infrast, sõiduki suhtlus, pluss meil on ka mõned mõtted, on tegelikult automaatse abikutsumise osas. Nii et kõik, kõik see jätkub ja, ja tegelikult me suurendame seeläbi oma, oma konkurentsieelist. Aga ma ütleks, et see toode on valmis klientidele andmiseks. Ja siit edasi me jätkame nii-öelda ka uute, uute toodete, olgu ta siis kohandatud nutika ülekäiguraja puhul või, või. Kasvõi, kasvõi seda tarkvara puhtalt litsenseerida tulevikus. Nii et neid, ütleme niimoodi, et väljavaateid on, on väga-väga palju. Ja tegelikult siin ongi sõnum potentsiaalsetele aktsionäridele, uutele aktsionäridele, et. Et nii-öelda väga, väga palju on veel tulemas ja see on alles algus, et kui ma peaksin panema Bercmani sihukse. Ma ei tea, loading bar'i, eks ole, siis mitmenda protsendi peal me oleme, siis me oleme alles alustanud null koma ühe protsendi peal, nii et.
Ja, no nagu ma rääkisin varasemalt, et me liidestame selle nutika ülekiraja tarkuse Volgusfooriga. Ja see, sellest saab eraldi toode, siis me hakkame müüma potentsiaalselt seda tarkvara, mis meil seal sees on, ilma riistvarata kasutamiseks, noh, näiteks seesama, et. Meil on selline võimekus, on ära tuvastada, kas autojuht lasi jalakäija üle tee või mitte ja on tulnud Araabia maades soovid. Sellise tarkvara rakendamiseks, sest et neil on võimalus teha automaatselt ka trahvi sellele autojuhile, nii et noh. Sihukesed, lähme, lähme koos klientidega, soovame edasi vastavalt nende, nende vajadustele. Nii-öelda jätkuvates tootearendustes.
Kuule, aga super, et sa selle ülesse tõid, et tegelikult meil on tootearenduses täpselt samasugune funktsionaalsus. Ehk siis toode, ehk siis keskmise, keskmise kiiruse mõõtmise ütleme, nimetame seda nuti ideeks. Aga noh, see on, see on, see on lihtsalt uskumatu, kuidas üks keskmise kiiruse mõõtmine aitab liikluse ohutust suurendada. Noh, näiteks siin oli Šotimaal A üheksakümmend on üks maantee, kus vähenda, vähendas keskmise kiiruse rakendamine sisuliselt seitsekümmend neli protsenti õnnetuste ja hukkumiste arvu. Ja, ja selliseid numbreid, hästi suured numbrid tulevad sellest, nii et ka meie tegeleme sellega ja loodetavasti saame ka Eestis esimese piloodi sellel aastal juba käima.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]